Основы управления автомобилем. Часть 2. Как трогаться, переключать передачи,крутить руль. 

Спасибо, Наталия, но в первую очередь это поможет тем, кто планирует сесть за руль, но не знает как это сделать наиболее эффективно и без нервотрёпки. Это материал для них.

Я не расстраиваюсь, что мало просмотров. Кому по карме положено наткнуться на этот материал и извлечь из него для себя пользу, тот его увидит и оценит.

Точно. Большое спасибо. Я об этом почему-то раньше не думал.

Мне тоже это первое, что пришло в голову - резкое торможение, а стопы не загорятся.

Про женщин, это реальность, я тут ни при чём. Приходит женщина: - сколько лет; - 30; - дети есть? - двое. Всё. Клеймо. Я знаю что она сейчас будет делать. Исключений практически нет. И методика работы корректируется под соответствующий уровень моторных навыков. Это нормально и это не страшно.

Ничего патентовать не нужно. Это давно известный способ подготовки. Просто он не выгоден автошколам, потому что качественное обучение, ровно как и качественные товары потребления снижают прибыльность бизнеса. Поэтому качественные чайники, лампочки, автомобили и любое качественное обучение никому не нужно. И люди сами поддерживают эту систему, несмотря на то что она им не нравиться. Одному не нравиться плохое обучение, но сам он работает в производстве некачественных холодильников, другому не нравиться качество автомобилей, но сам он работает стоматологом и разводит людей на лечении зубов. А третий вообще работает ментом или судебным приставом и ещё имеет наглость возмущаться, что ему плохо сделали ремонт, хотя сам он в этой системе является чистокровным паразитом.

​​@@user-ow5qt2sv6u после занятий у меня сложилось впечатление, что инструктор просто не понимает всякие мелочи, которые важны новичку. Да, инструктор умеет ездить на автомобиле и делает это хорошо, но он делает это уже неосознанно и ему тяжело объяснить новичку как конкретно это делать: как отпускать-задерживать педаль, когда выжимать сцепление при остановке, как выехать на край дороги. У меня это так происходит. Плавно отпускаем сцепление, о задержке ни слово. Плавно нажимаем тормоз. О том что не нужно его плавно давить до конца ни слова, даже после клевков. И так во всем. После уроков я просто занимаюсь поиском решения того что мне не нравиться в управлении на ютубе. На это тратиться много времени. А что делать? Большинство инструкторов такие, мой хоть не орёт))) Таких толковых Мастеров как Вы к сожалению единицы❤ Спасибо Вам большое за Ваш труд!

Всё пройдет. Понимание габаритов приходит очень быстро, если пол часа потолкаться в пробке.

@@user-ow5qt2sv6u спасибо)

@@user-ow5qt2sv6u спасибо Вам большое) жалко, что я не из Нижнего Новгорода

В некоторых автомобилях слишком мощный вакуумный усилитель тормозов. Это техническое решение оказалось очень опасным, потому что, если тормоз очень лёгкий и короткий, то водитель с большей вероятностью резко заблокирует колёса тормозом и спровоцирует опасную ситуацию на дороге. Поэтому во многих современных моделях автомобилей, тормоз сделан более-менее тугим и длинным. Работа с такой педалью более точная и плавная. Это особенно актуально, если за рулём неопытный водитель, который пугается на дороге чаще обычного. Однако есть дурацкие модели автомобилей, в которых конструкторы решили пощекотать нервы пользователю, поставив усилитель избыточной мощности. Поэтому на таких автомобилях, придётся приноравливаться.

@@user-ow5qt2sv6u спасибо за быстрый ответ, буду осторожна

​@@user-ow5qt2sv6u спасибо большое за подробный ответ) всё понятно

Весьма желательный, поскольку рефлекс включать нейтральную передачу при торможении, является переходным к более сложному алгоритму действий - выбор передачи в зависимости от скорости. Остановились - первая, 20 км/ч - вторая, 30 км/ч - третья. Эти действия уже требуют принятия решения и рефлекса бросать взгляд на спидометр. Включение нейтралки в дальнейшем будет сопровождаться взглядом на спидометр. На начальном этапе отработка этих действий является избыточной. Но если ученик не включает нейтральную передачу, то он, либо начинает трогаться с 3 или 4 передачи, и глохнет, либо, если автомобиль не остановился, но значительно сбросил скорость, ученик продолжает давить газ не понижая передачу. Поэтому Ученику ставиться задача при торможении включить нейтралку, а решение какую передачу включить следующую, на данном этапе обучения я принимаю сам, а ученику просто даю команду "включи 2 передачу".

Через нейтраль переключение требуется только при переключении с 2 на 3. Потому что есть вероятность промахнуться и включить первую при разгоне. В остальных ситуациях, это не требуется. Включение второй после первой, выполняется единым движением. Никаких надуманных вредных последствий, это не имеет. Никаких неправильных шаблонов не формирует. Просто многих инструкторов так научили и они, не имея склонности к анализу, продолжают, как запрограммированные боты, повторять это со своими учениками. И совершенно непонимают, что просто издеваются над ними и затягивают обучение. Либо делают это умышленно. В этом случае это уже мошенничество. Смените инструктора или параллельно занимайтесь с другим. Потому что в арсенале таких инструкторов есть ещё масса приемов для затягивания обучения. Например: - при торможении сначала снижай скорость тормозом, только потом сцепление; - катиться на нейтральной нельзя; - тормозить с нажатым сцеплением нельзя; - остановился - всегда держи тормоз; - трогайся без газа, сначала на сцеплении; - при снижении скорости передачи нужно понижать обязательно последовательно (4-3-2-1 остановка). После четвертой притормозив включить сразу вторую, в их виртуальном мире почему-то нельзя; - держи руль двумя руками, а если держишь одной она должна быть, обязательно сверху; - по второй полосе ученикам двигаться нельзя; - учебная езда не более 40 км/ч. Объяснения всем этим идиотизмам максимально оторваны от реальности. Если у вашего инструктора весь комплект перечисленного, или хотя бы половина, то ездить Вы конечно научитесь, но не благодаря ему, а вопреки.

Я Думаю, что АКПП снимает не трудности, а компенсирует низкие моторные навыки которые могут быть не только врождёнными, но и связанны с инвалидностью или снижением адаптивных способностей с возрастом. Для среднестатистического человека средних лет, а тем более молодого организма это не проблема. Это как научиться письму. Чем старше, тем сложнее. Поговорка есть такая "Ванечкой не научился, Иван Иванычем не научишься". Например, в современном мире вполне спокойно можно вводить текст в компьютер с голоса. Но умение писать, а тем более без ошибок, считается признаком образованного человека. Есть в этом какая-то магия мозга, когда мы пишем, мы лучше запоминаем и структурируем информацию. Это также взаимосвязано с моторными телодвижениями. Такая же магия присутствует при управлении автомобилем на механической коробке передач, когда в управление вовлечены все четыре конечности. Это влияет на собранность и реакцию. И это отмечают многие водители пересевшие с механики на автомат. Да удобнее. Да комфортнее. Но две наиболее вовлечённые в управление конечности, левая нога и правая рука повисли без дела. И как ни странно, собранность и концентрация на дорожной обстановке снижается. Хотя многим кажется всё должно быть наоборот, но это не так.

@@user-ow5qt2sv6u А почему повисла без дела - левая нога стоит и не мешает, а правая рука вместе с левой управляет рулём и ничего не отвлекает от дороги, не надо думать, когда переключать передачу, как не промазать мимо нужной при обгоне и как не заглохнуть и не укатиться назад прямо в бампер кайена, стоя на наклонной эстакаде в пробке. Мне сложно понять как усложнение управления улучшает контроль над дорогой.

@@user-usb3ck4iz7k В том то и дело что большинство водителей думают, что они думают за рулём. Извините за каламбур, но это совершенно не так. Водитель за рулём думает что он будет делать на работе, какой начальник самодур, зарплата низкая и всё на мне, а дома дети двоечники. Вот о чём думает сознание когда водитель управляет автомобилем. Манипуляции с органами управления и реакция на изменение дорожной обстановки, это автоматизмы, комплекс наработанных условных рефлексов и ни капли интеллекта. При помощи простых упражнений эти рефлексы легко прививаются и подсознанию всё равно сколько конечностей задействовано. АКПП не панацея. Надо пойти на обгон? Подсознание легко оценит обстановку и выполнит комплекс манипуляций с органами управления, а водитель в это время продолжит рассказывать собеседнику о своих планах на выходные. Вот только рефлексы могут быть правильными и неправильными, а также отработанными и не отработанными. АКПП это помощь тем у кого проблемы с усвоением базовых рефлексов, а это как правило люди с ограниченными способностями, вот и всё.

@@user-ow5qt2sv6u Скажите зачем оттачивать рефлекс зависания ногой над сцеплением и движения ручкой, если я совершенно не намерен ездить на механике, ради чего мне стоило бы учиться на механику, чтобы потом забыть все это как страшный сон и ездить на АКПП или автомат только для инвалидов с затрудненным усвоения рефлексов, и все каршеринги только для них?

@@user-usb3ck4iz7k Я совершенно не против автомата. И если человек решил никогда не покупать машину на механике, по каким-то личным причинам, то это его личное предпочтение и я не вижу в этом проблем. Просто у механики на данный момент достаточно много своих плюсов. И механическая коробка ещё очень долго не уйдет с рынка. И она нисколько не опасней автомата. И коробка автомат не упрощает управление автомобилем, а сокращает время на освоение управления и может помочь тем у кого есть проблемы с этим освоением или просто нет желания этим заниматься. Речь о том что освоение механики потребует определённых усилий и работы над собой, чтобы не быть ограниченным в выборе автомобиля в дальнейшем. И есть огромное количество водителей которые никогда не пересядут на автомат.

😆😆😆😆😂

Не соглашусь с вами.Я учусь сейчас в ДОСААФе,инструктор- хороший,объясняет спокойно,терпеливый,где надо-с юмором,где надо-серьёзный,машины новые,мне дали новый Логан.Все устраивает.Я даже удивилась,начитавшись про них всякого)