это раньше бензин пах как волшебный и выхлоп приятный был а сейчас от испарений легкие обжечь можно . было дело масла не было в макаку залили растительного едеш и пирожками пахнет вот дело было
Интересный обзор о деталях и тонкостях работы двух видов мотоциклетных ДВС, а также тест по развесовке и центре тяжести. По крайней мере я ни у кого из блогеров этого не слышал и не видел. Молодец!
Интересный подход к объяснению. Всё на примере. В теории наоборот считается, что центр тяжести у 2т ниже, за счёт отсутствия грм механизма. А на практике почти одинаково. Интересно. Спасибо!
У 2Т, после достижения определенных оборотов, крутящий момент растет лавинообразно, особенно остро чувствуется на старых малокубатурных высокофорсированных моторах, которые без лепестковых клапанов и шиберов на выпускном окне( на низах не едет, а потом как раскрутится- резко появляется все и сразу:) 4Т в этом плане все таки по спокойнее.
Автор канала конечно же делает классный контент и за это ему огромная благодарность. Всегда с удовольствием смотрю ваши ролики. Касаемо центра тяжести- у SX450 сам амортизатор чуть ниже сам по себе и плюс в самом низу рычаги прогрессии, что дает тоже определенное занижение центра тяжести. Если мы возьмем EXC 4Т то там конечно же центр тяжести будет выше чем у EXC 2Т, за счет более тяжелой Головки цилиндра, отсутствии прогрессии и гораздо более тяжелого глушителя. По поводу пульсации момента очень все хорошо пояснено. В 80х годах в шоссе уже тогда Репсол-Хонда использовала двухцилиндровые моторы 2Т в классе 500 так называемые-БИНГБЭНГ- со сближенными вспышками в цилиндрах- именно для такого эффекта
Айгарс, немного не по теме. Что скажете про ресурс поршня на 4т, через сколько м/ч менять? В мануале информации нет, народ меняет примерно через 70м/ч. Интересует по Yz450f.
Мне нравится подход автора, доброжелательно и не ультимативно. У меня есть уточнения к обзору, но даже не хочется их начинать из за симпатии к автору👍.
Я начинающий мотоциклист, если сравнивать с автором. Мои 3 цента в дополнения или уточнения к обзору, для хард эндуро 2 т предпочтительнее по нескольким причинам. 1. Взрывная мощность с низких оборотов, что нужно для исполнения триальных элементов (но что очень сложно контролировать новичкам используя проскальзования сцепления) 2. Малая инерции (скорее гироскопический эффект) за счёт малого количества вращающихся деталей, что и определяет ощущение лёгкости при перекладках, но с другой стороны убирает курсовую устойчивость 4т. По центру тяжести я согласен с автором, никакой существенной разницы нет, пока на эндуро не оденешь пакет защиты. Год назад я пересел на 2т и до сих пор не могу поймать ощущение, для исполнения триальных элементов, то слишком много то слишком мало. Параллельно тренируюсь на триальном мотоцикле TRS, там все хорошо, так как большой маховик создаёт гладкость хода и хороший гироскопический эффект- можно просто стоять на месте в балансе и не падать. Параллельно хочу задать вопрос, может кто сталкивался. Я уже наверное задолбал весь интернет. У меня после езды на exc 300 tpi постоянно появляются пузырьки в маслопроводе, сразу за маслонаносом. При подгазовывании они постепенно уходят в двигатель. Прокачка масло насоса убирает все пузыри но после езды они появляются вновь. Может кто сталкивался? Я грешил на очень жаркую погоду +30 и тренеровки с прыжкам и вилли в результате чего в маслобаке получается воздушко малсянный коктейль, который заказывается в систему. Но на иностранных сайтах мне сказали что никогда не сталкивались с такой проблемой даже в жару. Думаю поменять насос и промыть бак.
@@korearoughterrainchannel4104 холодное масло при взбалтывании всегда всё в пузырьках. Я на это обратил внимание, когда на холодное двигло залил масло. Завёл, прокачал систему, заглушил проверить уровень (4Т) и увидел воздушную смесь. Многие говорили что двигло надо смотреть, но ни кто не брал во внимание, что это только на холодную. Когда я залил новое масло в бутылочку и потряс, то увидел, что это норм. У тебя 2т - там трясёт - мама не горюй !
@@KostonBrewer я думаю что вы немного непонимаете о чем речь или путаете, у TPI отдельный масло бак рядом с бензиновым, никакой аналогии с 4т быть вообще не может, у 4т масло в картере. Пузырей в маслопроводе после насоса быть не должно, он сделан прозрачным для контроля. до последнего пузырей не было, но я не квтался при температуре выше 30 градусов, когда масло становится водой по тякучисте. Вот и спрашиваю были ли у кого подобные проблемы, иностранци все говорят чтобы я менял маслонанос, всего 100 долларов и не волнуйся следующие 80 часов.Но у меня моту всего 60 моточасов, я проверил маслонасос работает хорошо.
@@korearoughterrainchannel4104 вот не нравяться мне эти все tpi, к простому 2т мотоциклу, который собран из трёх деталей приделали геморрой в виде индектора и насоса, тем самым лишив эти мотоциклы всех преимуществ
Пять баллов за объяснение различий моторов, а иначе многие только и могут как болваны повторять, что 2т не тянет на малых оборотах. По поводу измерений надо было клиренс замерить, тогда разница в высоте ц.т. была бы более заметна, т.к. даже высота резины повлияет на ц.т. А так лучшее объяснение поведения 2т и 4т одноцилиндровых моторов.
Здравствуй можешь снять обзор по настройки подвески?например по разным рельефам.как лучше настроить подвеску для кроссовой трассы и наоборот для езды по пересеченной местности(лес горы пересеченка)
Что значит настроить? Покрутить крутилки? В моем понимании - это поставить нужные по жёсткости пружины под вес гонщика и перебрать гидравлику, пирамидки шайбочек нужные набрать и после этого уже крутилками донастроить по трассе. Там ещё много моментов с уровнем масла в вилке, выставлением сага, высотой вилки в траверсах. Даже от производителя масла одна и та же вязкость не всегда одинакова у разных брендов.
@@maxandreev27 я был бы тоже признателен по поводу настроек,что крутить,куда крутить,на Ютубе всего пара видосов таких и не особо информативных,покажи на примере ктм.на днях взял sxf250,до меня 100кг райдер ездил,я вешу 75,пока ещё ничего не трогал,но для меня он явно жестковат.и есть ли возможность регулировки переднего тормоза?чёт он сразу колом встаёт,возможно дело в привычке,но как по мне тормоза прям дикие
CYCLONE SPB Да, это брембовскіе тормоза такіе. Будешь теперь через руль летать. Надо было японца брать. А по подвеске, по ютуб відосікам ты нічего не настроішь. Нужно, чтобы іменно спец под тебя подвеску подгонял как выше опісано.
@@cyclonespb Если 75кг, то стандартные пружины подходят. Иногда заднюю пружину ставят жестче. Посмотри на маркировку на пружине, у КТМ обычно идут заводские пружины 3 типов по жесткости, иногда отличаются по цвету. Некоторые "экономные", что бы не покупать более жесткую пружину, делают сильно большое поджатие, саг они конечно ставят, но начальный мягкий ход пружины теряется. Какого года? Вилка пружинная 4cs или воздушная? Если воздушная, то там давлением жесткость подбирается, ну а демпфирование нужно крутить уже винтами сверху и снизу на правом пере. Посчитай сколко у тебя кликов сейчас отбой и сжатие и запиши. В мануале примерно есть базовые настройки, начни с них. Ну и как говорит один подвесочник: кроссач - это не прогулочный мопед. Замена масла в подвесках 30-50 часов край. Тормоза на КТМ самые лучшие, может просто не привык еще, когда исправные, то они резкие, но информативные.
@@nestserau подвеска,она и на машине и на велике подвеска и регулировки те же везде, где-то больше,где-то меньше.поэтому если доходчиво объяснить,то можно и по листу бумаги настроить.а по поводу японцев ты это зря))чтоб через руль не летать,можно поменять машинку,хочешь ниссин,как на японцах,хочешь брембо)
спасибо за видео, хочется добавить: на эндуро кучу защит устанавливается, кросс в сравнении будет легче эндуро мягче по подвеске, сел и уже центр масс пошел вниз для более объективного сравнения нужны боевые exc-f 350 vs exc300 со всеми защитами и полными баками...
тут оставили коментарий, про 500 ки 2Т которые созданы для отправки душ в ад. будет возможность сними отзыв о зле. за ролик как всегда лайк. ждем еще)))
Я опыт такие не ставил.. Но чисто из небольшого опыта.. 2т и 4т..2т просто значительно легче.. (450)..как велик.. 125...сам владею 2т мапедом.. Адовый подхват, , нет торможение двигателем, вообще... Вибрация жесть.. Аж зрение вибрирует🤣, большой расход топлива, одна покатуха 1000 рублей минимум, нужно постоянно,, жарить,, иначе свече капец, 2т просто выматывает тебя как тузик грелку. Есть только два положения газа... Выкл и вкл... Все... Обожаю 2 т...очень легко подымать в вилли, и если упал на бок...
@@sergeyd4698 2т рознь другому 2т - 125 или 250 или старый добрый 500- разная мощность -разная работа газом. А теперь так эндуро-версии появились в 2т линейке ,которые вообще заточены под постоянное тошнилово на сверхнизких скоростях с резкими взрывами мощностей.
нимите пожалуйста упражнения для тренировки и еезда на тур Эндуро тяжелом. Конкретно у меня сузуки встром 1000, у друга кавасаки версус 650. Хотелось бы во время путешествий, сьезжать иногда на проселочную дорогу с песком в лесу к реке ( неглубокому песку, немного скользкой поверхности. Без фанатизма))). Очень интересны рекомендации по резине... когда нужно 2000 км проехать по асфальту и сьехать на 100 км по грунтовке с песком небольшим...
Айгар. Я сделал тренажёр. Баланс в перед - назад, в право - в лево. С установкой в него мотоцикла. Как бы тебе фотки показать. Я раз его попробовал, но не хватает высоты гаража и коленкам больно и поставил в угол. Мне 61. Поэтому... Таких тренажёров не видел. Ребята подвязывают мот, здесь же можно настроить баланс во всех плоскостях. Если интересно скину фотки.
Большое спасибо, все очень доходчиво и понятно. Вопрос какой бы ты посоветовал для хард эндуро, на каком лучше тренероваться, и познавать навыки для харда. Заранее спасибо.
Насчёт равномерности хода... Много лет катал на 2т, купил 4т и как- то в глубине леса ( около 2 км от машины) порвал трос сцепления. Нужно было как- то выбираться. По лесу шла между кустов и деревьев очень узкая тропа, иногда круто поворачивая на 90 град. Попробовал рискнуть. Включил 1 передачу, завёл стартёром и сразу поехал на холостых. Так проехал всю дорогу ни разу не заглохнув протискиваясь между деревьев, часто круто поворачивая, едва не цепляясь рулём за деревья. На 2т не думаю, что это мне- бы удалось. Очень равномерный ход на самой низкой скорости, при этом с хорошей тягой. Что касается разницы между кросс и эндуро мотоциклами, это разные мотоциклы с разными движками и разной динамикой.
Доброго времени суток Может я что-то не понимаю , но как 4ех так ней двигатель может натыкаться на свою компрессию Когда она есть только при такте сжатия когда впускные и выпускные клапаны закрыты А когда уже случился взрыв 💥 Поршень идёт вниз и за тем в верх ( такт выпуск ) Клапан то открыт выпускной Нету сжатия 🤷🏻♂️
Поздно видео увидел :) по распределению веса в свое время видел способ, предложенный Денисом Панферовым (тогда он в журнале мото эксперт работал). Берётся двое напольных весов для каждой оси которые ставим на ровную поверхность. На них ставим мотоцикл. :) За видео спасибо большое!
Здравствуйте. Спасибо за видео! А просвет дорожный у мотоциклов одинаковый? Может у 2т он больше? Тогда это объясняет одинаковый центр тяжести (с учетом фары и аккума в данном случае).
Что скажите про ср500 2т, он как то тяжелее низа тащит, крутить его надо, глохнет еще легче чем 4т. А так бы увидеть обзор от дяди Жорика на ср 500 2т)))
ИМХО(мнение диванного эксперта). 2Т может хоть как то тянуть в зоне экстремально низких оборотов! Это когда двиг должен давно заглохнуть, но зараза не глохнет! В то время как 4Т уже будет крутить стартером и жечь проводку! (его еще и завести сложнее, а также стартерный ток требуется выше ну и аккумулятор помощнее-тяжелее!) Ох сколько было падений из за того что 4Т заглох вне подходящий момент! (часто на бревнах, маневрах, подъемах...). Думаю разница именно в этом! п.с. Как только появятся эндурики на автоматах, о 2Т двигателях забудут как о страшном сне! :)))) Ой только не надо мне заливать про электрички... надеюсь не доживу то того момента когда маркетологи возьмут верх и убьют нахрен нашу экологию... ой, я хотел сказать двигатель внутреннего сгорания!
Brilliant man love watching and learning thank you very much ❤👀👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
