Ещё одна не маловажная деталь, если кто столкнется! Даже приустановке нового вакуума, или после ремонта старого вакуума, если откручивался датчик педали тормоза, или менялся, то педаль должна быть под напряжением, немного нажата!! 2 месяца не знал причину, почему троит и подсасывает воздух через вакуум и шипит в салоне. Не мембрана!!! При нажатии тормоза двигатель начинает работать нормально не троит! Что оказывается, в самом вакууме, если кто разбирал, есть пластиковый круг, на который одевается мембрана. внутри круга стоит шток, и под штоком ещё один калапан! Создан он для того, что бы растормаживать систему вакуума! При нажатии педали, а также при нахождении педали под напряжением( что регулируется самим датчиком тормоза педали!!!) клапан перекрывает внутреннюю полость вакуума, что не мешает разряжению воздуха! Но когда педаль бросаем, то есть малейшее колебание двигателя! в этот момент клапан отжимается , что даёт возможность быстрому впрыску воздуха в вакуум, со стороны салона, тем самым возвращает педаль тормоза на место! Чтобы проверить данную систему, заведите машину газоните и заглушите. Если в салоне есть шепение со стороны педали, значит датчик тормоза нужно выдвинуить вперёд, в сторону двигателя, тем самым увеличить напряжение в педали, выполнять это до тех пор, пока не прекратиться шепение!
На той неделе сдал обратно вакуум ОАТ с такой же проблемой, но он когда в нем нет разрежения отбрасывал шток быстро, так что проверка в магазине не всегда будет точная.
Способ нормальный, но для повторяющих подобное хотел написать, что ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЛИТОЛ НЕДОПУСТИМО в данном месте. Следует применять смазку ЦИАТИМ-221 или ЦИАТИМ-221F. Связано с тем, что смазываемая деталь внутри герметизирована сальником, который будет пожран ЛИТОЛОМ и весь вакуумник выйдет из строя. ЦИАТИМ нейтралный и резину не жрет, ну и дополнительно обеспечивает вакуумное уплотнение пары трения.
Первый раз слышу чтобы литол разьел сальник а вобщето посмотри устройство вакумника , сальник про который ты говорил находится спереди напротив главного тормозного , и вообще я смазывал заднюю часть как раз там нету никакой 0:28 герметизации . 0:28
@@alexandr1844 дружище, в усилителе две герметичных несвязанных части. 1- вакуумная, со шлангом в коллектор, ГТЦ и сальником и 2- атмосферная, со штоком на педаль, воздушным фильтром и вторым сальником. Поэтому не надо тут писать про устройство вакуумника, сами бы в мурзилку заглянули.... Вы имели ввиду атмосферную часть, это я понял, и там внутри установлен запрессованный и несьемный сальник внешним краем в железяку корпуса а внутренний обхватывает ту самую детальку со штоком на педаль , на которой вы меняли смазку. атмосферная часть разгерметизируется клапаном внутри при нажатии на педаль, а при отпущеной педали клапан закрыт и эта часть усилителя герметична. Если бы там не было бы герметичности, то при работе ДВС вакуумник бы сам нажимал на ГТЦ и затормаживал любые попытки движения. так как с одной стороны мембраны получается атмосферное давление , а в вакуумной части через клапан в шланге присутствует разряжение из впускного коллектора.
А если без снятия ваккумника, погреть смазку феном строительным. Как думаете, получится? Просто у меня Ваз 2109 инжектор, и снимать ваккумник не очень удобно.
