Переделка опорника рычажной вилки на подшипники / Conversion of the lever fork to bearings 

А где Александр живёт

Значит эта технология ремонта имеет место быть, я рад что получилось)

Сырец либо сыр, используют так же и в изготовлении 50% запчастей на урал)

Исправлюсь в следующем видео)

Там нет ударной нагрузки которая может разбить этот узел, вся нагрузка ложится при торможении идет на нижний болт крепления от проворота. Единственный вариант нагрузка может появиться ударная в случае кривого барабана и не равномерном прижатии колодок, но представьте какую нагрузку переваривают эти подшипники когда на тачке для которой они предназначены нагружено кг 100 земли и везут все это по ямам и кочкам, то эта нагрузка вообще не о чем.

Это опорник рычажной вилки, в начале видео я рассказал принцып его работы)

Такой же точно как и у двух втулок

Потом нужно как то это все фиксировать от смещения, игольчатый подшипник не закрыт от грязи и воды та же самая втулка получается

Покатайтесь с дисковыми тормозами по конкретной грязи и лужам...Тогда станут старые добрые барабанные в помощь). Оптимальный вариант при эксплуатации мота в смешанных условиях (и на бездорожье и по шоссе) - это например, на переднее колесо установить дисковый тормоз, а на заднем оставить барабанный. Кстати у ИЖ Орион так реализовано.

@@Kos_112 как бы постоянно, на переднем дискач крайне необходим.

Нашёл сам.:)

Либо нагреть до 200, сами выпадут, либо за счет смешения внутренней втулки выбить отверткой за внутренюю обойму, там всего 3-4 сотки натяга.

Сырое все, это не работает

он сказал что грязь попадет и опять все будет люфтить

ЛюФта))

Я же в начале ролика все пояснил, неподвижная опора только на телескопических вилках, и фиксируется намертво, это рычажная вилка, тут опора совершает движение при каждой ходе маятника, и не фиксируется и не зажимается наглухо. Соответственно любой лювт, это дробление при выжиме тормоза, чем обычно эти вилки и славятся.

я ужо понял когда картинки рассмотрел на большем экране:)