Смотрел и переодически перематывал назад, чтобы лутше понять информацию. Просмотрел все ваши видео про Олесю практически на одном дыхании. Очень интересно и полезно. Наглядные примеры, четкое разяснения с вашей стороны. Все отлично. Спасибо Вам добрый человек, вы профессионал своего дела!
Завидую Олесе, вы хороший учитель. Мне сейчас 22, всегда хотелось научиться водить, но папа очень строгий и нервный, один «урок» с ним был, где он почему-то думал что я все уже знаю, хотя до этого ни разу за рулем не сидела. После нервного срыва папы решила что может я просто действительно слишком тупая для этого. Через пару лет решилась найти инструктора, на втором уроке уже ездили нормально, не без конфузов конечно, но хотя бы для себя я поняла что многое зависит от учителя. Спокойный и уравновешенный учитель это половина успеха ученика.
Спасибо, давно ждал ! Рад, что продолжаете нас радовать своими обучающими видео. 25:08 Позволю себе немного дополнить правильно высказанный тезис о провале на экзамене в данной ситуации. Согласно ПДД остальные участники движения должны позволить Вам завершить разворот на перекрестке и, соответственно, при выполнении данного маневра на экзамене можно попробовать гнуть свою линию и не менять направления движения, что с точки зрения экзамена будет верно. Как себя в данной ситуации поведёт инспектор - вопрос, т.к. по сути Вы правы, с другой же стороны, Вы сделали маневр медленно и не уверенно, а с третьей- он мог Вас специально загнать в такую ситуацию :) , но это уже лирика. Если не прав, то прошу поправить. 23:00 На экзамене было именно так, но был готов. По-моему, весьма странное поведение водителя сзади стоящего автомобиля, учитывая, что от машины с буквой "У" можно ожидать всякого и лучше держаться от нее подальше.
Да, по первой ситуации, всё верно. Автомобили, которые начинают движение обязаны выпустить нас с перекрёстка, но так как мы мешкамся в нерешительности, или глохнем, то в большинстве случаев автомобили, всё-таки начинают движение и происходит то, что я описал. Почему инспектор может поставить несдачу? Потому что мы своими неуверенными действиями, создаём опасную аварийную ситуацию. Значит ученик не готов к самостоятельному вождению. Я несколько раз сталкивался с этой ситуацией. Поэтому очень важно требовать от ученика во время обучения действовать уверенно и быстро. И когда мы создаём опасность именно таким образом, то я даю команду отказаться от разворота и обязательно говорю ученику что из-за этого он не сдаст экзамен. Это хорошо фиксирует в сознании правильный порядок действий не только для экзамена но и на действия в будущем, если такая ситуация произойдёт. В такую ситуацию на занятии, также очень полезно попасть. Чем больше опасных ситуаций в обучении, тем шире кругозор навыков ученика для действий при самостоятельном вождении. Если с учеником упорно пытаться завершить манёвр, лишь бы он сдал экзамен, тем выше вероятность ДТП при самостоятельном вождении. Произойдёт это следующим образом. Водители в третьей полосе, видя упорные попытки завершить разворот притормозят и пропустят, но когда мы будем завершать выход из разворота и пересекать вторую или первую полосу водители нас там не видят. Мы загорожены автомобилями которые нас пропускают в третьем ряду, а автомобили во втором и первом ряду уже двигаются на зелёный с высокой скоростью (это не первые автомобили которые стояли перед светофором, а третьи - пятые). Именно они очень жёстко влетят нам в правый бок. Очень хорошо, что Вы об этом написали. Я сделаю анимацию и, наверное, во второй части покажу наглядно как это происходит.
Сами занятия были в 2021 году, но сегодня на дворе уже 2024, очень хочется знать, сдала ли Олеся на права и очень хочется чтобы она сдала, девочка целеустремленная, молодец большая. Ну и конечно же, Вы, Павел Юрьевич, просто нет слов, какой вы красавчик, если сравнить с моим первым инструктором , который много выеживался , матерился на весь салон, и совсем мне не конфортно было. Сдал сразу с другим таким же инструктором, примерно как и Вы.
Добрый день! Спасибо за все ранее созданные видео, большой труд! Когда ожидать вторую часть? И очень хотелось бы увидеть все Ваши наблюдения по поводу успешного освоения навыка вождения.
Вторую часть, очень надеюсь, в апреле доделаю. Она почти готова. Сценарий дописан. Просто очень ограничен во времени. Два месяца вообще не садился за ролик. Доделаю пару анимаций по разделительной полосе, смонтирую остаток и выложу. Будет минут на 40 - 45.
Здравствуйте, спасибо вам уроки вождения очень полезные. Заостряйте внимание на основные каждые поэтапные действия, чему надо научиться в конкретном приеме манёвра . Уменя проблема,не успеваю посмотреть на знаки при повороте на право и налево . Знаки вешают на начало дороги( остановка запрещено и ограничения скорости) в каждом перекрестке, а я в это время смотрю на троекторию поворота и пешеходы и поворачивающие машины.
С интересом пересматривал все 8 предыдущих частей много и много раз. Впервые посмотрел еще когда учился в автошколе. Уже год как с правами, но все равно пересматриваю. И вот уже 10 часть. У меня небольшой вопрос - куда дели 9 часть?
как бы я хотел учиться у вас или у инструктора с подобной методикой! лет 7 назад сдавал на права- 5 раз завалил город и отчаялся, руки опустились, одни и те же ошибки, прогресса нет. инструктора вообще не заинтересованы, так как как получают деньги независимо от результата. сейчас снова восстановился в автошколе, так как уже давно нужна машина для работы, но у инструктора подход тот же.... обучение похоже на издевательство. Павел Юрьевич, можете ли дать рекомендации или адекватного инструктора в Новосибирске? спасибо за вашу деятельность!👍🤝
Моя рекомендация, это алгоритм поиска частного инструктора. При первом разговоре сразу выяснить: - будем ли двигаться со скоростью транспортного потока в пределах допустимого превышения скорости (20 км/ч); - обучаемся не для сдачи экзамена, а для уверенного управления автомобилем без экзаменационных элементов. Активное ускорение, перестроение в оживлённых потоках, прохождение поворотов с газом и со сбросом скорости перед поворотом; - правую руку обязательно отучить от руля. Управление только левой рукой (кроме прохождения крутых поворотов); Занятий 5-7 посвятить только движению в оживлённых потоках по маршруту, насыщенному светофорами и МТС, плюс прохождению только правых поворотов. Правых поворотов за занятие, должно быть не меньше 50. Если инструктор согласен, - замечательно. Нет - до свидания, следующий. Никаких компромиссов. Если сделаете как я описал, не пожалеете. Если хотя бы один пункт упустить (напрмер, инструктор - "держи руль двумя руками"), готовтесь к провалу. Не бойтесь менять инструктора. Новосибирск большой город.
если закончили автошколу и есть свидетельство, то методом перебора или искать частного инструктора по отзывам. Это общая проблема, с которой сталкиваются многие - незаинтересованность инструкторов. Здесь только сдавать "до конца". Можно еще попробовать проанализировать свои ошибки: какие ошибки, город или автодром. Сдаете ведь вы не по всему городу, а в конкретном районе. Не знаю, нужно ли учить экзаменационные маршруты, потому что некоторые такой совет мне давали - смотреть, какие стоят знаки и т.п. В любом случае с инструктором вы ездите по тому району, где проходит экзамен. Ищите инструктора, который будет заинтересован и будет разбирать ваши ошибки. Если реальность такова, то нужно через это пройти: потратить деньги, силы и время. И чем крупнее город, тем труднее сдать. А если бросаете обучение, то потом будет труднее, чем если непрерывно пытаться, потому что вопросы в билетах меняются, правила сдачи и требования тоже меняются. Если бы эти 7 лет пытались и каждый месяц-два сдавали, то давно бы уже сдали и получили права. И перебирайте инструкторов, да хоть десятый, хоть двадцатый. Позанимались, спросили, какие есть шансы сдать экзамен, на сколько попыток примерно рассчитывать, готов или нет готов, сколько надо заниматься, какие маневры надо отрабатывать. Не сдали - можете поменять инструктора, если считаете, что он незаинтересован в результате и не объясняет вам ошибки и плохо готовит к экзамену. А Нижнему Новгороду повезло, что есть Павел Юрьевич, это да.
@@Осторожноавтошколаосновная цель данного канала - это популяризация вашей работы и АШ, побочный эффект - это полезные знания для тех кто способен к самообучению. Увы ваши рекомендации по поиску частного инструктора не полны, и пригодятся только "коню в вакууме". Есть факт: когда-то не обязательно было проходить обучение а АШ, затем ввели обязательное обучение в АШ, если сравнить статистику аварийности данных периодов времени (до и после), есть в открытых источника данные, то станет понятно, что введение обязательного обучения, было правильное решение, т.к. аварийность резко снизилась. Недавние (несколько было) изменения в регламентах работы АШ и ГИБДД привели к повышению аварийности, как аварийности на экзаменах с инспектором, так и 2х летней статистике после получения ВУ. Ни инструктора ни ГИБДД не несут никакой ответственности, и это всёх устраивает. Взлёт/посадка - кто выжил, тот выжил! p.s. на мой взгляд в 10 занятие вы больше уделили внимание аварийности маневра разворот
Я пока не планирую такие ролики. Рекомендую канал Илья Ф www.youtube.com/@user-wg7di6qj7t . По парковке я бы этот канал поставил на первое место. Остальные вторичны, но тоже полезны. На канале "Энциклопедия вождения" и у Моряхина также много полезного материала. Я, если доберусь до этого раздела, то только чтобы описать методику подготовки новичка и опишу специальные упражнения.
Так, а дальше что было? Мне интересно, Олеся начала заниматься в 14 лет. Сейчас ей уже должно быть 16. Готовится ли она к экзамену в итоге? :-) Ибо отучиться и не сдавать экзамен - это не есть правильно, я считаю.
@@Olesya1.1 Олеся, спасибо за ответ 🙂 Я думаю, у Вас нет сомнений относительно того, в какую автошколу идти учиться :-) Можно полюбопытствовать? После того обучения вождению в 14-летнем возрасте получалось ли еще практиковать работу со сцеплением и коробкой? По себе скажу, после сдачи на права на механике отъездив полгода на автомате, я напрочь забыл, что такое сцепление и коробка. Когда пришлось сесть на механику, пришлось фактически учиться заново. Благо, второй раз это делать гораздо быстрее и проще: денек-второй поездил, мозг все вспомнил - и норм.
Как Вы считаете учить ученика ездить на нейтралке в большом городе это нормально? С Олесей Вы вроде не катились на нейтралке. Я понимаю, что в селе, где мало людей, машин, с горочки на нейтралке норм. А вот в большом городе, где все спешат, выскакивают перед носом машины, люди, нужно постоянно контролировать автомобиль. Или на трассе 80-120 км/ч катиться на нейтралке? По автобану на нейтралке можно ездить?
Надеюсь, что и Павел Юрьевич увидит. По себе скажу так: с правами полтора года. Однако успел проехать за это время тысяч 70 км. Точно не считал, да оно мне и не нужно. С правами недолго, но водительский опыт какой-никакой имеется уже, чем не не понтуюсь, а продолжаю учиться. В общем, по поводу нейтрали и подъезду на нейтрали куда-либо: лично я сделал для себя вывод, что нейтрали нужно избегать. Как разгоняю автомобиль, переключая поочередно передачи, так же и замедляю его, изредка перепрыгивая через передачу. Что это дает? 1) Подъезжаем к светофору, на светофоре красный. Замедляемся, понижаем передачи. Бывает, что не доехали до светофора - загорается зеленый. Нам не надо думать, какую передачу включать, она у нас и так включена. Давим газ и едем. То же самое, когда, видим в зеркало, как в нас летит лесовоз без тормозов из фильма "Пункт назначения", уже готовый нас смять еще и бревнами окатить. Не теряемся, передача у нас уже включена. Давим газ - Final destination подождет. 2) Элемент торможения двигателем. Он бережет тормозные колодки. Затяжные спуски, на них тоже, никакой нейтрали, только включенная пониженная передача, никак иначе. 3) Контроль тяги на всем скоростном диапазоне. Контроль тяги = жизнь и здоровье, особенно на скользкой дороге. Попали, заскользили, понесло - жмем спасительный газ в пол, не думая. Мы живы, здоровы. Испугались, ничего страшного. Если в этом момент мы, не дай бог, на нейтрали, то наши перспективы не так радужны. Ловил один раз циклический, скользил, знаю о чем говорю. В общем, я так думаю. Могу быть неправ. Если неправ, поправьте. Конечно, сейчас в век ABS, ESP и прочих приблуд, когда водитель по сути плавно превращается в оператора, все это теряет актуальность.
@@tomacco123 спасибо за то, что поделились опытом) Павел Юрьевич где-то писал, что в нейтралке ничего плохого не видит, сам иногда ездит. Ну, а я просто поменяла инструктора. Новый инструктор меня даже иногда ругает, когда я на нейтралке подкатываюсь и это правильно)))
@@tomacco123К сожалению, всё что Вы описали, а реальности работает по другому. Очень хочется снять отдельный ролик именно по этому поводу, чтобы разбить все мифологемы. Вы, кстати, перечислили далеко не все. Но пройдусь по Вашим пунктам. 1. Когда мы приближаемся к светофору издалека, то действуем по двум сценариям. Либо просто отпускаем газ и тормозим двигателем, в конце дотормаживаем (нажав сцепление), либо, иногда (если вдруг сочли, что тормозить двигателем необязательно) катимся на нейтральной накатом. Вы предлагаете поочерёдно понижать передачи для того чтобы не думать какую включить. Но в реальности думать водитель не будет. Он бросит взгляд на спидометр, и включит соответствующую передачу. Точно также как Вы это делали несколько раз в процессе понижения передач последовательно. Вопрос - в чём смысл делать действие 3-4 раза вместо одного? Кроме, того я всегда слышу миф именно про летящий сзади грузовик. Это неправильный пример оторванный от реалности. Объясню почему. Если сзади ехал грузовик, то он всегда ехал с вашей скоростью или ниже. И если Вы начали тормозить а у него отказали тормоза, то подумайте, а почему Вы-то тормозили? Да потому что у Вас впереди препятствие. Ну и к чему Вам в этом случае срочный газ? А уйти с траектории движения, если позволяет обстановка можно и без газа. Да, и включить передачу и с газом уйти в сторону всегда успеете если заметили ситуацию вовремя. А если не заметили получите удар и включенная передача ни на что не влияет. Предполагать что при движении накатом, сзади у грузовика откажут тормоза и Вы заметив это, именно в тот момент когда до столкновения остаётся всего пол секунды, но Вы их сэкономили, потому что передача была включена, и с газом ушли в соседнюю полосу, а грузовик пролетел в препятстыие перед Вами... это всё-равно что возить с собой акваланг на случай если вдруг слетишь с моста, чтобы выплыть. Вероятность второй ситуации выше. А теперь вишенка на торте. Третье занятие с Олесей ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mnPCz9kWj-I.html. Посмотрите насколько всё происходит молниеносно, даже у ребёнка которому 3 занятия "от роду". Никакого думать - только рефлекс. 2. Затяжной спуск - поностью согласен. Я обучаю учеников тормозить двигателем. У нас таких спусков много. 3. Контроль тяги нужен именно тогда, когда эта тяга нужна. В гололёд она нужна. Но если не нужна,то проблем в движении накатом нет. Для включения передачи требуется четверть секунды. У меня ни разу не возникала ситуация, включить передачу срочно. И я, уверен, не возникнет. Вывод. Движение накатом вполне допустимо кроме редких экзотических ситуаций, которые водитель, даже с небольшим стажем вождения, будет определять без труда и применять соответствующий режим управления рефлекторно, не задумываясь. А поддерживать тягу всегда, без исключения, это просто фетишь, личное предпочтение. Эффективность такого режима движения иллюзорно и не имеет весских оснований. А вот в обучении движение на нейтральной очень сильно, я бы сказал критично ускоряет процесс овладения навыками управления. Ко мне часто попадают ученики которых инструктор обучал тормозить без сцепления и нажимать его в последний момент. Эти ученики, абсолютно всегда, глушат тормозом автомобиль в самый неподходящий момент. Вместо того чтобы нажать сцепление и оценивать интенсивность торможения перед поворотом или препятствием, смотреть по сторонам чтобы видеть пешехода или другие препятствия они пытаются изо всех сил "тормозить правильно" и постоянно глушат автомобиль в самый неподходящий момент. Особенно на перекрёстке при прохождении поворота с ходу. Просто ступор. Говорю ученику "плевать чему тебя учил инструктор, нажми сцепление и тормози, передачу потом включишь". И всё. Процесс пошёл. Ученик быстро приноравливается к более удобному способу. Поэтому Олеся так быстро всё освоила. Потому что я её не загружаю "водительской профессиональной хернёй". Я Вам советую попробовать делать по разному и Вы быстро поймёте что разницы нет, но в обучении всё нужно упрощать, а не высасывать из ученика время и деньги.
Сцепление не нужно нажимать на высоких скоростях при ЛЁГКОМ притормаживании не требующем понижать передачу. На низких скоростях (40 и ниже) при торможении вы скорее всего будете переходить на пониженную, поэтому нажимать сцепление придется всегда, особонно при движении на парковках и скоростях до 20. Но если Вы вдруг нажали сцепление лишний раз, не нужно убиваться. Ничего страшного в этом нет. Все истории о том, что тормозить на нейтральной опасно, являются выдумкой и не подтверждаются практикой. Никакой потери устойчивости не происходит. А при экстренном торможении нажать сцепление с тормозом ОБЯЗАТЕЛЬНО.
@@user-jv8vg4xf2b Вот поэтому они и путаются в показаниях. Сначала говорят о торможении, а потом перепрыгивают на занос в повороте. А это разные манёвры. Один на другой не похож. В повороте нужно поддерживат плавный газ, чтобы слегка подгружать заднюю ось, которая склонна сорваться и уйти в занос. Когда мы давим газ, то масса автомобиля, из за мягкой подвеки, немного переноситься назад и передние колёса разгружаются, а задние наоборот сильнее давят на проезжую часть. Поэтому поддерживая газом скорость мы немного увеличивааем зацеп задних колёс с дорогой. Всего лишь немного, но не особо критично. Само собой для поддержания тяги нужно чтобы сцепление было отпущено. Мы ведь не можем тянуть автомобиль при отключенном двигателе (нажатом сцеплении). Вот поэтому рекомендуется не просто в затяжном повороте аккуратно давить газ, но и не тормозить. Потому что торможение переносит ценрт тяжести на передние колёса, задние разгружаются, сцепление с дорогой уменьшается и они в повороте МОГУТ соскользнуть в сторону. Но именно могут, а не обязательно соскользнут. Если скорость не очень высокая, а поворот не очень крутой, то можно его пройти на сцеплении и даже тромозить. Но это уже определяяется практикой. А вот тормозить по прямой можно на нажатом сцеплении или вообще на нейтральной. Это ни на что не влияет. Здесь всё зависит от сцепления колёс сдорогой на которое нажатое или отпущенное сцепление никак не влияет. К сожалению многие инструкторы путают тёплое с мягким и начинают обучать ученика тормозить по прямой сначала тормозом до снижения оборотов, а потом давить на сцепление. Данное торможение не имеет никакого смысла и на практике является более сложным алгоритмом для начинающего. Соответственно они впустую затягивают обучение. Преимуществ у такого торможения нет. Они притянуты за уши и не подтверждаются практикой. Поэтому тормозите как хотите. Я лично, не вижу смысла усложнять действия особым, хитро-мудрёным способом.
Подскажите, пожалуйста, по Вашему опыту, если ученик учится на одном автомобиле, экзамен на другом он сможет сдать? У каждого автомобиля своя точка сцепления, педаль тормоза. Можно в начале экзамена подвести сцепление пару раз, вижать тормоз, чтобы понять в этом автомобиле точка выше-ниже, тормоз жёстче или мягче?
Если на экзамене автомобиль, на который Вы сели впервые, то самое простое решение, чтобы не глохнуть, это трогаться на повышенных оборотах. Около 2000, больше не нужно. Начинайте трогание с газа и проблема сцепления для вас перестанет существовать. А тормоз попробуйте сначала на скорости 20 и сразу всё станет ясно. Пересаживание на другой автомобиль, это совершенно не трагедия. Не нужно этого бояться. Главное не дёргать ногами и работать ими плавно всегда.
