толщину шайбы определяют так, на вал хвостовика напресовывают подшипник без регулировочной шайбы и оставляют зазор миллиметра на 2 3 больше толщины шайбы ,хвостовик вставляют в корпус без распорной втулки .Собирают редуктор с ведомой шестерней , бугелями и подшипниками .Регулировочными гайками боковыми выставляют небольшой люфт в зацеплении пары и начинают понемногу (иначе можно проскочить момент и нужно будет все повторять с разборкой и сборкой) затягивать гайку хвостовика , после каждой подтяжки проверять люфт и прокручивают рукой резко вверх вниз ведомую шестерню . Сначала будет слышен сильный рокот постепенно по мере подтяжки гайки рокот будет утихать , но каждый раз нужно подрегулировать люфт зацепления боковыми регулировочными гайками, как только рокот перейдет в шелест с незначительным звуком роликов подшипников . нужно бутет намазать пару зубьев (лучше даже раньше до шелеста) на ведомой шестерне и прокрутить до зацепления с ведущей и также резко несколько раз прокрутить туда сюда придерживая хвостовик ,как нагрузку. смотреть на пятно прилегания с обеих сторон по краске если пятно расположено по всей длинне зуба шестерен б/у и по середке зуба для новой пары то регулировка закончена.если нет то продолжаем подтягивать ещё по чуть чуть каждый раз проверяя пятно на зубе .Затем разбираем берем набор щупов и вставляем в зазор между обоймой подшипника и зубьями хвостовика ,это и есть искомая толщина регулировачной шайбы .Выпресовываем подшипник вставляем шайбу нужного размера ставим новую распорную втулку и дальше идет регулировка преднатяга подшипников хвостовика затяжкой той же гайки моментом от 12-26 кг на м. и моментом прокручивания фланца 4-6 кг на см. затем в собранном состоянии регулируют преднатяг подшипников дифференциала боковыми регулировочными гайками так чтобы был тепловой зазор зацепления пары
