🔴 ПАРОВОЗ - НЕ ВСЕ ТАК ПРОСТО, КАК КАЖЕТСЯ ч.1 

Хороший мужик. Чтож ты его раньше не показывал? Ждём продолжения.

Пар, который выходил из котла, называется насыщенный пар и его температура достигала 300 градусов. Затем пар попадает в пароперегреватель, трубчатые элементы которого находятся в жаровых трубах котла и температура пара увеличивается до 370-420 градусов на различных режимах работы паровой машины то есть пар становится перегретым. У перегретого пара плотность заметно меньше, чем у насыщенного, что и увеличивает экономичность паровоза главным образом за счёт того, что идёт экономия испаряемой воды. А тут надо вспомнить, что при максимальной мощности паровоз ФД испарял 24 000 литров воды в час, паровоз Л 15600 литров.

Приятно удивлен состоянием паровоза. Несмотря на то, что он не эксплуатируется, находится во вполне рабочем состоянии. Но кое-что я бы уточнил. 2:10 Компаунд-насос предназначен для создания на паровозе запаса сжатого воздуха с целью питания и управления тормозной системой как самого паровоза, так и поезда. Отличается от тандем-насоса, устанавливаемого на паровозах меньшей мощности, тем, что имеет двухступенчатое сжатие и, соответственно, имеет большую производительность, кпд, более низкую температуру сжатого воздуха, поступающего в главный резервуар, что, в свою очередь, снижает количество конденсата. 3:20 Золотниковая система паровой машины предназначена для распределения подачи пара в цилиндры и создания отсечки поступления пара в цилиндр с целью более рационального его использования. 4:18 Кулисный механизм предназначен для управления золотниковой системой. С помощью кулисного механизма производится изменение направления движения паровоза и устанавливается уровень отсечки подачи пара в цилиндр еще до достижения поршня мертвых точек. В этом случает используется сила пара, возникающая при его расширении; при этом повышается КПД паровой машины. 7:29 чем меньше накипи, том лучше теплопередача и, соответственно, меньше потери тепла. 8:00 сажи, конечно)))) 8:12 пароотводная труба, соединяющая золотниковую камеру с конусом. Конус, находящийся в дымовой камере, позволяет использовать остаточную энергию пара для создания разряжения в дымовой камере и, соответственно, увеличивая интенсивность горения топлива в топке. 8:35 Это сервомотор. Сервомотор с помощью сжатого воздуха уменьшает усилие, прилагаемое машинистом, для управления кулисным механизмом. Если сервомотор не будет работать, управление сохранится, но управлять будет тяжелее. 9:39 Этот прибор с вертикальным цилиндром не был удостоен внимания, а это воздухораспределитель. Он предназначен для управления автоматическим тормозом паровоза. Автоматический он потому, что автоматически срабатывает при разрыве поезда. Кроме него на паровозе есть вспомогательный тормоз и ручной-стояночный тормоз. 10:03 На самом деле то, что в кадре, это буфер, а то, что называют предохранительными тягами, это и есть упряжь. 13:59 перегрев пара необходим для повышения кпд паровой машины, ведь чем ниже температура пара, тем быстрее он превратится вводу, у которой уже нет давления))) 14:35 После длительной стоянки паровая машина остывает, поэтому первый пар попавший в нее превращается в воду. Если ее не удалять, то крышка цилиндра будет выбита движущимся поршнем, т.к. вода не сжимается. Поэтому во время трогания необходимо открывать продувочные вентили. 18:59 Золотниковые поршни "шлепают" потому, что они не жестко закреплены на скалке (оси). Когда паровоз движется на выбеге, золотниковые поршни сдвигаются вместе после чего остаются неподвижными, разгружая, тем самым, главные поршни, обеспечивая свободное перетекание воздуха из передней части цилиндра в заднюю и обратно при их движении.

хорошая тема! очень интересно! молодцы что паровоз сохранили...

Паровозы для мня всегда были живыми, всё детство в 60-х годах под их грохот и вырканье прошло. Кино супер!!! Только Валерию давайте заканчивать свою мысль )))

Почему не востановить такую красоту? Грустно смотреть как все это ржавеет и приходит в негодность.

Эх, Лебедяночка! ... Паровоз - это даже не локомотив, это целая наука. Я преклоняюсь перед инженером, который все это придумал!

Спасибо огромное, прям детство вспомнил, когда своего соседа, старого машиниста, доставал с расспросами про паровозы и как они на них работали. Очень тяжелая работа, и очень уважаю этих людей.

Спасибо за обзор,очень интересно и дядьке за рассказ спасибо,можно сказать две Легенды уходящей эпохи,сам паровоз и люди кто на них работал..Лайк как всегда.

Паровозами управляли именно Машинисты,их уважали,не так просто было заслужить это звание.А сейчас 1,5 года помощником,3 месяца в доршколе-и корки в кармане,ходит хвост веером-я машинист.Чуть где лампочка моргнула-у него истерика-ща встанем,что делать,хоть бы дотянуть.

Роскошно. Жду с нетерпением вторую часть. Заставка тоже супер :)

Классно, ждём продолжения, очень интересно. И конечно если будет возможность запустить этот паровоз...

Спасибо Валерию за такой интересный рассказ! Ну а тебе, Вячеслав, за то, что снял. Душевный видом получился )))

Я застал эру паровозов и до сих пор интересуюсь ими. Когда в 60 -70-е годы их ставили на базы запаса, считалось, что в критические времена они ещё послужат. Периодически машинистов снимали с тепловозов и электровозов и отправляли освежить навыки управления и эксплуатации паровозов. Увы, за десятки лет они так и не понадобились, и их практически всех направили на переплавку. Остались единицы - как памятники при вокзалах или для ретро поездок и киносъёмок. Зато часто от непосвящённых людей можно слышать - какая это простая и неприхотливая машина - залей воды, растопи, чем угодно (дровами или даже сухой воблой, как в революцию) поднимай пар и поехал. Сейчас нам показали, что это далеко не так. Одних видов смазок для паровоза нужно около десятка (многих уже и не изготовляют). Паровоз постоянно нуждался в ремонтах, и в оборотных депо были созданы склады запчастей , станки и инструменты, которых давно не сохранилось. А главное - практически не осталось специалистов - машинистов, слесарей, кочегаров...., которые могли бы вдохнуть в паровозы новую жизнь. Остались энтузиасты, влюблённые в железную дорогу (На Западе их кстати довольно много, у нас единицы), которые находят и восстанавливают паровозы и вагоны до состояния "живых". Стоит это огромных усилий и очень больших денег. Спасибо им большое .

в 70 х учился на помощника машиниста электровоза и паровоза. Даже 3 смены получилось отработать на паровозе, он стоял на промывке вагонов. Действительно,только спустя много времени понял что инженер, придумавший паровоз- можно сравнить с Архимедом...

Какой положительный дядька,спасибо за видео,посмотрел с удовольствием)

И ни одной пластмассовой детали.

Вообще классный мужик, лайк за его интересный рассказ))) Жду продолжения.

В тендер добавляли антинакипин а с двух сторон аппарат для смазки называется фридман по фамилии изобретателя а ещё главное дышло ходит на паралели привод реверса это сервомотор тендер с паровозом соединяется стяжным ящиком а сверху идёт вестовая труба , большой и малый клапан для движения паровоза

жалко паровозик, не удосужились его законсервировать по уму - 2 года, и он практически неподъёмный, а ещё 2 и слово практически можно будет забрать

Машинист классный! Сделал весь ролик! Браво!

ну наконец-то появилось такое информативное видео, так как большинство авторов уделяют внимание движению паровоза, а устройство и конструкцию оставляют за кадром. Автору спасибо)

Красиво мужики, спасибо, если честно то вау!!!

Спасибо огромное за видео, было очень интересно! Жду продолжения.

Ух! Спасибо! Супер! 30 минут быстро пролетели )))

классный мужик! так рассказывает,с огоньком! сразу видно- любит технику!

Уникальный человек с уникальным опытом!

Друг живет совсем рядом с Вяйке Таллинн. Как то раз культурно с ним посидели и после полуночи нам захотелось немного проветриться. Бродили по району долго, пока в темноте случайно не увидели этот паровоз. Сначала думали - показалось (в связи с нашим состоянием было бы логично...но синхронные галлюцинаци для нас - что-то новое), вглядывались долго, пока окончательно не пришли к выводу, что паровоз настоящий, железный, черный, а колеса круглые. А теперь я убедился в этом окончательно! Спасибо! :)

Любая иномарка просто игрушка. Спроектировать паровоз !!!!! Вот это да !!!

Круто! Спасибо Вам, дядь Слава, я ж и не знал что меня паровозы интересуют! Валерию тож большое спасибо передавайте:)

Просто супер!!! Лайк как обычно, Вячеслав, порадовали неимоверно!!!! СПАСИБО!

Какой интересный рассказ! Уникальное видео. Где еще сейчас можно услышать и увидеть о работе паровоза?

Очень хороший обзор! С детства люблю паровозы. Увы, не довелось прокатиться, да и на ходу увидел лишь один и то совсем недавно. Надо обязательно сберечь оставшиеся. Новых не будет.

Блин, дядька такой простой и оттого - такой настоящий!

Спасибо за обзор У нас в Киеве на праздники на таком катают людей )))

Очень интересен обзор, с нетерпением жду второй части, интересно узнать весь процесс от запуска до управления этой живой машиной, и круто наверное увидить эту машину в строю

Какая же сложная эта паровая техника. Потрясающий и детальный обзор! Спасибо Слава и машинисту Валере. Что будет с паровозом,если этот специалист уйдет на отдых. Продайте в РФ (в депо Красный Балтиец Москва) Там много действующих паровозов и Лебедянку эту там не оставят без внимания! Удачи каналу!

Какие хорошие люди! Паровоз просто шикарный, посмотреть бы как он оживёт

Паровозный котёл не терпит простоя без воды, трубы сразу же начинают ржаветь и если потом залить воду, то будут течи. На паровозах нет никаких компрессоров, там для нагнетания сжатого воздуха применяется паро-воздушный насос. А "то приспособление" для смазки называется прессмасленка. "Пенный камень" - это пемза, которая добавляется для размягчения воды.

Круто! только музыка мешает слова разобрать..

Не дайте легенде умереть....восстановите его

Пароперегреватель даёт т.н.сухой пар капельки воды в нем очень мелкие, на котлах ТЭЦ температура пара под давлением 400 градусов, этот паровоз почти вершина паровозостроения отопление мазутом, пароперегреватель, подогрев воды и прочее ! Очень интересная машина, торжество механики в чистом виде!

Добрый мужик! Дай Бог ему здоровья!

ЧУДО ИНЖЕНЕРНОЙ МЫСЛИ!!!

Применяется перегретый пар 300- 340 гр. Мне довелось немного поработать на паровозе серии Е произведённом в США фирмой Балдвин 1944г.в. Класная машина силы чрезвычайной. К сожалению порезали на металл.

Ждем вторую часть! Такого материала крайне мало на рутубе

Дай Бог вам здоровья!!! Отличная экскурсия !!!

Классная экскурсия. Вот недавно стало интересно, откуда в паровозе берётся электричество? Ну к примеру для прожектора, габаритных огней и рации. Этот вопрос я изучил, но хотелось бы наглядно увидеть как выглядит этот самый турбогенератор. Спасибо за интересное видео.

серия -огонь!!! ждём вторую часть , очень ждём !!! ( в 90м году у нас в Баженово на Б.З. много паровозов в резерве было , многие старые машинисты там работали и мазали и ухаживали , а я на практике на ПТОЛе слесарил и часто ходил за некоторыми зап.частями для вл22м , печки привода, скоростемера и т.д. , мужиков -паровозников было много и мне молодому и любопытному было с ними очень интересно , а сколько историй рассказывали и случаев из жизни... , жаль что тогда не записывал , хватило бы не на одну книгу , а теперь и мужиков тех нет и паровозов нет ..., а было 12 путей по километру заставлено (9 с паровозами, а три пути под резерв тепловозов , старые электрички , электровозы в запасе , вагоны тех времён) , потом на маневровом туда заезжал уже в нулевых годах , только книги да манометры и некий инструмент в разорённой мастерской , сколько на площадку и в кабину влезло , спас , а книги и некоторые паровозные зап. части , лопаты , ломики , ключи, крючки и теперь дома хранятся , книг пол шкафа , по ремонту и т.д. , да в гараже ключи с лопатами ..., и один скоростемер , который маленькие дети играя поломали ...)

Ох, какие тонкости, как интересно это слушать!

Спасибо большое, очень интересно!!!! ЖДЕМ ....

Отличное видео! Очень интересно и машинист грамотный, ждем второй части!)

Молодцы.Лайк за обзор и Валерию за рассказ

Хорошая тема кстати сделать паравоз из нержавейки!!! Провоз я считаю живым организмом в нем огонь бушует и паром дышит.

А про динамо машину не рассказали где стоит от чего приводится в действие а так очень приятно смотреть

Огромное спасибо! Было очень интересно послушать!

Котёл собирается на заклёпках, а трубы бывают дымогарные и жаровые. По дымогарные трубам циркулирует горячий дым, а по жаровые - вода, которая в них же превращается в перегретый пар. Кабина на паровозе называется - будка машиниста.

Вообще круто

Отличное видео! Спасибо вам дядьки! Жаль скоро не останется тех кто сможе рассказать про то как это было((

А прикиньте, на машине времени вызвать настоящего паровозника в эту съемку. Подзатыльники и пендали летели бы не переставая. Стабилизация камеры бы не помогла )) Тут не смазано, там бардак ))) Видео бы закончилось поездкой на блестящей, вылизанной машине )))

Да были времена, чтоб 2 метра проехать пол дня кочегарить будешь. Есть над чем задуматься как наши предки работали.

Да уж! Просто прыгнуть в будку и сразу поехать не получится!)))

Вот это работа, над выпуском, классная заставка. Спасибо, удачи!!!

Паровоз сложнее космической ракеты!))))

Я смотрел много роликов про паровозы. Но этот наиболее познавательный.

Отличный и наполненый позитивом обзорчик,с удовольствием посмотрел,спасибо👍👍👍

очень интересно спасибо за видео. всегда смотрю ваш канал. огромный лак. и удачи в вашей нелегкой работе...

Спасибо Вам. Ждём второй части.

Ждем часть 2. Очень занимательно

давай 2 серию где зеведете его))) было бы круто

На 3:57 как так можно? Шток поршня должен быть блестеть, а он покрыт ржавчиной. Законсервировать нужно было. На 15:42 - не кабина, а будка. Будка машиниста. Слава, думаю мою просьбу разделят многие- можно без музычки?

Да управлять конечно не так просто как казалось. Интересно а какого он года выпуска. И что теперь с ним будет дальше.

Автор привет из России Ростовской области города Новочеркасск! Видео у вас очень интересные желаю вам успехов во всем!)

Паровоз живой!!! Когда появились тепловозы и электровозы машинисты ругались, говорили что они мертвые, а паровоз - живой.

Палец вверх Валерию! МужЫЫЫк!

You love your steam locomotives, like we do, union Pacific big boy.

Топ позитивно позновальныи спасибо 👍👏

Спасибо, очень интересно. 👍🤝

Вячеслав, сделайте в следущем видео музыку потише. Или вообще без нее лучше) Видео прекрасно, очень интересно, но Валерия не всегда слышно

Спасибо за классный видео, дядя молодец, и автору видео успеха в будущем.

Огромное спасибо за познавательное видео

Спасибо,,,что снимаете такие фильмы,,,очень интересно,,,,даже влюбилась в эту технику,,,,,такое уважение к этому транспорту,,,

Хороший мужик ,который Валера,видно очень любит этот паровоз ...,и задорно рассказывает...Это человек легенда,как и паровоз....Здоровья ему, и всего самого доброго желаю,таких скоро не будет,кто расскажет и покажет....

Каустиковая сода! У меня мама машинист парового котла на ТЭЦ. Хороший фильм. Спасибо!!!

Класс! Сняли видео то, что надо! Отлично, спасибо!)

Регулятор давления пара открывает золотники, а буксуют все локомотивы, паровозики, при подъезде к составу просыпали рельсы песком, для лучшего трогания с места.

Спасибо отличное видео!:) вот бы на ходу его увидеть

Почему бы не взять его на проект и восстановить его в идеальнейше состояние ??? Мне бы вот интересно было бы посмотреть да и по участвовать в этом

Живая мохина, супер, видел в живую, от гудка матерился по самый неболуй

Спасибо отличное видео,интересная информация

Рассказал мне как ноу-хау показал😁 технология будущего👍🤣

Такой паровоз ходит из Бологое в Осташков. Один раз удалось проехаться, не забываемо). Может этим летом поеду ещё.

Очень интересно, спасибо

Валерий большое спасибо и уважение

Посмотрел, лайкнул, прокоментировал!

Машинист классный, приятный дядька.

Когда переложим реверс вперед(по нашему это называлось -НА РЫЛО)мы сможем только чуть сдвинуть его с места этим действием мы открываем только малый клапан который приоткрывает проход перегретого пара из сухопарника над большим клапаном тем самым выравнивает давление над большим клапаном так и нижним, вот теперь нам хватит сил перевести регулятор в нужное нам положение. Можем открыть полностью (так называемое на рыло) при этом регулировать мощность необходимую на данном участке пути .Это чувствует и вот именно чувствует машинист а помощник уже когда золотники становятся на своё место особенно хорошо слышно после того когда паровоз шёл до этого беспарным ходом.

Cepur nost! Как всегда! Спасибо от души!

Очень интересное видео. Как раз вчера изучал вопрос использования паровозов на РЖД. Отрадно, что РЖД решило поддерживать это направление и даже создает новые ежедневные туристические паровозные маршруты из оставшихся исправных и даже музейных машин. В частности маршрут Сортавала - горный парк Рускеала. Туда можно было пустить ТЭП70-БС с Ласточкой и даже пустили, но решили сделать все как раньше, на паровозной тяге, переделав вагоны типа аммендорф под старину. Нет ли такой тенденции в Эстонии?

Расскажите историю этой великолепной машины! Он до 2017 года активно ездил или периодично, когда был выпущен, стоял ли он на запасных путях на случай войны или в музее/вокзал украшал и т.д.. Было бы очень интересно послушать.