Самые лучшие года , это с середины 1976 до середины 1977 года . Уже "гнутый" глушитель , исправлены конструктивные мелочи и ещё пока "японец". ... а потом пошла постепенная унификация с обычными ИЖами - пульты , фонари , "поворотники" , карбюратор ....
А мне больше нравится конец 77 и начало 78 с жесткими креплением рамы! Это самый доведенный до ума спорт. Ещё имел японские фентифлюшки, но уже не имел детских болячек!
Всегда мечтал о П-С, хотя у самого был чз-350 в хорошем состоянии 1982 года выпуска в 16 лет это 86год был, я его называл чехословацкая каракатица, а спидометр вообще смешил 180 в час. А хороший П-С на заднем уходил, П-С для тех лет, это ракета🔥🚀
@@Moto_MAZUTA Я тоже себе купил проект ПЁс ) скоро буду воскрешать! А почему смотрел от начала до конца, было интересно послушать знающего человека о нашей советской технике!
От раннего вообще мало что найдёшь. Если кто-то и продаёт, то только по незнанию. Тот кто в теме, не отдаст ни за какие деньги, ну или отдаст втридорога.
Саня мне было очень интересно, это история я много от тебя узнаю. Незнаю там какой-то знахарь нарисовался, но ты для меня единственный положительный человек, я всегда жду твои новые видео
Не понятно для чего он это всё замутил) Вроде взрослые люди а поступают как малые дети! Надо было согласовать это всё дело друг с другом а не выкладывать в общаг!
Привет! Сиденье раннего ИЖ-ПС мне попадалось в целом виде и поэтому какие то тонкости отличия самой железки сказать не могу. Длинна у них должна быть одинаковая. А вот железки сидений японца и советского совсем разные. У советского в ней сделана система воздухозабора (у японца нет) и задняя часть отличается.
Эх! Где ты раньше был!!? Сколько уменя было этих запчастей,все пораздавал а оно сейчас оказывается денег стоит! Только бак и фара лежит гараже напамять.Спасибо за детальный обзор,с уважением из Бреста.
Одна модель мотоцикла и столько отличий. Наткнулся на инструкцию по эксплуатации-Заводом ведется постоянная работа по усовершенствованию конструкции мотоциклов, поэтому некоторые изменения могут быть не отражены в инструкции по эксплуатации.
Отличий 74го от последующих намного больше, чем указал автор, но в целом он прав. Кстати катафоты маленьки совсем не дефицит, их очень много на ебэе продается, а вот с большими как раз сложнее.
Отличий действительно много, только в данном видео не преследовал цель рассмотреть всё до мелочей, а просто хотел показать как на первый взгляд отличить ранний ИЖ-ПС. Просто общаясь с людьми, столкнулся с тем, что многие даже не понимают о чём идёт речь. У многих "стандартное" восприятие что был "ЯПОНЕЦ", а потом "СОВЕТСКИЙ" и всё. А в реальности всё намного сложней!
Все эти рание запчасти, от спорта 74 года и переходка с 74 года на 75 год. Рама эта. Все , как у 74 года, только уже усилитель, глушителя трубы. Бачек фильтра на 4 болтах до 76 года переходки. 76 год серийный уже на 2 болтах. Бак горловина по середине , был ещё на 75 году переходка. Бак на 73 году имел маленькую горловину , под пробку крышку.
Имел спорт 73 года выпуска. Про движок ничего плохого не могу сказать - на пробеге 45000 поршневые кольца в допуске. Но ходовка- жопа. Подвеска двигателя не продумана. База коротка, глушитель прямой страдает при левых поворотах
Согласен, потому что когда выпускается модель, а перед этим не было наработок, то эта модель получается "сырой" и нужно время для выявления всех недостатков. А ценятся они не потому что были очень "крутыми", а потому что имели "первозданный" вид плюс ограниченное количество. Всё что редкое и неординарное всегда ценилось.
@@Moto_MAZUTA развивай эту тему, подписался. Сразу видно, что человек понимающий, а не как наши немецкие друзья, которые хоть и любят ПС, но понятие у них поверхностное.
Вопрос к автору, и ко всем, кто реально сталкивался в эксплуатации самых первых экземпляров ПС! Говорят на первых мотоциклах ПС были карбюраторы японского пр-ва, назывались они МИКУНИ. Человек, у которого был такой мотоцикл говорил мне, что карбюратор этот был то ли стеклянный, то ли какая то составная часть его была из стекла. Благодаря одному только этому карбюратору движок выдавал на 4 лошади больше.( чем более поздние мотоциклы с отечественными карбюраторами) Теперь вопрос: правда ли это? Кто видел этот стеклянный японский карбюратор своими глазами?
Действительно на Спортах с японским оборудованием устанавливались карбюраторы Микуни и с ними мощность была побольше чем с Советскими. Стеклянные же корпуса в основном ставятся на выставочные образцы, чтоб внутренности было видно. Честно говоря на серийных мотоциклах таких не видел.
про фару что то не понял, может наоборот? шов был на последних, а на самых первых фара гладкая, без колодки о под оптику от панноньи. в ней же был замок от панноньи и спидометр
@@Moto_MAZUTA на ранней фаре отличие не только в шву, а и местах крепления к ушам и самим креплением оптического элемента и отсутствие колодки и сам размер корпуса. А вообще корпусов на ПС есть 6 видов если не ошибаюсь (ранний 73-74, 75год с надписями под шильды, под хеллу, под фг и замок ямаха, под фг и замок Иж, поздний без колодки и с двумя отверстиями снизу)
@@sanchello1985 Вы можете сказать, чем отличается корпус фары ПС 1976 года под оптику ФГ и замком зажигания Ямаха от корпуса 1977 года соответственно под ту же оптику, но под замок ВК-105? Если конечно они отличаются друг от друга, так как у обоих гладкий корпус и также у обоих внутри есть соединительная колодка под провода. Надписи на корпусе около контрольных ламп и замка зажигания просто нарисованы краской без особо ощутимого тиснения. Один товарищ в одном из объявлений на авито, продавая корпус фары для ПС 1976 года под оптику ФГ и замок Ямаха, писал, что отличие в диаметре отверстия в корпусе фары под замок зажигания и оно там меньше, чем под замок ВК-105. Так ли это? Сравнивая корпус фары со своего мотоцикла 1977 года с его фото в объявлении, а они там были подробные, лично я отличий вообще не нашёл и диаметр отверстия под замок показался абсолютно тем же. Ведь по сути зачем на заводе было изменять корпус фары только из-за замены одного замка на другой.
@@user-xg5mw6le8l все правильно вам товарищ этот написал. Отверстие под советский замок больше в диаметре буквально на 2-3 мм. И при установке замка ямаха появляется не очень красивый зазор, но это можно решить подобрав резинку на замок ямаха большего диаметра.
@@user-xg5mw6le8l вот на моем мотоцикле 77 года стоит корпус фары под советский замок, но вместе с замком ямаха. Зазор заметен, если только знаешь куда смотреть. ru-vid.comdwkngROjvvI?si=Rh8GfHslDS_K0XO8
Посмотрел - выглядит зачётно! На центральной подставке тоже лапка отломлена. Ни у кого целую не встречал. Только на фото видел как она в целом виде выглядит.
ха, у меня был 73года с раздельной смазкой и что???? стекло фары было отдельно от отражателя в ободке Хелла и что??? мощность была не 32 а 34лс и что?вобщем треп ниочем
