Как же приятно было посмотреть это видео! Видно, что человек разбирается в том, что говорит. И что немаловажно - не только говорит, но и показывает на практике, как это работает! Последнее время смотрел много обзоров кроссоверов (выбирал что купить), и безграмотность обзорщиков и журналистов уже стала нормой. Прочитал под копирку пресс-релиз? Молодец - обзор готов. Реально удивляешься, когда встречаешь в этом потоке толковую информацию. Плюс формат порадовал: коэффициент полезной и наглядной информации на минуту видео очень высок! Опять же же стали нормой получасовые-часовые видео (известные обзорщики задают тренд), а инфы в них на 5 копеек! В первую очередь это видео нужно посмотреть всем автожурналистам и обзорщикам. Виктор, твоя оценка - 5!
Мне понравилось, очень понятно, а главное интеллигентно человек рассказывает. На дизельных Кугах нет большой проблемы с моментом, поэтому в грязи или снегу можно повращать руль для поиска зацепа.
Давай ещё такие видосы.Подача информации на уровне.Сколько обзоров не смотрел машин,но такого не видел таких нюансов.Можеш в кратце описать,что лучше-автомат,робот или вариатор.
Спасибо большое за видео!!!Смотрел много обзоров по этой теме, везде утверждали, что при вывешивании Куга( и некоторые другие кроссоверы) беспомощна, ан нет , оказывается есть нюансы при которых все работает... Проверю на своей...
Виктор, вы очень умный и много знающий человек. Интересно читать и слушать. Но большая просьба - поработайте с речью, что бы так не тараторить. А то желание сделать скорость вещания 0.75х. Удачи и продолжения видео-лекбеза на авто темаитку и про ваш дом!
Уж простите меня, первый раз на камеру говорю. Надо речь заранее писать, а то меня беспокоила длительность видео, хотелось коротко и по сути рассказать
Victor Borisov Да ничего страшного, это просто совет и наблюдение. Видно, что с видеоформатом вы еще не знакомы, смотрел ваше крайнее видео по дому - тоже присутствовала быстрая речь, но не так сильно как в этом ролике. Удачи вам и работы над собой. Надо отдать должное, у вас всегда много интересного материала и контента в блогах. Что статьи про дом за сегодня, что шкода скаут. Даже auto.mail.ru мне меньше понравилось :)
Всё относительно. Я вот когда Дениса Борисова слушаю, скаченное видео ставлю на 1.8, а уж Вассермана надо слушать на 2.2 минимум :о)) Так что у Виктора всё Ок, хотя, чтобы впитать, 2 раза пришлось послушать :о))
Victor Borisov Да-да, очень быстро говорите. С первого просмотра уловил половину смысла. Или так и задумано для увеличения числа просмотров? :) В любом случае спасибо - познавательно. Ждем еще.
Виктор, поддерживаю: очень интересно, познавател'но и актуал'но (сам на ХС70 езжу), но чуть бы скорость и прыть повествования сбавить :) А в остал'ном, спасибо! Как впервые забрел на твой ЖЖ, так регулярно и с интересом туда наведываюсь.
Хороший текст, информативный, познавательный. Поработать с темпом речи, говорить как будто тебе пофиг уложишься ты в формат времени или нет, как с друзьями в гараже. Всё получится, step by step. Удачи.
Показано и рассказано супер👍Некоторые вопросы мне не понятны остались. Для чего здесь АПС тогда, есть она всё равно даёт колёсам буксовать? Она просто глушит двигатель или колодками тоже управляет?🧐
Сам хочу взять EcoSport, вот всё в раздумьях передний или полный, немного скептически относился к подключаемому полному, но после просмотра этого видео, мнение своё в корне изменил ;о)
Полный привод это совсем другие ощущения даже на асфальте. А уж зимой тем более. На Экоспорте должна стоять такая же муфта, как на Куге2. Мне очень понравилось как работает сама муфта и электроника. Её проектировали люди, которые знают в этом толк.
Виктор, подскажите, пожалуйста, для полноприводного RAV4 2014 г.в. принцип использования имитации межколесных блокировок аналогичный как на видео? Толком объяснить ни кто не может есть функция или нет на указанном авто.
Касаемо ESP/Traction control не ко всем. По-нормальному ESP это система курсовой устойчивости на трассе. По-нормальному, Traction control необходимо отключать все асфальта чтобы электроника не ограничивала подачу газа. При этом, очевидно, что система имитации межколесных блокировок отключаться не должна. Но, увы, у некоторых автопроизводителей она отключается вместе с traction control. То есть, у водителя есть выбор, либо не иметь ограничений по тяге и отсутствие имитации блокировок, либо постоянно придушиваемый двигатель, но некое подобие межколесных блокировок.
Каптива это тот самый редкий случай, когда у автомобиля нет электронной имитации межколесных блокировок в принципе. То есть при любом диагональном вывешивании автомобиль останется на месте, и антибукс не поможет. В безвыходной ситуации поможет удержание тормоза левой ногой, но это большая нагрузка на фрикционы акпп.
Виктор, а вот как думаете, имитация межколёсных дифференциалов сработает на автомобиле с передним приводом, если держать обороты от 2500 до 4000 и выключить антипробуксовочную систему? Очень любопытно, сможет ли переднеприводный автомобиль вылезти таким образом из диагонального вывешивания, хотя нагрузка на одно из передних колес будет, приличная :/
При условии, что у переднеприводного автомобиля есть полноценная система имитации блокировок. У Пежо есть системы Grip Control, например. Но тронуться с места на подъем будет затруднительно
Здравствуйте. Скажите пожалуйста, не секрет, что на форд Куга при трогании включается полный привод. А это соответственно приводит к огромному расходу топлива. Может быть есть какой то способ трогания чтобы он полный привод не включался? В каком режиме нужно ехать?
Вытащите предохранитель муфты полного привода. Но сэкономите таким образом вы мало, кардан всё равно вращается всегда, а тяга на 4 колёсах реализуется лучше, чем на 2.
Для муфты автоматически подключаемого полного привода абсолютно всё равно. А для автоматической коробки передач на светофорах и в пробках надо стоять на D и тормозе (но тормоз должен быть нормально нажат).
@@victorprofessortube Здравствуйте. У меня полный привод. Бывает и Р стою и N. Светофор поразному работает время т.е. думал наоборот как бы снять давление и трение не нужное. На тормозе она же работает всёравно. И вот как? Блокировка только в S ? И КАК ИХ ПРАВИЛЬНО КАЧЕЛЬКОЙ НА КАКУЮ ЦИФРУ ? КАК ДОЛГО ОНА ДЕРЖИТЬСЯ? КАК БЫТЬ
Здравствуйте Виктор! Подскажите пожалуйста. У меня KIA Sportage III с интеллектуальной системой полного привода "Dynamax" AWD. 6-и ступенчатая автоматическая коробка передач. Кнопки отключения ABS в этих автомобилях нет. Есть только кнопка отключения системы курсовой устойчивости ESP. Следовательно для меня это видео не актуально? Или мне необходимо поступать как-то по-другому. И если да, то как? Посоветуйте пожалуйста. Спасибо!
+Руслан Соловьёв Я прямо сейчас не могу повторно посмотреть видео, но я маловероятно мог что-то сказать про отключение ABS. На гражданских автомобилях она не отключается совсем никак (кроме вынимания предохранителя или обрыва одного из датчиков, так было с момента массового внедрения системы с конца 90х годов). У Hyundai/Kia с логикой работы муфт полного привода есть небольшие проблемы, они скачут от одного к другому, в частности именно на их машинах есть такая забавная вещь, что имитация межколесных блокировок не работает при отключенном трекешн контроле (именно то, что вы можете отключить кнопкой, полностью систему ESP можно отключить на очень ограниченном числе автомобилей), а с включенным трекшен контролем электроника не дает колесам пробуксовывать и двигателю выйти на рабочий режим - получается замкнутый круг. То, что касается датчика угла поворота руля актуально для всех автомобилей с автоматически подключаемым полным приводом. Если в целом интересна эта тема, то рекомендую еще мою статью "Как ездить на автомобиле быстро и безопасно" - поиском яндекс/гугл попадете либо ко мне в ЖЖ, либо на какой-нибудь сторонний ресурс, который её стащил. Это еще лучше позволит понять принципы управления автомобилем, что на твердом покрытии, что на бездорожье.
На Кугах до 17го года стоял Халдекс, потом начали ставить Дана, обе работают с преднаиягом в 5-7% так что можно считать, что тут постоянный полный привод. 😆😆😆😆
А при чем тут покрытие? если машина не умеет имитировать блокировки, то она и тут не проедет. И если под ешкой вы подразумеваете е-класс от мерседеса, то у нее даже на заднем приводе есть такая система.
Отвечу аналогичным роликом с по сути таким же автомобилем :) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Qq_lZpGVVEI.html Корни у Антары/Каптивы корейские, а у них плохое понимание (Хендэ/Киа такие же) как должна работать имитация межколесных блокировок. В режиме ESP OFF оно не работает чуть менее, чем никак, с включенной системой есть вялые попытки притормозить буксующее колесо в рамках работы системы курсовой устройчивости, но это не полноценная имитация.
Victor Borisov Я так понимаю антара, каптива, мазда сх-5, хёндай 35 это всё одно и то же? Не плохо было бы обзор на эти машины, ценовая вроди как одна и таже. У вас обзоры наглядные не то что в салонах не чего не показывают так проедутся и говорят что это паркетник, но я считаю что паркетник за почти 1.5 мил, обязан справляться с диагональным вывешиванием.
Я пока вывел некоторую теорию - если в руководстве по эксплуатации внятно не объясняется зачем нужно отключение ESP/TCS, то автомобиль не предполагается к эксплуатации вне дорог с твердым покрытием. В частности ни слова об этом нет ни в руководстве по Каптиве, ни ix35. CX5 из диагонали выезжает.
