В этом видео Мотоциклы 2х2. Их история, основные концепции и наиболее яркие примеры. Приятного просмотра! Канал Миха Пупырыха: ru-vid.com/show-UC4uhbT6gaxvbkRkJIaq8TkA
KrasMoto у вас там, талантливые энтузиасты) Креосан, Темная фаза, Владимир Красюк (естественно) и как-то смотрел парней, они свои электробайки изготавливали на продажу небольшими партиями.
Да шо ты спрашиваеш? Давай все пили. Я готов твои видео каждый день смотреть за завтраком, обедом и ужином, а потом еще и как сказку на ноч. На ноч только нужно ту твою ламповую убаюкивающую музыку фоном пустить))).
Приятель уже несколько лет экспериментирует с передними приводом на переднее колесо своего питбайка. Сейчас это выглядит примерно так- в передней вилке вместо стандартного колеса мотор-колесо директдрайв на примерно 3 кВт, контроллер с рекуперацией, АКБ литийионка на 60 вольт на 8-10 А*Ч. Основной разумеется задний привод,передний включает кратковременно, только тогда когда надо что бы переднее колесо тащило- по грязи, в лужах, по камням и подобному. Зарядка от включния рекуперации на ходу,но есть и порт для подключения внешней от сети ≈220в. Со слов добавка веса около 10 кг.Не Рокон конечно по проходимости, но говорит проходимость стала выше. Перестал закапываться.
Была у Ямахи попытка сделать полный привод и на R1 motocafe.ru/moto-news/1447-yamaha-r1-ohlins-2wd-testdrive.html Если бы пошла в серию,вот радости было бы у маминых ракетчиков))))
Вот и я думаю, как свой МТ-16 из 3х2 сделать 3х3. Моторколесо на перед самый оптимальный вариант - под корытом коляски, в раме достаточно места для аккума....
На полноприводном двухколеснике можно ездить только по хорошей дороге , а вот по грязи переднее колесо уходит в бок и ты падаешь, кто ездил тотзнает , это жопа, на простом ездить проще в сто раз .
А существует ли продолжение концепции электромотоциклов: сзади добавляется прицеп, на прицепе стоит бензиновый электрогенератор, генератор подзаряжает аккумуляторы электромотоцикла?
@@user-bi1ft7rx5k зачем эти потери с механика-электричество-акб-механика. дешевле.легче.меньше габаритов.ремонтопригодно.экономично просто класическое исполнение с двс в раме .ведь по сути в вашем варианте добавляется ненужный эл тип передачи энергии. Чисто аккамуляторная техника выигрывает исключительно за счет снижения веса.( не всегда)простоты ремонта.дешевизны заправки.негромкости работы. Ваш вариант возможен если не важен вес.не важна экономичность.или далеко передавать крутящий момент
Наиболее перспективными представляются электрогибриды с передним мотором- колесом, мощным генератором, базовым двигателем внутреннего сгорания и тяговой батареей. Такие устройства не только потенциально простые, но и надёжные, а кроме того, могут легко выпускаться на базе серийных моделей.
На мой взгляд, полный привод для мотоциклов не нужен, так как: 1) 80% массы приходится на заднее колесо; 2) При езде по бездорожью, мотоцикл имеет привычку отрывать переднее колесо от земли вследствии заднего распределения массы на заднее колесо, то есть на бездорожье передний привод бесполезен; 3) Привод на переднее колесо утяжеляет мотоцикл; 4) Привод на переднее колесо удорожает мотоцикл как в производстве, и как следствие, при продаже мотоцикла, так и при эксплуатации. Владельцам полноприводных машин привет! 5) У полноприводных мотоциклов выше расход горючего, и поэтому уменьшается пробег на одном заправленном баке. 6) У полноприводных мотоциклов ухудшается управление, так как руль становится тяжелее, да и само переднее колесо само норовит ехать куда оно хочет.
