Согласен, можно и просто схему нарисовать. Только вот показать зачем это нужно и какие проблемы могут возникнуть- для кого то важно. Я лично видел 4 метода такой переделки.
А в чем выигрыш?!? У меня 20 лет стоит "шапочка" (еще заводская!), причем двойная, пробег 400+ т.км. Снял - постира - стряхнул -поставил. Двигатель за этот период не ремонтировался, масло - как было 20 лет назад , так и тот же угар небольшой. Так в чем смысл этого удорожания???
У бумажного больше, а эти мешки ни только быстро забиваются, но и пыль не задерживают, я такой фильтр выкинул давно. Тогда газелей бизнес небыло, так бы сделал как на видео, установил тогда старый от 469уаза, с масленной ваной, что тоже не совсем гуд, потом заменил карб на вазовский 2107, это сеичас есть специально для уаза даазовские карбы, на типо как на жигулях, поставил черипаху от азлк2141 и от него же фильтр, и так он у меня и живет, вот уже более 25лет.
Тоже поставил 2107 карб и тросик на газ. Нормально, ожидал худшего. НО.....проблема в ВАЗовским фильтром. И резал его, и кроил, но недоволен . Не красиво. Не могу найти 2141 фильтр и корпус фильтра, вот в чем проблема. Давно бы заменил и не кувыркался с этой примочкой. Черепаху и шланг нашел, есть в продаже. Что ещё можно придумать, подскажите, кто знает... Казахстан.
Чулки завод более толстый, чем у Вас, на клюв одевается гофра и выводится вперёд перед радиатором-эт на лето. Для зиму в корпусе сверлятся дырки восемь штук 20мм, а клюв глушится. Летом дырки можно заглушить пробками от кузовного дренажа или оставить - на любителя. Но Ваш способ менее затратен. Удачи в трудах
Вот эта шляпа мне тоже не нравится меняю её два раза в год весной и осенью, буду переделывать наверное по вашему, но карбюратор этот вы зря купили, выбросьте его на помойку. Купите 4178-40 для УАЗа, отличный карбюратор, а вот носок кастрюли я обрезал чтобы воздух легче в фильтр поступал и шланги с помпы не загораживали .
Ну вот, как видим, вы не можете назвать никаких преимуществ. Но пытаетесь жизни учить. В советское время делали? Ну расскажите подробно, из какой ткани делали, хотя бы? Фильтр надо чаще мыть и чистить? Это 5 раз за поездку, вместо двух? И, если вы не заметили, я показываю ГРЯЗЬ, КОТОРАЯ ПРОШЛА СКВОЗЬ ФИЛЬТР. Если вы не знали, то я вам сообщу, что нормальный фильтр забивается, но не пропускает через себя пыль. И я могу продолжить, но, думаю, этого хватит. Нецелесообразно - это хвалить говно и производителей, которые делают говно.
Варежку сделали по требованию "основного заказчика" - главного автобронетанкового управления. Им ресурс пофиг, а надо, чтоб было просто до тупости. А у завода был разработан нормальный картонный фильтр - "3741-........" Примерно того же размера. Такой элемент даже иногда продается. (Он же применялся на самых последнихРАФах.)
Проще поставить скавородку от волги если нету то от классики ВАЗ а лучше найти родной старый УАЗ масляной. Любой из этих вариантов не хуже вашего но проще сделать.
Нет. Проще и лучше этот, если есть сварка. А уж масляные фильтры, извините, вообще не пляшут против хорошего бумажного. Про вазовские, извините, просто смешно. Они будут душить мотор. Ибо нет в линейке ваза двигателей такого объёма. Пере обогащение смеси неизбежно. Если есть у вас, такой на примере, то свечи там точно не с кремовым нагаром. А если он кремовый, значит мотор не выдает свою мощность. Это физика. С ней спорить глупо.
Масляные прекрасно работают просто дороги в изготовлении. У меня стоит от копейки просто не нашел от волги работает норм. хотя да вроде должно не хватать. @@first1231
@@restyling7774 да никаких споров нет. Нет, от слова совсем. Единственный плюс масляных фильтров в том, что они не требуют сменных элементов. Потому их применяют на технике, предназначенной для длительной автономной работы. Все. Точка. Плюс ко всему масляные фильтры в виду конструкции в принципе не могут гарантировать полной очистки воздуха, ибо никак ты не "откалибруеш" минимальный размер фильтруемых частиц. Качество очистки, дешевизна, простота устройства и замены - это все бумажные фильтры. Никаких споров нет, есть особенности эксплуатации. Вот этот самый чулок уазовский - это в принципе итог переделки масляного под не масляный. Заглуши отверстия по кругу, набей внутрь лески, налей масло и будет масляный инервионный фильтр. Херня эти масляные фильтры. С единственным плюсом. Не надо расходники, можно просто промывать. Других плюсов нет.
Ну ты показал как делать не нужно столько заморочек зачем? берёш фильтр от пылесоса по 300р они помоему от какого то там моющийся. вставляеш вместо этого железного горшка и всё. А ты устроил сварки всякие кольца какие та там. Нафига всё это блин. Времени не куда девать походу.
@@first1231 пылесосный фильтр он не бумажный и не тканный не помню как называется этот материал. У меня на моюшем пылесосе бош почти такой же фильтр только по больше диаметром. Свой фильтр на пылесосе я просто мою иногда струёй воды. У пылесоса огромная пропускная способность воздуха. Двигатель с своими маленькими цилиндрами не сравнится с его турбиной. У самого на буханки стоит лесочный-маслиной фильтр. Думаю в этом году сменить его примерно так же как вы поступили но поставлю от пылесоса.
@@ДенисКротов-к4б нет. Вы не правы. У пылесоса пропускная способность слабая. Не сравнивайте силу втягивания и сопротивление потоку. Про фильтры циклонного типа, ужизмините, это просто смешно. Они мельчайших пыль не отсеивают. Как думаете, почему по сей день, везде, где только можно, бумажные фильтры "гармошки"?
@@first1231 фильтр на пылесосе не циклонного типа он гармошкой, он не из бумаги просто. Насчёт фильтрации пыли. Я работаю электро монтажником, делаю штробы штробарезом и сверлю отверстия для подрозетников, через этот фильтр проходит просто огромный поток воздуха причём это не пыль с дороги. Попробуйте ушм сделать рез в бетоне бес пыли удаления и вы сами всё поймети с какими нагрузками приходится иметь дело этому фильтру. Я понимаю что он будит создавать давление при всасывании двигателя, для спорт каров есть нулевые фильтры типа вашего чулка что у вас стоял. Но учитывая что через пылесос проходит обем воздуха гораздо больше чем у двигателя. С этим учётом думаю что фильтр будет самое то. У меня ещё есть пылесос хилти с системой само очистки. У него стоит фильтр похожий как у автомобиля. Я ставил от машины фильтр думал с экономить в место его фирменного из за разницы в цене почти 3000 рублей. От машины фильтр продержался несколько дней всего и ему пришла хона так как он бумажный. А родной фильтр на пылесосе хватает почти на 2 года.
@@ДенисКротов-к4б фильтр от машины на пылесоса работать не будет. Ваши рассказы про распиловку бетона - это не факт, и не аргумент. Вы замеряли пролетаемые частицы? Вы знакомы с промышленными требованиями к этим фильтрам? Мне не хочется читать длинную лекцию про взаимосвязи аэродинамических сопротивлений в двс. Себе вы можете ставить что угодно. Но пожалуйста, не вводите людей в заблуждение.
