Да вот уже мне скоро 16 лет вроде хочется 2т мотоцикл потом в тоже время думаю проще взять за эти деньги wels 250 и спокойно ездить по лесам там на рубалочку с друганами . Вот мне очень приятно смотреть на твои видео в них нет ничего лишнего и они всегда позитивные и интересные
Влад, можешь взять велс но учти что косяки будут с цепью, рулем и креплением фары, переклюк резиновый, и передняя вилка-камень, балансировка ужасная - не попрыгать, а поверь рано или поздно захочется, и на больших скоростях болтает сильно. Но если тебя это не пугает - то пит себя оправдает.
Так в принцепе пит класс!👍💪 Лично мне не нравится глушитель, по-моему надо изменить седло ну и все наверно, а там посмотрим! Спасибо за обзорчик, всех благ)
На злых японских, есть вроде японский 2т кросс, а вроде КТМ во все дыры его, а есть допустим cr85rb expert, именно эта версия способна выебать ктм, и она кстати в отличие от КТМ без клапана
Ром, катни в прокате хотя бы на 2т ктм или хаске 250+) Хотя в принципе весело смотреть такие восторги) Там же возле дороги чуваки со взрослыми мотами, мы с ними тусили когда-то)
На этом мопеде Нужно качество комплектующих повышать, не прокатят те же детали что и на рядовых питах из рисового металла, он валит в 2 раза жестче, отсюда и запас прочности нужен соответствующий, в первую очередь прогрессия и все сайлентблоки и подшипники+сделать доступными для приобретения комплекты цпг, т.к на 2т даже при любительском катании замена поршня, пальца и колец нужна хотя бы раз в сезон
@@user-oq1cg4ig4v рассказ о своих ощущениях по заранее продуманному сценарию называется РЕКЛАМА. У меня раньше был пит, сейчас мне эта тема не интересна. Я к тебе на канал захожу чисто поржать с того как ты пытаешься втюхать рис по цене золота)))
Роман, привет. При обзоре 2ого пита с номером 26 - я заметила следы ржавчины в нескольких местах. Прокомментируй, пожалуйста, касательно качества стали питов. Спасибо большое! П.С: ТЫ красавчик! Думаю, скоро вместе поедем на Прохват )
Рома,в тех же горах на 85сс делать нечего.как ты без низов будешь стартовать в горку? А в лесу как быть? Это чисто кроссовая тема и популярности как у классики не будет. У питов одна судьба:это новый зонгшен на 190 и пять скоростей.или какой-то новый вертикальный мотор.
в горы уральские сьездилна yz 85 на изи. на видео они едут хреново если норм настроить ваще обосраться можно как валит. питы рядом не стояли я вам как владелец подобной штуки говорю
ну тут спорный момент, во первых всеми силами стараются добавить низов путем улучшения продувки и установки норм резонатора, а во вторых если мотоциклу хватает мощности то низы не так важны, но 125 например тяжелый вес плоховато может уже везти относительно 4т, но если везет то валит дико в любую горку.
рома, в 2т моторе каждый ход поршня вниз рабочий и водном объёме 2т имеет низов больше . но только если есть специальный клапан на выпуске. как у ктм и хонд а обычные 2т как этот и скутеры его нет. на низких оборотах смесь неправильно сгорает и вылетает в выпускное окно. а на оборотах 2т мощнее из-за резонатора, который как-раз позволяет ему правильно сжигать смесь. и мощность современных 2т во всём диапазоне примерно в 2 раза больше
После фазы "стоимость в" 1000000500.... дохуя! Можете закрывать видео. Нахрен ни кому эти навороты не нужны, кроме, кроссменов. Я уже всем друзьям сказал что буду покупать 2т пит, но чет передумал, покатаюсь как я ещё на своей 250... Сделайте нам 85 на раме любого питбайка 125, без гидро сцеплений и т.д, простота залог надёжности, а обычным людям это и надо !
Если продолжать о дороботках это можно 65 сделать баз центробезного сцепления и ужее ее воткнуть в Пит 17/14. 85 куб это норм для леса, и ее надо сделать просто проще. Я думаю всех устроит цена за 65 в районе 45-65. За 85 в пределах 65-75. Дороже просто нет смысла брать их.
Ну выхлоп , траверса , маятник , радиаторы и даже расположение рамы от ктм (ноги теперь не будут упираться в руль , тогда какой же это питбайк?) . Но хоть бы пластик от cr85 , чтобы разнообразить хоть . Поиграться с карбами и поедет даже под сотым дядькой. Цена не совсем адекват.
Мотик то реально весёлый, ещё банку поставить и побольше его сделать, ваше классно будет. Минусы это цена, т. к можно и япониц старенький взять. И ещё один, на сколько я знаю, 2 т быстрее выходят из строя, что будет с китайским 2т хз, но пока что только могу предполагать.
А я ездил и на питах, и на 250 мотоциклах кроссовых, так вот, питбайк и рядом не стоял с полноразмерным мотиками по удобству управления, посадки, езде в стойке и т.д. Я лучше себе более слабый 250 кубовый выберу ездить, чем такой 2т пит
@@deadfy7012 Есть куча 250, слабее 18-25 л.с. Kayo K1, например, и все остальные подобные мотики с движком 166FMM. У них мощность 16-17 л.с. И они слабее, чем эти 2Т питбайки. А ты привёл мощность для форсированных кроссовых моторов, где надо постоянно поршни менять, и такие моторы дороги в обслуге. Лично мне такой мощный не нужен, да и мне по душе эндуро, а не мотокросс.
За 150к ты вряд ли найдешь не убитую 2т 250-ку, даже 125-ку за 150 не всегда хорошую возьмёшь, а вообще с логикой согласен, лучше подкопить и купить нормальную японскую технику. А так хондочку 250 2т можно за 200-220 т.р взять)
Новый такой не купишь. А если б/у, то бери сразу с увеличенной поршневой. Если стоит поршневая на 80-110 кубов, то очень хороший вариант. Валит очень хорошо. И стоит относительные копейки. Запчасти и тюнинг все есть в наличии, потому что движок лицензионная копия Минарелли АМ6 - самый популярный в мире малокубатурный двигатель. Если есть водительские права, можно везде ездить. По документам же 50 кубов.
У Триггера большой вес (100кг), а "до кучи" -- высокий центр тяжести, -- Триггер постоянно пытается завалиться на бок, соответственно, плохо держит курс, что особенно усложняет вождение в пробочном движении или на узких лесных тропинках. Насчёт высоты центра тяжести -- сравнивали с близким по весу Кайо Т2 (105кг): сначала держали оба мота, потом резко отпустили... Кайо не пытался даже начать падать, -- точнее, он медленно-медленно, прям нехотя стал наклоняться, притом совершенно не ускоряясь, в то время как Триггер рухнул мгновенно, словно подкошенный, -- не успели даже поймать. Насчёт всего остального... если как вообще, Триггер мне нравится. Несмотря на то, что у него всего 50 кубов, он легко тащит 150 кг (двух человек) в крутой затяжной подъём по шоссе, притом скорость держит 50-60 км/ч. Реальная максималка, сколько мне удавалось разогнаться по горизонтальной поверхности -- 73 км/ч. Итак… ● поднял иглу на максимум; ● отрегулировал поплавок; тем самым, окончательно избавившись от отсечки-ограничителя… Видимо, из-за заводской регулировки поплавка «на минимум», на максимальных оборотах у мотора возникало бензиновое голодание, отчего и получался эффект ограничителя. ● вытащил кольцо-заглушку на впуске корпуса воздушного фильтра; ● выпотрошил резонатор… хотя теперь с места на подъём и приходится давать больше оборотов… ● высверлил два отверстия во внутренней выхлопной трубке муффлера… и муффлер стал полупрямоточным… «Растянулись» передачи, - получив больший тяговый диапазон… ● крепления рычагов и зеркал недозатягиваю, чтобы от падения они не ломались (очень хрупкие, типа силуминовых), а - проворачивались.
нормальная мопедка. Голова 90сс китайщина :D ,карб 21,резонатор стоковый выпотрошен,банка от КТМ 65,сцепа заменена на кевлар и усиленные пружины,95 бенз и масло с запахом клубнички дают 100+ км/ч.В городе ездить огонь,а вот на трассе из-за высокой посадки сдувает.Запчастей действительно куча,и дешёвых и дорогих,но почти всё надо ждать 2-3 дня (доставка из питера).
Интересно было бы потрогать, посмотреть, прокатиться... Я замерял максималку на 4-х тактном YX 160 (косая голова без электростартера, 2 клапана, Keihin PE 28 с оригинальными иглой и жиклёрами специально подобранными на стенде, спереди кажется 17 звезда, сзади по моему 43-я...) Получилось 120 км/ч и 1 и 2 передачи при резком открытии газа - Курррва XD. Что-то подсказывает, что 85 2Т едет похуже... Хотя я понимаю, что это не настроенный прототип, а у меня выжат весь возможный максимум из движка...
Если ездить как мудак то и японца убить можно за пару сезонов, слишком все преувеличивают убогость китайцов. Да и в любом случае взять старого японца по цене китайца - это значит взять ушатанный аппарат, и через те же пару сезонов разоришься на запчастях, а все знают древнюю мудрость: у китайцов все запчасти оригинальные))
Я думаю хорошо было бы поставить:прогрессию усилить места креплений амортизатора ,присобачить хорошую защиту двигателя и прогресси(думаю будет хорошо если она будет раздельно),особая надёжность область крыла (рама ,пластик и ТД), думаю лучше пока ставь японские поршня хотя бы (если подойдут),ну и надёжности вобщем.
Рома! При переключении не надо сбрасывать газ. А на малых скоростях трави сцеплением. 2т нужно все время держать на больших оборотах, тогда он едит! Интересует ресурс , у меня например Ктм 125 поршень меняется на 20 часах пробега
Ром это не провал, это 2т на них так и должно быть резонатор начинает работать на определенных оборотах и уже на этих оборотах он начинает отдавать полную мощность
Шестую передачу и звезду побольше. Для пит-эндуро можно лошадок пять скинуть в угоду низов, свет хоть какой-то установить. А как кросс для салабона, вполне, если качество на уровне.
Комментарии для производителя, говорите... нуу, я, вероятно, сейчас выскажу спорную имхонавтику, но КМК у 65-ки должна быть комплектация-лайт (для ДОП). Уменьшенная по диаметру ЦПГ на 49.5 и без одной передачи (т. е. до 50 км/ч), ну и символическая светотехника чуть ли не от батарейки (или весь ряд передач снизить, типаятрактор). Просто не все катаются серьёзно, а для казуалов важно именно что иметь возможность сунуть в карман карточку с категорией Б и спокойно по ДОП доехать до покатушек и обратно. А у водянки, даже у 50-ки, дури на любого казуала хватит ^__^ т. е. с китайской ценой разбирать её будут активно, есть кому на таком ездить.
