Хозяин постоянно ездил на низких оборотах, в натяг. Слишком рано переключал передачи. Потому двиг подзадрался. Он хоть и восьмиклапанный, но все равно требует оборотов. До следующей передачи надо хотя бы 3500 оборотов, а лучше ещё побольше.
M Shurets, это верно, я вот поездил пару лет в основном с низкими оборотами, не думая, а сейчас масло стало подъедать. У поршня высота значительно меньше диаметра, вот и перекашивает под нагрузкой на низких оборотах. Кто этого не понимает, значит кинематику и динамику плохо учил. А я просто не задумывался, пока не стало масло уходить.... Так то. Минимальные обороты 2000 даже повыше теперь стараюсь держать, особенно от 3 передачи и выше. Теперь с износом юбок поршней и раскоксовка не сильно поможет.
на низких оборотах давление масла низкое, смазывается плохо, смесь очень богатая, много нагара, бензин может не весь сгореть несгоревший бензин смывает масленую пленку со стенок цилиндра, а потом выходит в коллектор, чем его и портит.
надо было нутромером цилиндры промерить,у меня с завода тоже группы б стояли,после промерки оказалось что надо группу е её и поставил с тех пор уже 80тысяч откатал,всё норм!
добрый вечер,уважаемый мастер! приобрел гранту:пробег 64 000 км.Сразу после покупки решил поменять грм(как оказалось грм был весь потресканый,сам смотрел).После замены горе мастером на новый ремень в тот же день появился стук штунов.Хотя 2 дня ездил до замены ремня -все было отлично.В итоге он развел плечами .Поехал в другой сервис. Там сразу сказали что он намудрил с метками грм и они проскочили .В результате этого якобы погнуло шатуны.В итоге на другом сервисе поменял шатуны и новые безвтыковые поршни + кольца.Стук ушел.старые запчасти отдали
Это полумера,через 10-20 тыр,всё по новой,жор масла будет опять. надо было ставить тяжёлую поршневую,и поршни от ТДМК для гранты,дороже на 3т.р,но ресурс увеличился бы на 80-100тыр.Проверено.
Че они все так боятся эти поршни, у многих автомобилей импортного производства при обрыв ремня гнёт клапана. Ездят не че. Волков бояться в лес не ходить. 100% надёжность не чего вообще нельзя горонтировать наша жизнь тоже временное явление
я на своей Гранте проточил штатные поршни. сам изготовил фрезы. езжу полгода, машина пробежала за это время 10 тыс.км. прошита на евро-2, стоит самоблок. расход по трассе 5,9-6 литров.
Через родную голову. Фрезы из клапанов выточенные. На еще не разобранной голове прикинул сколько точить. Сделал переходник с упором под дрель. Вставил фрезу самопальную с маслом в направляющую и дрелью не спеша проточил. Внешне поршни сверху выглядят также как заводские. Единственный момент - балансировка ШПГ может нарушиться, но по факту мотор работает нормально, вибраций нет. У меня ремень зубы потерял первый раз на 50тыс.км. второй на 30 тыс. - утомило бошку трясти. Хорошо хоть что кроме клапанов ничего не упорол.
Четыре дня назад моей Гранте произвели точно такую операцию. Поршневую тоже поставили СТК. Правда пробег у меня 165 тысяч. Проехал уже 400 км, по ощущениям машина стала тупее. Надеюсь, что со временем пройдёт.
На расстояния гонять приходится, вот так спокойнее все-таки. Неделю назад, на трассе модуль зажигания пробило, 20 км, до города, первый же магазин запчастей, замена и дальше поехал.
Кто объяснит? Установили безвтыковые поршни, снизилась степень сжатия. Теперь, можно и на 92м бензине гонять. Нужно ли, в идеале перепрошивать комп? Я понимаю, что придираюсь, что ездить и так будет. Я хочу узнать, нужно ли перепрошивать, что бы было все совсем путём?
у меня на приоре на горячую стук был, юбка поршня сточилась,сразу заменил на без.стык.поршня.прошел 10.000пока норм все.Да и обкатывал 4000,обороты не больше2800давал.
А зачем менять поршня когда можно на месте же можно нарезать эти гнёзда под клапана не разбирая двигатель полностью , и обойдётся она вам тысяч три и не больше
подскажите все таки реально ли если попали не по меткам гнет шатуны? и какой бензин 92 или 95 теперь предпочтительнее?так как вроде степень сжатия уменьшается.но разницу безвтыковых и втыковых поршней на езде так и не ощутил.так же как и разницу на 92 и 95 бензине не ощутил.что рекомендуете?
Здравствуйте,подскажите как по качеству поршни СТК,вроде в интернете их не хвалят,вроде костромские лучше.Хочу на ларгус к4м безвтыковые поставить,что посоветуйте? Спасибо!
Как вы считаете,в связи с этими цековками на поршнях,объем камеры сгорания несколько увеличился? Можно ли после такой доработки смело лить только 92 ? И как вы считаете,стоит ли выполнять рекомендации завода по использованию только 95 бензина?
Имеет ли смысл ставить "тяжелую поршневую" от 83 мотора? получается избавимся от боязни ездить "внатяг", тк та поршневая высокая, и ей по сути хоть бы что..... так же и со 126 мотором, сильная ли потеря при переделке на 124 поршневую? Начитался много всего в интернете, но то-все любительское трепло, хотелось бы узнать мнение профессионалов Мастерской Квазара....
Добрый день! Мотор прошёл 60 тыс. Есть выработка на цилиндрах. Есть ли смысл ставить гр. Б,. Может стоить промерить выработку и поставить поршни более высокой группы дабы выбрать, по-возможности, выработку.
задиры в 4-ом при наличии маслофарсунок? проблема давления масла или коробка тянет? не слышал чтобы с завода была неправильно притянута коробка, обычно это уже шаловливые ручки гаражных мастеров делают (
Интересен уставочный зазар поршень-цилиндр. В начале видео прослушивается глухой стук, похожий на поршневой. К какому зазору вы стремитесь при сборке? С заводе, если я не ошибаюсь 0,03+-0,005.
здравствуйте! огромное спасибо за видео!хотелось бы узнать на гранту 8 ми клап с обл шпг подойдут поршня фирмы автромат Харьков ? на 16 кл приору их ставят...
четвертый, как всегда износ больше, как правило связано с тем что при замене сцепы болты тянут до усёру.. но для 60.000 странно чет.. на 230тыс шпг в таком же состоянии была, засранная вся, в коксе, и тефлон потёрся. тоже гранта только 126-ой(маслосъёмные кольца износились) хотя компрессия везде 13 с хвостиком была..
здравствуйте ч хотел установить 1.6 8 клапанные на свою ВАЗ 12 и приобрел 193 блок с коленвалом с поршневой группы от приоры 16 клапанный цилиндр 82.5 ранее расточны до покупки, и естественно поршневой заменены. теперь надо установить облегченные поршня на 8 клапанные, какой группы и фирмы лучше устанавливать? и ГБЦ 1.5 подойдет ли на блок 1.6. и еще слышал что облегченные поршня будет жрать масло, лучше заменить на десяточны. что можете посоветовать
Асылжан Байниязов лучше покупай следующие ремонтные поршни и делай расточку. И обязательно наборные маслосъемные кольца! Меняй масло каждые 7т.км или раз в год(что наступит раньше)! Жора масла не будет!
Примеры работ www.k-power.ru/1-K-POWER/Primer-VAZ2112-16valve.htm Вот, к примеру www.k-power.ru/1-K-POWER/Primer-16valve-Kalina-1-6-8v-16v-EGAS-gorSamara-NUZHDIN-87-VSH.htm Привозите авто, переделаем.
ставить поршня такой же группы при этом не промеряв очень глупо, т.к. на автовазе на каждом втором моторе не в размер идут, по гарантии до хрена меняют, т.к. стучит на холодную. З.Ы. не флЯнец, а флАнец
Автоваз это вообще жуткий рандом. Серьезно. Живой пример. Со знакомым взяли гранты с одним и тем же мотором. Обслуживали примерно одинаково. И там и там норм масло и норм расходники. В итоге у меня 80к - мотор в норме, никакого масложора. У него на 60 блок под расточку в ремонт ушел.
Глубокие циковки негативно влияют на саму структуру поршня (если он литой, т.е. мягкий как СТК), неоднократно убеждались на поршнях СТК 16кл - были случаи, куски отваливались, поршень прогорал насквозь по краю циковки, и видели случаи, как СТК пучило по оси пальца и задирало цилиндры. "Шляпошные" поршни и материал у них такой же. Ковка лучше. Но у большинства клиентов нет денег на ковку...
Похоже что поршня ставил без компенсаторов( может не так назвал, не помню как правильно), за счет их отсутствия уменьшается степень сжатия и само собой тяга.
Не факт.Можно нарваться на какую-нибудь шляпу и в оригинальной упаковке.Ременной привод это как русская рулетка.Цепь по крайней мере себя заранее проявит и вы успеете принять меры.Ремень же как правило рвется не с того не сего без всяких на то симптомов.
Степень сжатия из за циковок сильно не снизится, и настройки мозга откорректируют подачу топлива (т.к. в допусках). Еще один плюс, то что уверенно можно ездить на 92
Клиент не далекого ума, ждите через 50 тыс. на капиталку, хотя может это и не плохо когда скупой платит дважды. Больше однако интересно современное качество двигателей, 60 тыс. и уже задиры пошли, вот она облегченная поршневая, такого не было ни на 12 ни на 124 моторах с нормальной поршневой.
Viktor Konacula у отца такую же операцию на датсуне проделали, когда впускные клапана погнуло. Пробег 95 тыс и никаких задиров, т.к. он масло меняет каждые 5 тыс! Хотя он на ней вжаривает огого! Хозяин этой гранты, похоже меняет каждые 20 тыс, вот и результат! 😂😂😂
думаю, что очень много все-таки зависит от частоты замены масла. Я на точно такой-же поршневой проездил на 100 тысяч больше. Решил поменять её, как только начались стуки при прогреве и немного подъедать масло. Хон у меня практически весь остался целым. Были потертости, но никаких царапин.
Просто так на обычный восьмиклоп 21116 поршня не поставить - нужны обязательно маслофорсунки, голова 21116 (поскольку у неё увеличена камера сгорания на 4 куб.см. для того чтобы степень сжатия не была слишком большой из-за тонкой металлической прокладки и плоских поршней)
Вот что у людей в головах? Зачем портить рабочий мотор, лезть в него, при этом потратив больше половины бюджета на капиталку, темболее данный мотор всеравно будет продолжать жрать масло и потребует капиталку тыщ через 60-70...
на первом поршне тот что в руку брался .следы от встречи с клапанами? если да , то шатун подогнут. отсюда и масло жор. поршня стк сомнительного качества. кострома само то. газ бошку садит капитально. к 200000к седла выпускных садятся капитально. даже шайба минимальная 2.60 не лезет. ток замена седел если по уму. без колхоза подрезки клапанов
спасибо огромное за ответ! еще хотелось узнать сколько по стоимости будет пере делать как вы говорили на видео из 8ми кл мотора гранты в 16 кл и также будет ли он без втыковым?
Вот примеры переделок 8 кл моторов в 16 кл из грантовского, мы делали безвтык на валах, мощность 120-130 сил. www.k-power.ru/1-K-POWER/Primer-16valve-21116-PRIORA-GRANTA-8v-16v-EGAS-Elabuga-NUZHDIN-87-VSH.htm прочие примеры www.k-power.ru/1-K-POWER/Primer-VAZ2112-16valve.htm
здравствуйте у меня такой вопрос про поршне как вы думаете на приору с 127 мотором какие поршне ставить СТК или МоторДиталь или как их еще называют БлекЭдишен чтоли какие лутьше?
Ребята обьяснить для чего менять поршня? Честно, ну не понимаю! Если паришься что ремень порвёт, то меняй раз в 50 тыс. Да и машину эксплуатировать только лет пять и максимум 150т км, там уже не машина а такая расхлябанная солянка.
Фобии клиентов. Им надо - мы делаем. У меня на втыковом доработанном моторе Оки с пробегом 250 ткм ни разу ремень не рвался, я следил и всё вовремя менял.
Бадурдин Алиев ну отца было как минимум 4 машины и он проезжал примерно по 120т км, после продавал. У самого лично была калина2, купил с пробегом 17, проехал 60 и продал. Вообще никогда не парился. Сейчас работаю в прокате и у нас 15 грант и 7 приор, ну примерно раз в 60 меняем ремень с роликами и иногда помпы( это на усмотрение мастера . Никаких проблем.
Николай В да странный нынче народ. у товарища ремень к концу срока службы (6й десяток тысяч пробега) еще тыщи 3 километров предупреждал гудением что пора бы уже и на покой - но нет
Неподскажете кто знает. Хочу сделать полностью инжектрный газ на Оку. Движок 750 кубиков. Поршня 21083 с 1,5 мотора. Карбюратор губить нехочу. итак хорошо работает. Типо спортивный интерес да и практика какая-нибудь.Но хочется поднять степень сжатия именно под газ. Такие поршни мне чуть добавят степень сжатия? Или щас уже придумали спецыальные высокие поршня безвтыковые для ВАЗов?. По приколу 50 литров баллон для Оки хватил на 998 км пробега. Газовщики рассказали. Это когда я про маленький баллон под пропан спросил, но узнав скока стоит. Вариант со втыковыми поршнями от Приоры неинтересен. Горе мотористов, да и запчасти, дофига поразвелось.
