Здравствуйте. Разобрал мотор на мотороллере, у меня уже видимо кто-то ранее заменил поршень и установил поршень на три поршневых кольца, без окошка.... Цилиндр алюминиевый. И мотор при этом работал хорошо, единственное выявили при разборке износ втулки пальца. Оставлять этот поршень или установить другой?
Спасибо очень интересно. Собрал в том году двигать с цилиндром под лепистковый клапан и поршенем под него как на 3 образце. На холодную не заводится, а подольешь бензина в цилиндр с пол тычка заведётся работает пока бензин не кончится в цилиндре и глохнет. Так 3 -4 раза потом схватывается от бензина из карбюратора и начинает заводится от кик стартера и все работает, нормально заводится, на следующий день опять также. Карбюратор купил новый Китай и свой родной так же работает. Посмотрел Ваше видео думаю окошко на поршне посмотреть и увеличить отверстие натфелем сверху, ближе к кольцами.
Здравствуйте! Помогите, пожалуйста советом. Перебрал муравьевский двигатель по вашим видео. Спасибо, большое за ролики! Поставил новый цилиндр под лепестковый клапан, лепестковый клапан, карбюратор pz27. Смесь очень богатая, сейчас работаю над этим. Зажигание CDI от Вадима Карамова. Муравей ни в какую не заводится на холодную. Раза с 20 может быть, да и то не всегда. Когда плеснешь бензин под свечу, схватывает с пол тычка. Тяга отличная, едет бодро. Но на холодную не заводится. Стоит поршень под 3 кольца без продувочного окна. Может быть дело в нем?
Здравствуйте! Тут причина может быть во многом, поскольку есть неродные детали. Как писали в старых книгах, двигатель не заводится в основном по двум причинам: или нечего поджечь или нечем. Поэтому убедитесь, что есть стабильная искра в нужный момент. Про карбюратор pz сказать точно ничего не могу, так как их не устанавливал и не ездил с такими. Слышал, что у кого как. Некоторые хвалят, а кому-то делает мозг. В целом симптомы похожи на то, что для холодного пуска неподходящий состав смеси. Обычно для пуска нужна богатая смесь, но если она слишком обогащена, то пуск будет затруднён. Нужно поиграть с регулировками карбюратора. Поршень думаю здесь не при чём. Отсутствие окна в поршне влияет только на продувку и наполнение свежей смесью. Если с компрессией всё в порядке, нет подсоса воздуха во впускном тракте, то причина скорее всего в настройках карбюратора.
Доброго времени суток, уже достаточно долгий период времени вожусь с собственным мурашом, собрал двигло и все такое, но вот незадача! Уже больше трех месяцев не могу найти подходящий палецу на поршень, как его подобрать без приборов? Он должен свободно входить или нужно охлаждать 24 часа палец и нагревать в кипящей воде поршень?
Доброго времени! На тульских движках палец не должен свободно входить от нажима руки в поршень. Во втулку шатуна смазанный палец должен входить свободно от усилия большого пальца руки. При этом никакого покачивания пальца во втулке не должно быть совсем, ни в каких плоскостях. Поршень перед установкой пальца нужно греть в кипятке или строительным феном. Достаточным будет нагрев примерно до 100 градусов. При этом палец можно не охлаждать, но я иногда держу его в морозилке целую ночь, потом укладываю в термос на лёд и потом перед самой установкой достаю и смазываю. Подобрать палец без приборов можно так: поршень с пальцем должны быть комнатной температуры. При попытке вставить палец в бобышку, он может войти примерно на 0,5 -2 ми, потом его закусывает и он дальше не идёт. Вот как-то так.
А какой должен быть тепловой зазор на поршневых кольцах на Муравье, нового образца с лепистковым клапаном, и какая компресия, нужно же на прогретом движке мерить？
У меня стоит поршень без окна на три кольца плохо работает 😢 и обогощенья смерти белая свича не знаю что делать либо дырку просверлить либо поршень поменять
Это может повлиять на динамические характкристики двигателя, так как у поршней разная форма окон. Как минимум советую установить поршнень в снятый с мотора цилиндр и проверить совпадают ли окна в юбке поршня с окнами в самом низу гильзы. Если окна в поршне уже, нужно подогнать напильником по цилиндру. Тоже самое можно сделать и с окном под кольцами или попробовать оставить его как есть.
@@techbandgarage1273 мне уже и не только кольца нужны😅, обратил внимание на цилиндр, а он внутри покрылся ржавчиной так как стоял в разобранном состоянии около 8-10 лет хоть и в гараже, всё остальные детали сохранились отлично. Вот теперь не знаю, что делать с этим: покупать другой или можно отшлифовать как-то?..
Смотря какая ржавчина. Если просто налёт, то замочите цилиндр в солярке на ночь. Возьмите старую зубную щётку и подрежьте ворс , оставив не более 3-5 мм. Получите достаточно жесткую щётку с густым ворсом, но который не поцарапает зеркало. Интенсивно помойте этой щеткой цилиндр изнутри используя ту же солярку. Большинство налёта должно уйти. Потом при сборке поставьте дешевые или старые кольца и пусть мотор поработает какое-то время или даже покатайтесь на них километров 50, не более. Потом меняете кольца на хорошие и все будет работать. Кустарно конечно, но как вариант. Если ржавчина рыхлая или есть раковины на зеркале, тогда только расточить под ремонтный размер.
Да, окном к карбюратору. Сделано оно в первую очередь как перепускное окно для третьего канала продувки. На чугунном цилиндре было два канала по бокам и для них в юбке есть окна. Начиная с первого поколения алюминиевых цилиндров, продувочных канала стало три. Третий канал сделан в цилиндре со стороны карбюратора. Именно для этого канала и служит окно. Кроме этого, это окно улучшает смазку поршневого пальца и охлаждение внутренней части днища поршня потоком свежей смеси.
@@techbandgarage1273 у меня стоит чугунный от пускача с т-40, поршень соответственно на 3 кольца,и ещё один муравей и меня есть уже с алюминиевым цилиндром и лк,дак всё наоборот.На алюминиевым цилиндре тяга отличная,но подрыв слабоват,а тот что с цилиндром с т-40 тоже тяга неплохая или даже такая же но резвее намного подрыв со 2 передачи прям чувствуется.(звёзды и там и там одинаковые)
Подскажите пожалуйста . У меня цилиндр без клапана , алюминевый . Должно ли быть отверстие в поршне ?. У меня двигатель плюёт в карбюратор и без воздушного фильтра неработает даже. Двигатель стоит на мотоблоке . Он меня уже замучал.
Да, должно быть. Но поршней с окном было 2 вида, я рассказывал об этом в видео. Для Вашего цилиндра нужен поршень 2 кольца з меньшим окном. Плевать бензином в карб будет по любому, это особенность такого цилиндра. Это одна из причин, по которой стали делать лепестковый клапан: чтобы вся смесь оставалась в цилиндре. Без фильтра он и не будет нормально работать, потому что неправильное качество смеси. Тем более без фильтра поршневая умрёт в разы быстрее. Ставьте фильтр, регулируйте карб.
Такс, давайте тогда вместе приводить в чувство Ваш движок. Как он заводится? Сколько раз нужно дёрнуть рычаг для запуска? По технической литературе нормой считается до 3-х попыток. Если двигатель не запускается после трёх попыток, нужно искать причину. В первую очередь нужно начать с зажигания. Если есть искра и она не слабая, свеча в порядке, то останется проверить правильность установки опережения зажигания. Только после того как убедитесь в том, что зажигание в порядке, можно переходить к системе питания, в первую очередь к карбюратору. Его я рекомендую полностью разобрать, замочить на ночь в ацетоне (кроме поплавка и прокладок), потом продуть сжатым воздухом хотя бы из насоса для шин. Осмотреть его детали, всё ли целое. Проверить также наличие подсоса воздуха в сопряжении между карбюратором и цилиндром. После чистки, проверки и сборки карбюратора, его нужно заново настроить. Как это сделать, есть в моих видео на этом канале. Настройку нужно проводить обязательно с одетым воздушным фильтром. Понятное дело, что фильтр тоже должен быть чистым. Попробуйте сделать это, даже если уже делали. Бывает, что с первого раза не удаётся заметить очевидных недостатков. Если ничего не поменяется, то будем искать дальше.
@@Andre280784У меня такая же ерунда была! Мой тебе совет: сними и выкинь нахрен тот цилиндр с завихрителем и тот поршень! Поставь вместо него цилиндр с ЛК (лепестковым клапаном), и поршень с широким окном. И будет тебе счастье! А ещё лучше : найди хороший чугунный цилиндр и поршень без окна на 3 кольца. Длинные шпильки в картере замени на короткие. Да, ещё и головку в этом случае нужно заменить на другую. Но результатом будешь доволен! Удачи! Если возникнут ещё какие-то вопросы - обращайся,рад буду помочь!
Здравствуйте! Скорее всего от тракторного пускача ПД-8 или подобного. Знаю, что люди ставят, даже в комплекте с цилиндром. Вроде работает, но я не пробовал.
Заводской, номинальный - это «0». «00» и «000» - это немного увеличенные размеры номинального поршня, чтобы можно было без расточки цилиндра при его не сильном износе, подобрать для замены поршень. Короче, это номинальные поршни для цилиндра со средним износом зеркала
Не стоит устанавливать в алюминиевую гильзу с лепестковым клапаном,тогда ничего работать не будет,а если в чугуный цилиндр (для чего он и предназначен работает отлично.
Тогда Вам нужны широкие кольца, с замком полукруглой формы. Лучше всего кольца подбирать по цилиндру. Берёте с собой в магазин цилиндр, вставляете кольцо в цилиндр на глубину примерно 5-10 мм от верхнего края цилиндра, выравниваете положение кольца в цилиндре при помощи поршня и замеряете зазор в замке. Он должен быть 0,3-0,5 мм. Потом проверяете просвет между кольцом и цилиндром. Проще всего поднести цилиндр к источнику света нижней плоскостью, а сверху проверять наличие неплотного прилегания кольца. В идеале просветов быть не должно.
@@techbandgarage1273 Люди продают своих трудяг по разной причине, но в основном что нет хороших качественных запчастей, конкретно поршневой группы и многих других!
Добрый день! Существует ещё один кроме ваших трёх поршней ссср, он похож на трёх кольцовый только имеет два кольца широких, копия с боку иж юпитеровский поршень , ставится на муравей 2м01
Получается двухкольцовый без окна? Не думаю, что это заводской вариант. Все алюминиевые цилиндры были с трёхканальной продувкой и для третьего канала нужно окно. Знаю случаи когда приспосабливали поршень от пускового двигателя ПД-8, он очень похож, но без окна.
@@techbandgarage1273 Нет с окном только сдвинуто оно ближе к кольцам как на поршне с завихрителем из за того что сдвинуты кольца дальше ниже от края днища (головки)
у меня такая проблема на мотоцикле тула гонит масло в цилиндр поменял сальники и прокладку проблема не исчезла(поработал пять минут и опять масло погнало) если знаете в чем проблема напишите пожалуйста(mironov76.76@mail.ru)
Если масло гонит из КПП, то проблема как правило, только в левом сальнике коленвала. Если пробита прокладка между половинами картера, то мотор заводится с большим трудом. Как определили, что гонит масло ?
Да, этот поршень лучше, потому что узкие кольца уменьшают плоскость трения без вреда для компрессии. На импортных двухтактных моторах кольца очень узкие, а то и вообще одно.
@@techbandgarage1273 Не ведись на такого рода коменты, провокатор чисто. Все норм, в твоих видео. Из личного опыта скажу есть ещё момент на который надо обращать внимание это канавки под стопорные кольца.
