Паровозы серии Э

Подписаться 1,6 тыс.

Просмотров 14 тыс.

50% 1

Виртуальная обзорная экскурсия по паровозам серии Э подразделения по сохранению исторического наследия Московского центра научно-технической информации и библиотек Московской железной дороги.
Паровозы серии Э выпускались с 1912 по 1957 год включительно. В течение всего периода производства базовый проект паровоза последовательно улучшался, в качестве конструктивных разновидностей (подтипов) и подсерий. Паровоз серии Э в памяти нескольких поколений машинистов остался работящей, надежной машиной. Дважды занесен в «Книгу мировых рекордов Гиннесса».

Опубликовано:

9 сен 2024

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 29

@user-dk1qe3lt9j 5 месяцев назад

В молодости пришлось поработать помошником на паровозе серии эу 1924 года выпуска прошло уже больше пятидесяти лет настальгия до сих пор

@user-tz3oo9wp9x Год назад

Интересное видео, но есть одно замечание. Отоплением паровоза всегда управляет помощник машиниста (7:45). Обязанность кочегара: сбегай, подрежь, смажь..., а для отопления нужна квалификация, подразумевающая не только умение правильно бросать в топку уголь, но знание профиля обслуживаемого участка, расположения на нем сигналов, сигнальных указателей и знаков. В противном случае будешь растягиваться на подъемах из-за нехватки пара (давления в котле) или ходить в "пережигальщиках" (постоянно перерасходовать топливо).

@serserspb 7 месяцев назад

Как рассказывали кочегар подгребал уголь с тендера в лоток, а в топку чаще закидывал помощник сам. Это ещё зависело от расположения топлива в тендере, т. е. полная загрузка или уже надо с углов дальних подтаскивать уголь.

@alexstrong4779 Месяц назад

Всё что делал кочегар это сортировал уголь и кидал его в лоток ну мог ещё шуровку открыть закрыть А всякие смазки закрутки подкрутки это уже либо рабочие в депо либо помогала с машинистом но это очень редко в основном они проверяли уровни набивку короче как работяги депо сделали и никто художественно уголь не вбрасывал держать шуровку открытую запрещено правилами для того чтобы художественно распределять у помогала были отверстия специальные и целый набор "кочережек" для разгребания угля для подрезания шлака и так далее

@user-tz3oo9wp9x Месяц назад

@@alexstrong4779 поспорю. 1. Смазка,закрутка, подкрутка паровозу нужна при каждой остановке, и это не работа машиниста, а кочегара под руководством помощника 2.уголь нужно распределять именно художественно. От этого зависит его расход, А за пережог машинст ответит... 3. Но даже не это главное. Главное в том, что нужно знать когда подбросить угля, а когда этого делать не нужно. Для этого нужно хорошо знать профиль участка. Машинисту некогда подсказывать, ему за сигналами следить надо.

@alexstrong4779 Месяц назад

@@user-tz3oo9wp9x ну вам как профессионалу который работал на паровозах виднее а все остальные в книжках врут

@user-hm8zy4fp1l 11 месяцев назад

Один из самых трудяг был!

@user-ob8jp7gk4e 3 года назад

Надо было сделать обзор действующего паровоза под порами с отзовом паровозной бригады

@zakszazso9860 2 года назад

As i see this one was built in Hungary. (Ganz-mávag)

@robotbo 3 года назад

супер

@Vhodnoy_Green 3 года назад

Как попасть к вам в музей на экскурсию? Очень хотим но он постоянно закрыт

@denisdolgushin2775 Год назад

А кочегар не топил топку. Он только с тендера уголь в лоток сгребал. А топил непосредственно помошник. Стыдно не знать. А еще экскурсии водит....

@user-uc9tj5uh8x 5 месяцев назад

А мы, что и паровозы сами не строили что ли?

@gin6744 Год назад

Интересно, какой валютой рассчитывались с иностранными заводами?

@StansSt Год назад

Поставка за репарации, Венгрия пошалила хорошо в ВОВ.

@Edz90 Год назад

@@StansSt Венгрия то понятно, на заводах Ганц-Маваг их делали, вроде. Но ведь Э были и раньше, заказывали в Швеции итд. Платили за них золотом,чем же ещё в начале 20-х годов прошлого века

@serserspb 7 месяцев назад

Советская Россия платила золотом.

@parktronik7120 Год назад

4:00 кот

@user-pf6uc4vv7r 4 месяца назад

Что означает буква Э?

@alexstrong4779 Месяц назад

В соответствии с введенным в 1912 году централизованным обозначением локомотивов, новому паровозу была присвоена первая из оставшихся неиспользованными букв русского алфавита. Паровозы 0-5-0 получили серию Э. Паровозы типа Э выпускались с 1912 по 1957 год включительно. В течение всего периода производства базовый проект паровоза серии Э модернизировали и выпускали под различными индексами - ЭУ (усиленный), ЭМ (модернизированный) и ЭР (реконструированный).