Вот принцип работы данного датчика - сразу напишу вывод кто не хочет читать экология и маркетинг Система зарядки служит для зарядки аккумулятора и обеспечения электроэнергией систем автомобиля. Имеется следующие 6 режимов работы: • Режим сульфатации аккумулятора • Режим зарядки • Режим экономии топлива • Режим фар • Режим пуска • Режим снижения напряжения Модуль управления двигателем (ECM) управляет генератором с помощью цепи сигнала включения генератора. Модуль ECM контролирует работу генератора с помощью цепи сигнала скважности возбуждения генератора. Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5-95 процентов. Диапазоны 0-5% и 95-100% предназначены для диагностики. В следующей таблице представлены задаваемые значения коэффициента заполнения и выходное напряжение генератора. Заданный коэффициент заполнения Выходное напряжение генератора 10% 11 В 20% 11,56 В 30% 12,12 В 40% 12,68 В 50% 13,25 В 60% 13,81 В 70% 14,37 В 80% 14,94 В 90% 15,5 В Генератор формирует для модуля ECM сигнал обратной связи от выходного напряжения генератора посредством сигнальной схемы скважности импульсов возбуждения генератора. Эта информация поступает в модуль управления кузовным оборудованием (BCM). Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5-99%. Диапазоны 0-5% и 100% предназначены для диагностики. Режим сульфатации аккумулятора Контроллер BCM переходит в этот режим, когда измеренное выходное напряжение генератора ниже 13,2 В на протяжении 45 минут. При соблюдении этого условия контроллер BCM переходит в режим зарядки на 2-3 минуты. Затем контроллер BCM определяет необходимый режим в зависимости от требований к напряжению. Режим зарядки Контроллер BCM переходит в режим зарядки, если соблюдается одно из следующих условий. • Стеклоочистителя включены более 3 секунд. • Активна команда режима повышения напряжения для климат-контроля по шине GMLAN, переданная блоком управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). Высокая скорость вентилятора охлаждения, обогрев заднего стекла и высокая скорость вентилятора системы HVAC могут заставить контроллер BCM перейти в режим зарядки. • Измеренная температура аккумулятора ниже 0 °C (32 °F). • Состояние заряда аккумулятора ниже 80%. • Скорость автомобиля выше 145 км/ч (90 миль/ч). • Неисправен датчик тока. • Обнаружено падение напряжения в системе ниже 12,56 В. При соблюдении любого из этих условий система устанавливает заданное значение выходного напряжения генератора на уровень зарядки - от 13,9 до 15,5 В, в зависимости от состояния заряда аккумулятора и его измеренной температуры. Режим экономии топлива Модуль BCM переключается в режим экономии топлива при следующих условиях: измеренная температура аккумуляторной батареи не ниже 0°C (32°F), но не выше 80°C (176°F), расчетный ток аккумуляторной батареи менее 15 ампер, но больше -8 ампер, а состояние зарядки батареи не менее 80 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно напряжению разомкнутой цепи аккумулятора и может составлять 12,5-13,1 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима и перейдет в режим зарядки при выполнении любого из описанных выше условий. Режим фар Контроллер BCM переходит в режим фар, когда включены фары (дальний или ближний свет). Напряжение будет регулироваться в интервале 13,9-14,5 В. Режим пуска Когда запускается двигатель, контроллер BCM устанавливает заданное выходное напряжение генератора равным 14,5 В на 30 секунд. Режим снижения напряжения Контроллер BCM переходит в режим снижения напряжения, когда расчетная температура наружного воздуха выше 0 °C (32 °F). Расчетный ток аккумуляторной батареи менее 1 ампера, но больше -7 ампер, а скважность импульсов возбуждения генератора менее 99 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно 12,9 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима как только будут соблюдены условия для перехода в режим зарядки. Работа комбинации приборов приборной панели Работа индикатора зарядки На комбинации приборов загорается индикатор зарядки и отображается предупредительное сообщение на информационном центре водителя (если установлен), когда происходит одно или несколько из следующих событий: • Блок управления ЭСУД обнаружил, что выходное напряжение генератора составляет менее 11 В или больше 16 В. С модуль комбинации приборов от блок управления ЭСУД поступает сигнал по сети GMLAN на включение индикатора. • Комбинация приборов определяет, что напряжение в системе ниже 11 В или выше 16 В в течение более 30 секунд. На комбинацию приборов поступает сообщение GMLAN от контроллера кузова (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном напряжения в системе. • Блок приборной панели выполняет проверку дисплея в начале каждого цикла зажигания. Индикатор загорается приблизительно на 3 секунды.
Машина kia sportage 3 , 2013 г. родной аккумулятор проходил до конца сентября 2023 г. Не разу датчик не отключал. Всё что я делал в ноябре и в апреле подзаряжал аккумулятор в гараже в течении 10 часов .
На Фокусе 3 с этим датчиком родная батарея прожила 7 лет. Купил Дета Сенатор 3, датчик отключил. Летом 14,4В , зимой 14,7В. Прошло 3,5 года. Проблем не было. Снял батарею на профилактику. Все параметры в норме. Ёмкость особо не изменилась, ток на уровне. Подключать датчик не планирую. А вот делать батарее стационарный заряд 2 раза в год считаю очень желательным. На Рено Логане такая система укладывала новую батарею за год - хронический недозаряд 13,35В, сульфатация и потеря ёмкости. Там датчика нет. Зашёл в параметры и установил минимальное напряжение в борт сети 14,6В
Аккумулятору уже почти 5 лет. Датчик не отключал, все нормально. Заряд идет почти сразу, только иногда, когда аккумулятор уже полностью заряжен отключается. Поездки даже еще короче, чем у вас. На работу 6 км и обратно 6 км. Иногда трассовые пробеги, летом дача.
Приветствую! Аккумулятору пятый год, поездки не частые, но продолжительные с пробегом в 30-50 км по городу (по полдня с пятью-шестью короткими остановками). Пока все нормально, зимой в -25 после двухнедельной стоянки в холодном гараже машина с акпп завелась без проблем. Всем ровных дорог! А наших дорогих и любимых женщин - с праздником!
На ИВЕКО (автобус) зарядка произвольно исчезала-появлялась,бывало пол дня её нет.Зимой не заводился даже при минус 8-10.Гоняли к дилерам - тупой ответ "У вас всё в порядке".Начал гуглить,обнаружил наличие этого датчика.Отсоединил - вуаля!Зарядка стабильная 14,5. Полтора года - полёт нормальный. P.S. Советую приобрести вольтметр в прикуриватель - постоянный контроль.
Этот датчик не такой уж и простой по назначению!!! Коротко я бы типа посоветовал отключать и подключать его периодически. И в зимнее время он думаю больше спасает аккумулятор, так как не даёт заряд на промёрзшую батарею. В общем тема не простая, в коменте её так быстро не описать. В общем если короткие поездки то летом, весной и осенью можно, но не в коем случае зимой. Нам просто влили в уши про необслуживаемость аккумуляторов, а за системой зарядки необходимо следить как и 100 лет назад. Конечно не надо забывать про то что датчик может быть неисправен. А заряжать аккумулятор стационарно необходимо как минимум раз в 3 месяца, не зависимо от времени года. Есть такие моменты как расслоение электролита и т.д. Тема реально не простая как кажется. С уважением.
Андрей, не спорю, тема не простая. Аккум на обеих машинах (под)заряжаю зарядником минимум 1 раз в месяц (10% от номинала даю), это обязательно, безусловно!
А вы как небудь проведите эксперимен зимой. Подключите зарядку к акб кальцивому 14.8 7А. Именно к холодной батарее и сколько она возьмёт. А я уже проводил такой эксперимен что возьмёт она 0.5 или 1А. Нормальный заряд на акб пойдет минут через 30. Это квопросу зимой акум просто не возьмёт заряд пока не нагреется теплом от двигателя и зарядным токм в 1А. А генератор у нас выдаёт 14.4 это еще меньше.
Так так, а как же на ездят авто без этой системы или как раньше на машинах ездили когда вообще ничего такого не было и аккумуляторы нормально служили и зимой сразу зарядка на них шла. Спорно очень Тема не простая реально
Андрей, спасибо за коммент. Вообще, отключение датчика больше для тех, кто совершает кратковременные частые поездки, как я. И я бы не отключал, но стал замечать разряд на аккуме. Повторюсь, ни к чему не призываю, просто провёл расследование.
У меня Рио 4. Ездит жена. Ездит немного. Тоже стал замечать (иногда сам езжу)вяло крутит. АКБ постоянно в полуразряженом состоянии. Мерял АКБ прибором. За 4 года здоровье упало до 60 % Думаю тоже откл датчик и покататься.
киа сид 1.6crdi зимой на слабой акб из-за интеллектуальной зарядки заводится и глохнет через 3-4 секунды потому что генератор не сразу подымает вольтаж и форсункам не хватает энергии для работы,купил в прекуриватель usb зарядку с экранчиком вольтметра и скажу что очень интересно работает заряд акб,заряд колеблется в трех режимах 12.6-13.2-14.5 вольта. Машина 95% используется в городе поэтому стараюсь заряжать акб как пишет книга раз в 3-4 месяца,если не заряжать то проверено акб хватает на 25 месяцев максимум,если ездит по трассе то батареи хватит на порядок больше
День добрый. Тоже обратил внимание на такую проблему с зарядкой аккумулятора. Почитал на форумах, мнения разные. Стал сам экспериментировать с короткими поездками, ситуация аналогична вашей. За короткие поездки зарядка не идёт. После того как отключил этот разъём , все встало работать и подзаряжаться!!!! Для себя принял решение зимой ездить с отключённой умной зарядкой!!!!а вот для лета когда жара стоит думаю 🤔 что без этой умной зарядки аккумулятору может быть плохо. Как вы считаете?
Дима, я об этом уже как бы подзабыл. просто езжу с отключенным датчиком со временем съёмки этого ролика, выложил его в тот же день, как снял, можно посмотреть дату в Ютьюбе. Полёт нормальный, заводится в любую погоду.
У меня на КИА Маджентис 2008 г.в. АКБ прослужил верой и правдой до 2019 года, прока не продал авто. Заводился при -20 после простоя на выходных. Желающих залезть туда, где ничего не понимают заранее поздравляю с перспективой покупки нового аккумулятора раз в полтора - два года.
Езжу уже больше года с отключеным датчиком, все нормально,в будни пробег утром и вечером 13км, то есть короткие поездки,если ездить с датчиком то аккумулятору хана.
Всё дело в коротких поездках. Если в основном такие , то лучше отключить ! Но он полезнее для перезаряда . То есть такси и тп , где машину не глушат. Я так понял
Доброго времени Александр. Все правильно Вы рассказали, ни на какую динамику скорости данный датчик не влияет, он влияет исключительно на заряд АКБ и не более того, лично я на своём Х-ЛАЙНЕ никогда его не отключаю, хотя езжу в основном два раза в неделю, тоже как и Вы по времени 30-35 минут с учётом прогрева двигателя и все нормально
@@MACTEPHOUSE Это правильное решение,на 1 солярисе ,не было этого датчика., аккум 7 лет проходил без проблем..,с датчиком сол 2 аккум деградировал за 3 года,поздно спохватился! сдёрнул эту хрень и замотал изолентой ,в офф диллере сказали правильно сделал!
Очень субъективный взгляд. Подключите ELM327, запишите логи в динамике, понаблюдайте. Тогда уже можно делать выводы. Отключал датчик, ездил с ELM327 смотрел зарядку, особой разницы не заметил с отключенным датчиком.
@@MACTEPHOUSE Если вам интересна эта тема можно погуглить "системa BMS" баттери менеджмент систем Много материалов по Вольво, форд и немного Киа,хендай.
Вроде всё правильно,у меня Рио седан 2018 год, аккумулятор весной неожиданно сдох,не смог завести после двух дней стоянки.Пробеги были очень короткие,с работы до дому около двух километров.Пришлось купить новый, продавец сказал приехать к нему на проверку через две недели.Приехал проверять,показалось странным,что при включении нагрузки (дальнего света,коньдера на максимум,обогрева сидений и руля)напряжение на выводах аккумулятора стало повышаться не сразу,а с очень сильным запаздыванием, продавец сказал,что на современном авто так и должно.Может и так,но получается,что заводской аккумулятор не успевал заряжаться, особенно зимой.Отключу ка я эту хрень.
Всё верно, при коротких поездках аккумулятор просто не успевает заряжаться, этот датчик блокирует поступление туда тока Точка Очень странно. но говорят, это просто экологическая норма, типа меньший расход топлива и всё такое точка отключила датчик уже давно, как раз, когда снимал ролик, езжу без него, всё прекрасно
@@MACTEPHOUSE спасибо огромное за информацию,у меня стоит акустика 2 усилителя мощных, Сабвуфер,4 динамика и рупора + видеорегистратор со встроенным АКБ после отключения фишки,машина заводится быстрее ,ну едет на много шустрее,до этого не мог понять то едет то не едет
@@MACTEPHOUSE Здравствуйте. Скажите пожалуйста, как так у вас 5-6 литров расход? У меня Рио Х-Line 2020 г.в., механика. Ездили на юг вдвоём по платке. Расход от колонки до той же колонки - 8 с хвостиком.
Люди то знают. А вот он сам, по ходу не знает) IMHO - In My Humble Opinion - действительно, так прямо и переводится «по МОЕМУ скромному мнению». Поэтому говорить _МОЕ_ имхо это уже "масло масленное". Типа, как АвтоВАЗ)) Или уж просто говорить "ИМХО", или вовсе избежать его употребления, заменив на "как мне кажется", "я так думаю".
@@MACTEPHOUSE нет, днем включены дхо они диодные и напряжение не увеличивают. У меня так на оптиме. Дневной свет надо включать вручную, на авто-режиме он не включается
@@MACTEPHOUSE у меня через пару месяцев коробка начала пинаться с отключённом датчиком, а недавно закипел акум, но возможно он уже был убитый. Сейчас поставил новый аккумулятор и включил датчик , пинки акпп пропали, но чтобы акум не садился езжу с ближнем светом минимум 3 часа в день
У кого музыка стоит то нужно отключать. У меня с этим датчиком не играла нормально, долго не могли понять в чем дело, в итоге отключили его и все норм.
Посмотрел ролик. Отключил этот датчик. После недели использования автомашины загорелся чек. Далее коробка ушла в аварию. После визита на СТО и диагностики авто получили результат обрыв цепи дросельной заслонки. Во время диагностики подключили этот датчик и ошибка сразу изчезла. Так что я несоветую его отключать. Так-как могут появится новые проблемы.
При коротких поездках - включайте ближний свет и все будет в норме, эта система при включённом свете даёт нормальные 14,4 В. Также есть компенсация по температуре. Так то нормальная приблуда, если её ещё настроить нормально на другие потребители..
Саша, у меня свет стоит на AUTO всегда - очень удобно. В сумерках получается ближний включен. Пока без датчика езжу - без проблем. расход на уровне 6.0-6.5. Понаблюдаю ещё
@@user-zk4gk5fj4 тут комплектация Престиж - светодиодные ходовые. Автор так и не смог пояснить, нaфигa он ближний свет днём палит) Ведь когда светло, но чуть начинает смеркаться, можно просто задние габариты включить)
Кia x line 18г, пробег на данный момент 42т км. 17 км до работы, 8-9 дней стоит на стоянке, и обратно. И так 5 лет. Полёт нормальный. Акб родной. О датчике узнал только что. На втором году владения обратил внимание на то как скачет зарядка, думал какая-то проблема. Оказывается это интеллектуальная зарядка акб😂. Отключать не собираюсь, ведь не зря же её придумали. Или инженеры дураки, как думаете?
Сегодня сделал диагностику акб, который установил 2 месяца назад, напряжение показывает 12,2/12,3 В. Сказали ехать к электрику. решил для начала погуглить, нашел ваше видео, теперь хочу проверить этот способ устранения проблемы. Позже напишу, работает или нет.
Добрый день. У меня проблема .машина Форд Фюжн норт Америка 2018 года . При запуске заряд аккумулятора 14.5 через 20 секунд опускается 12.5 и при парковке руль каменеет при повороте.Возможно ли что испортился датчик АМС?
@@MACTEPHOUSE у меня, кстати, тоже расход ниже 9 не опускается. На трассе лучшее, что было - 7,5 литра. Иногда 6,9, но это уже если совсем в режиме пенсионера ехать. Автомат, 1,6 л.
@@АлександрЧепеленко-к7б Солярис 22 г.Пробег 12000.Город прим.10.Трасса при скорости 100+-6.5 л.АКПП.Зимние колеса.Летом тачка меньше ела.Сейчас автозапуск по 15 минут.
На своём автомобиле, прежде чем ездить без датчика, нужно попробовать, поэкспериментировать, отсоединить, посмотреть за расходом, за динамикой, за напряжением на клеммах после длительного простоя, сравнить такие же параметры с присоединенным датчиком. только потом принимать решение, отсоединять или нет.
Всем доброго времени суток У меня машина двадцать первого года декабрь месяц настало время покупать новые аккумуляторы родной потихоньку выходит из строя плотность упала название тубор аккумулятор проработал 2 года и 3 месяца и начались проблемы Работаю в такси пробег 118 500 км за этот пробег ничего в машине не делал кроме замены помпы по гарантии и передних колодок замена на 50.000 км
Хотел бы добавить то что скорее всего снимая клемму с аккумулятора датчика скорее всего Я так думаю что искать чуть-чуть мощнее и подход у машины лучше пробег в принципе большой у меня уже и чувство такое было как в ролике что машина стала чуть-чуть динамичнее
У меня никаких проблем нет со смарт зарядкой, 12.8V дает гена на ХХ и при заглушенном моторе АКБ заряжен на 12.8V это 88% когда включается IBS гена дает 14.6V и тогда АКБ 13V это 97%. Единственный минус в матрешке это когда на светофорах мозги для экономии топлива и доя экологии выключают два цилиндра и автомобиль колбасит, такое могут выдерживать только оригинальные подушки в течении 5 лет потом система SBM становится врагом всех кто сидит в авто и другом вибрации.
У меня солярис 2019 года Очень заметил когда аккумулятор севший очень заметно как работает коробка автомат . При севшим акамуляторе первые минут 20 идут плавные качения от коробки как только подзарядилься работает коробка лучьше идеала
Какая-то это двоякая проблема, с датчиком акум разряжается и служит вместо 5 лет 2 года, а если его отключить то при частой и долговременной езде акум начинает закипать и может бабахнуть, так как заряд на него идёт непрерывно, и что делать вообще не понятно, но моё личное мнение, если не хотите взрыва АКБ и разбрызганного электролита по всему двигателю, то не в коем случае не снимайте датчик, уж лучше не пожалеть деньги и менять АКБ даже пусть и раз в 1,5 - 2 года, но зато без всяких взрывов, и не дай бог Вам открыть капот в тот момент когда акум собирается бабахнуть, лично мой опыт был печален с этим датчиком, и чуть не лишился глаз. Все это было предусмотрено инженерами именно для того чтоб избежать таких ситуаций. Всем добра!
Рио 18 год , 4 года ездил с фишкой впринцапи и проблем не знал, а потом постоял буквально час на аварийке и все акум разрядился в 0, потом начал мерить мультиметром еще на заводском акуме, при запуске зарядка не идёт мин 2 ,потом потихоньку поднимает, при отключенной фишке зарядка стабильно 14,3 но не больше, в итоге поменял акум поставил фишку обратно, были морозы до -26 и зарядка постоянно шла от 14,7 до 15 щас - 5 зарядка упала до 13,2 , единственное купил вольтметр в прикуриватель , поэтому постоянно могу смотреть что там с зярадом
Ясно. Я отключил и не знаю проблем. Заряд постоянен, как на Жигулях. Норм. В морозы заводится. Если что, приложение пишет, разряжается, завожу на 20мин удалённо и норм. Если бы датчик стоял, похрен на эту заводку 20мин, час нужно было бы, чтобы подзарядить.
А с генератора фишку если с кинуть? Это тоже самое ? Нет заряда, киа рио 13г. Боюсь скидывать фишку с гены, вдруг там скачек напруги какой... А датчика на клеммах нет.
Рио Х акб умер за 18 месяцев. Постоянный недозаряд при коротких поездках. Включаешь свет в режим авто напряжение падает до 12.7в на рабочем двигателе. С ближним заряд идет нормально 14в. Но зимой только с ближним не поездишь.
Все пишут про напряжение, на напряжение он почти не влияет. Его главный минус что он занижает ток зарядки, постоянно недозаряжает именно ток. При включеной системе максимум давала ток в 2 А, и постоянно колебался ток зарядки от 1 до 2 А, а при выключеной системе интелект. зарядки стабильно 4,5 А которая должна быть в принципе 1/10 от емкости аккумулятора в среднем.
Да, АКБ штатный. Как датчик отключил, проблем не было, даже в -28°С (до этого джамп-стартером пару раз пользовался). Модель не помню (авто далеко, на даче)
Я на БМВ е 60 генератор три раза перебирал😂оказалось дело в датчике, мастера даже не знали о существование такого датчика, почитал в интернете взял отключил, да ещё и акум поменял, а все оказалось дело в датчике
Тоже самое на лексусе GS 3.5. Перебрали генератор 4 раза, потом поставили другой генератор, с другой машины. Не чего не поменялось. Зимой нормально, летом с включёнными габаритами нормально даёт заряд. Да, и на коробке ощущается слабый заряд.
Новый аккумулятор посадил за год из-за этого датчика , солярис 18 года 80 тыс пробега . Аккумулятор по гарантии поменяли , датчик отключил . Езжу по городу на короткие расстояния .
У нас тоже пока нормально, с отключенным датчиком, А вот у соседа, кто ездит, как положено, в морозы и вчера и позавчера машина не завелась. А у нас нормально
Добрый день Уважаемые подписчики канала. Не сталкивались ли Вы с запотеванием окон в зимнее время на Киа Рио Х. Не подскажете ли как устранить. У меня потеет водительская сторона
Берик Акылхан:: посмотри где у тебя стоит переключатель РЕЦиРКУЛЯЦИИ.....если нет забора воздуха с улицы (или воздух движется ТОЛЬКО в салоне). запотевать будет всегда.даже летом с каднером..
Всё верно, такую кнопочку обычно нажимают, если впереди кто-то едет и сильно дымит, или въезжаешь в сильное задымление, например от горячей травы, закрываю заслонку, и какое-то время в салоне всё хорошо, до тех пор, пока выдыхаемый воздух не начинает проходить точку росы и конденсироваться на окнах. ехать закрыть заслонкой долгое время опасно.
Все просто. Мне как то подарили антизапотеватель для стёкол авто . называется Автопрофи просто брызгаете на стекло на зеркало заднего вида протираете тряпочкой . и проблема решена. Можете прямо на стекло подышать ради интереса -от души - оно потеть не будет
Виталий, ни в коем случае Этот способ не является панацеей, но очень у многих владельцев с данным датчиком аккумулятор быстро выходит из строя, у себя его сразу снял, 2 года, полёт нормальный, заводилась даже в -35
Да это шляпа, а не датчик. У меня МПС 3 дизель, живу на севере, раньше не знал что стоит этот геморрой, зарядишь батареи у меня их 2 штуки, до 12.7 вольт, в течении 2 недель благодаря этому датчику заряд батарей опускается до 11.9-12.0 , а на улице мороз 20-35 градусов, и хоть как ты езди с ближним светом фар , без него, во время движения когда теплый двигатель от зарядку отключает, а подключает её только тогда когда катишься на холостых или стоишь на светофоре до 13.5-14.0, этого не хватает для того что бы после запуска батарея полностью зарядилась и заряд падает до почти полной разрядки аккумулятора. Для теплых стран для африки, японии ит.д да эта система нужна, для России этот датчик это вред.
Откуда у вас эти 5 литров расхода. При спокойной езде в городе, минимум 12,трасса 9 л. Фильтры свечи т все нома, но расход большой, у трех знакомых тоже самое
У меня машина Киа Рио 4 2019 года не было проблем вообще ни каких до недавнего времени. Бывает сидишь в машине что нибудь делаю, слушаю музыку через 10-15 мин надо куда нибудь ехать машину запускаешь, а АКБ сдох. Наткнулся тоже на ролик про этот датчик. Отключил его, катаюсь уже две недели проблем с АКБ больше не было. Грешил на АКБ что время пришло его менять
Здравствуйте. У меня Киа Соренто 2хм 11 год. Вся приборка мерцала , салонный свет, по кругу габариты, коректоры фар дёргается. Машина тупила на разгоне.Свечи поменял, гену скинул - поставил донора, счётки поменял, - НЕ ФИГА !!! Поставил новый акб, - НЕ ФИГА ! Ни какие сервисы не могли мне дать ответа .Чистил шкуркой главный предохранитель, - фигня. В итоге кинул сам дополнительный плюсовой с генератора на плюс акб и Вуаля, всё прошло. И стала в придачу лёгкой и отзывчевее при разгоне.
Хочу сказать тем, кто ездит с подключёным датчиком(короткие поездки,либо редкие),не обольщайтесь,аккумулятор долго не проживёт, аккумулятору даже 14вольт не хватает для полной зарядки без включенных энергопотребителей,а с включенным светом и подавно,а тут двигатель работает на одном акуме.12 вольт.Вы можете и не знать, в каком состоянии Акум,(для этого нужно мерить плотность электролита,мерить вольтаж нагрузочной вилкой и тд)в один прекрасный день вы просто не запустите двигатель.Это просто подстава от карейских маркетологов.
Мужики у кого киа Форте 2016 года американка, как включить дневные ходовые огни, каком манипуляциями, купил малину все работало, светились поворотники, покатался закзжаю в гараж а они не работают, может я что то зажал, что то нажал, форумы смотрю нет толком информации, типа БК там ничего нет, ьам и БК как таковое.....настроек нет. Спасибо да совет ща помощь, может нужно как то рычажком дергнуть, на руле нажать кнопку.😢😢😢
добрый день . осенью в один из последних тёплых дней утром поехал на работу потом съездил на обед и вечером машина не завилась сел акб. прикурил от другого авто приехал домой и зарядил акб. после пошли холода и всю зиму отъездил без проблем. машина заводилась в мороз и один раз стояла около недели и проблем с заводом не было. пришла весна подзарядил акб и подключил на постоянку кроме ночи авторегистратор . проездил 4 дня акб почти в ноль. по вольтметру стало видно что зарядка идёт на акб не сразу т.е зимой в холода при заводе при включенных подогревах акб заряжался практически сразу и всегда а вот летом не хочет заряжаться. сейчас пойду и отключу фишку интелектуальной зарядки на минусовой клемме. надеюсь поможет.
Крета 1,6 2019. Про расход и бодрость глупость)). Два дня назад похолодало температура до 5 градусов упало, и за ночь у меня Аккум разрядился. Все как всегда: город небольшой, поездки короткие! И у меня с 12,2 Вольта не запустится авто! Полный заряд 12,7! 0,5 это разряд на половину! В общем я прикурил и отключил датчик , постарался прокатиться чуть подольше , следущая ночь норм , и далее пока вроде тоже! Начал засматриваться на новый акб! Машине 3 года Аккум рокет 60Ач, 550 (sae/tn)
У меня Солярис 2017 1.6 АКПП . 5 зим перезимовал нормально. Про этот датчик и не знал . машина зародилась всегда зимой нормально. Даже в 20 градусные морозы после двухнедельного простоя . сейчас если проехать на брелке сигнализации показывает с выключенным двигателем 12.6 . 5 дней простояла уже 11.87 В . но и при 11.87 В заводится . но аккумулятор наверно стал уже не тот . Вопрос после 5 дней простоя напряжение какое должно быть у нормального аккумулятора ?
У меня Рио х 21г.датчик не убирал заряд идёт , так же как без него, а то что ты поднял заряд АКБ с 12,2 до 12,8 генератором, это или сказка или придёт чему то крендык.( Такой заряд покажет только сразу после поездки).
@@MACTEPHOUSE датчик также измеряет температуру АКБ или подкапотки точно не знаю, и зимой напряжение бывает почти 15, со снятым датчиком больше 14,5 никогда не было.
@@ДенисКошкодан по моим наблюдениям , и плюс как читал на форумах, датчик замеряет, и то и то, и сам ездил по трассе на улице -16 постоянно заряд 14,9, щас -5 зарядка упала до 13,1 маловато конечно
ТОлько не вводите народ в заблуждение с расходом 6.1 в городе на автомате, на панели у вас показывается мгновенный расход а не средний. А средний по Москве 8-9.
Не знаю что и как но на заводе то же не дураки сидят что такую систему придумали интеллектуальную зарядку. Я живу в Сочи сегодня утром попробовал завести машину и зразу пошла зарядка на акб показала 14.5 в.
Как скажешь, бро. В ролике никого не оскорблял, про дураков в инженерии и заводах КИА не говорил. Просто не моё. Не наша система. Эко и всё такое. Отключил - доволен. АКБ 3й год пошёл, как новый.
Весь ролик повторялся искав какую-то повышенную "мосчь",и маленький расход,ей богу ,-дет сад!)) Все го то делов., отключить датчик ,и замотать его изолентой,но скорей всего аккум уже деградировал немного!
Хэндай Крета 2.0 автомат . У меня после отключения датчика , сразу постепенно снижается средний расход топлива ,замечал уже неоднократно. Думаю на лето его отключать , так как каждый день еду на работу оеоло 3 км , вечером обратно, за такую короткую поездку зарядка даже не включается , напряжение падает до 12.5 и я приехал на работу, вечером так же. На более дальних поездок напряжение успевает проседать н же 12.4 и включается зарядка.
Может датчики эти некоторые бракованные? Я езжу с этим датчиком, наблюдаю за напряжением всё норм, зимой в мороз даже 15.3 вольта доходит, а при длительной поездке летом 13 вольт. Рио 19 года, пока норм дальше видно будет что с аккумом будет
@@MACTEPHOUSE Завожу авто напряжение сразу 14.8 летом а осенью все 15. Когда часок покатаешься 14,5 или 14.3. Я просто пишу как есть, может у меня бракованный но мне нравится так.
@@MACTEPHOUSE сам езжу на соренто 2 рест, хоть отключай, хоть не отключай, музыка 2,5 квт стоит, акб правда кислота 70 ач, гена валео 130а, просады до 11 вольт☺, даже с отключенным датчиком отрубает гену, только когда акб подсядет - поднятие до 14.5 и просад ло 12.5, а так стабильно 12.6-13.2в и это с отключенным датчиком🤷♂️
Замерь напряжение на других дачиках.Я мерил на дачике геометрии впуска.Со снятой интеллектуальной зарядкой на дачик геометрии приходит 10.93 ,а включил 12.02 вот и весь фокус.Надо мерить и другие моменты.
Зачем так рано заменять акб? Аккумуляторщики полумертвые восстанавливают! У вас же не засульфатировалось там все без возвратно! Просто надо зарядить акб малым током
Всем здраствуйте! купил сей автомобиль, собираюсь поставить хорошую акустическую систему, которая добротно кушает электроэнергию, я так понимаю мне 100% нужно отключить этот датчик, подскажите пожалуйста грамотные люди!))
У товарища каждый год замена аккумулятора, вот и умная зарядка, а я на своих авто по 5 лет езжу и продаю и за это время не меняю аккумулятор, эта гадость губит аком
Если так нравится зарядка аккумулятора в Жигулях, то почему бы не пересесть на Жигули?) Не мудите. Если с зарядом аккумулятора проблемы - продиагностируйте, если нужно, выровняйте плотность, если нужно, зарядите. Ну и в тоге, если необходимо, замените. Что, блин, за колхоз?)))
3 штуки уже процедуры все проходили толку от этого ,пока датчик этот не отключил каждые 1,5 года АБ менял даже странная ВАРТА и та не справилась которая в 2 раза дороже чем обычный
Идея хорошая Реализация алгоритмов гавно. Эбу после запуска должен подать всё что может генератор по току на акум дабы компенсировать энергию потраченную на запуск. Поднять напряжение АКБ до 14,8-15в и удерживать так хотя бы минут 20 . Для зимнего времени должен Батт ещё и контроль температуры АКБ и наружнего воздуха.
