Безолаберность и ступор приводят к ошибкам, 1 ошибка хватание на взлете СК, , 2 ошибка - раскачка крыла по тангажу ( стабилизированное крыло летит быстрее против ветра относительно рельефа),3 долгая оценка обстановки, 4 позднее принятие решения выжимать Аксель (вижу только на 3 минуте) 5 . Садиться на акселе и сложенными ушами на перегиб в 100 раз безопаснее с учётом набранной высоты. Ну а в целом норм, и принимать решение на разворот раньше бы . Прохождение роторной зоны на скорости и боком проще чем вставать против ветра , решение выглядит верным. Отрегулировать Аксель, тренироваться на высотах полет на полном акселераторе. Вечерами в молочный динамик отрабатывать заход на посадку на акселераторе . И акселе +уши
Все верно.Только я судя по колдуну и траве там запредельного ветра не увидел.И судя по небу,базы нет.Облочность сильная,это обычные термодинамик.Думаю,что не догруз.
Разворачиваться спиной к ветру в предполагаемой роторной зоне большая глупость. А уши складывать в термичке это нормально. Не надо бояться. Через 10 сек после старта было понятно что садиться придется на ушах.
Я чайник в парапланах, но .. ИМХО - Ветер предельный - принял решение .............. Сказочный "...". P.S. в одном из комментариев было правильно подмечено - аксель на 3-ей минуте, а что сподвигло так долго думать? Быстрое крыло? Это же Joy - т.е. скорее всего Low B. Скорость заявлена на акселе 47 км/ч, оно что недогружено или по нижней весовой планке? P.P.S. складывать уши, чтобы что? еще медленнее пробиваться против ветра? Вопросов больше чем ответов(((
Я делаю так, взлетел, и постоянно работаю ушами, высоту набираю очень аккуратно, прощупывая. Если что то на нравится пробиваюсь сразу вперёд, если не держит, можно немного возвратиться. В сильный ветер в таких местах надо быть осторожным. А если уже и высота и ветер, то бескомпромиссный разворот по ветру и как можно дальше от перегиба. Но это решение принять на просто. Короче, не надо действовать по принципу полет ради полета.
Назване огон) Кликабельность на высоте. Жести не было вообще. Винговеры для разгона, смена угла к ветру, клешни висят на акселе, мог убрать х в подвеску, на край уши с акслелем к земле и Б срыв йопта. Ротора в видео тоже нет(у страха глазе вилики), ротор это кАДА как в стиральной машине бро. Был бы там, видео б небыло. Я думаю прошли годы, набрался опыта, а косить лаве с кликов не перестал))) Уважамба)
Большие уши опасны при термичке в момент их отпускания. Тогда крыло теряет скорость, ещё и в поток можно войти или выйти, тогда да, проблем не оберешься. Но если на ушах и акселе до самой земли, до касания, мне кажется это безопаснее, чем сдуваться по ветру в роторную зону. У вас же там за спиной поля?! Я так в Паракасе попала в 15 метров, раздуло мгновенно, плюс градиент ветра, стартовала с полсклона, а когда выперло, там оказалось все 15. Так же косил и сдувал в роторную зону. Уши сложила, аксель на полную и до самой земли. За спиной пустыня. Только ноги земли коснулись, сорвать не успела, заваливаюсь назад, подвеска все таки и клеваны намотала, протащило пару метров всего.
Регина Зверкова .Да .согласен знаю об этом. Но на тот момент дергало и раскачивало и без ушей с акселем ,поэтому и не стал их делать. Лучше погоду лётную!👍
Andrei Minin наоборот. При сложеных ушах крыло стабильнее. Попадаешь в жесткую термичку, а у нас она преобладающая, ушки сложил, крыло колбасить перестало. Проверено
Регина Зверкова на сложных больших ушах и акселераторе не все крылья себя ведут стабильно. даже без дульник и термички. Джой конечно более лоялен к этому режиму. делать не стал только лишь из-за погодных условий. Так как раскачивание на сложенных ушах не не очень интересны. И без этого было некомфортно была термичка с дульником
Главное, отпускать их по очереди... В прошлом году, в похожей ситуации (дульник), разволновавшись, отпустил их одновременно, готовясь к посадке в роторе... Клевок, роторный нахлобуч, крыло всмятку, и камнем на землю метров десять... Спасли ханваги. При ударе резкая боль в позвоночнике, и сразу сильная головная боль. И коленки немного поболели после этого...
Учите мат.часть. На ушах! Площадь крыла уменьшается следовательно загрузка оставшейся площали и давление в крыле увеличивается, что делает его стабильней. И казалось бы скорость должна упасть из за возросшего сопротивления болтающихся тряпок на консолях. Но не тут то было- не все крылья значительно теряют в скорости. Опасность может представлять раскачка по тангажу. по крену- компенсируется весом. Вход в поток на ушах- пообще посараю. Одновременное открытие ушей (с прокачкой)особенно на крыльях выше en-c может спровоцировать полныц срыв. И уши+аксель хороший прием но аксель+уши великое зло ибо крыло уже на малых углах атаки и ушами можно спровоцировать фронталку. В горах иногда так убивает на посадке, что и без акселя про уши даже не думаешь.
а 5м\с чем старшит? На такой скорости допустим в Благовещенской или Голубицкой даже не держит. 6-9 комфортный ветер для полетов в динамике... Если вы с мотором стартуете то 5 м\с для прямого старта может вызвать дискомфорт, обратным вообще хорошо. Обоснуйте свои 5 м\с.
на мой взгляд по ветру не надо было лететь, надо было повернуть направо и сдуваться на поле а не в ротора. там уже сложить уши стоя строго против ветра и перед землей вытянуть а ряды.
А где там ротор?)))) так небольшая турбулентность. За перегибом практически равнина. А так первая ошибка что близко к склону держался, сразу от склона вперед уйди и летай хоть до ночи.... Сам так много раз на Юце делал, в 12 мс. При этом аксель не трогал ))) А как "советчики" Порадовали, коменты про СИВ про управление рядами)))) видал я этих, профессионалов прошедших СИВ)))) переломаных в Чегеме совершающих идиотские ошибки и лезущих куда не поподя! Они же СИВ прошли! Это + 100 к здоровью и плюс 80 к карме видимо)))) сам не знаю, СИВ не проходил)))) да и зачем мне старперу))) на Бумеранге сив проходить неохота)))
Зимою Плотность воздуха другая плотнее вроде как. А летом на горе на перегибе в уплотнение до 17 м/с замеряли , ребята на свежих цэшках ещё боролись и пробивались на акселераторах.
