@@tougecrimea6806 5 лет как я подписан на тебя, и повторюсь ещё раз Илюха ты давно перерос жига дрифт. Снимай контент, Дэйли хуейли мы будем смотреть развивайся медийно, будут тачки и будет тебе резина.
Наверное это одно из самых красивых видео, которые я смотрел в последнее время. Локация, погода, машина и содержание видоса очень хорошо друг с другом сочетаются и взаимно друг друга дополняют.
Сплошной кайф) Хотел сначала коммент написать для продвижения чисто, а потом мысль в голову пришла. Очень сложно начать и как-то вовлечься в эту сферу. Т.е. мне вот интересно, даже жига старая стоит в гараже. Но непонятно с чего начать. Сколько денег уходит на резину, например? Что с тачкой сделать для начала. Нужен видос-гайд для тех, кому интересно, но они не связаны с машинами в целом )
Кайф, то что искал очень долгое время, сам до сих пор в выборе подвески на рычагах ст авто. Крены достали , а покупать уср жабу душило, теперь понял, что не зря
Очень интересно а kyb такая на обычную класику как считаешь сильно жестко будет ? Просто сейчас обычный газомасленный двухтрубный или стоит одинаково, или вообще нет ...( Вот и стал уже задумываться ... Машина очень свежая с реальным пробегом 25к , хочется просто поставить самое хорошое , но естественно не сильно далеко от стока )))
Ультра СР это городские аморты и точка. Для дрифта они не годятся и рядом не стоят с амортами под заказ. Кстати в gt-pro могут сделать шикарные аморты на основе амортов Шеви нива. У них большой опыт. А так под каждую трассу своя подвеска: под трэк одно, под стрит другое. На классику надо ставить кулаки с изменённой геометрией чтобы морда не кренилась. На них смещён центр вращения ближе к центру тяжести и смещена верхняя шаровая для изменения динамического развала в - при нагрузке. Всё остальное бесполезно
Центр вращение смещен к центру тяжести чего? Автомобиля? А как тогда смещение оси вращения колеса приводит к центру тяжести приводит к лучшей управляемости?
Угол нагрузки на рычаг не меняется хоть 150кг хоть 75 , пружина не давит на ось колеса, по этому машина проваливается в угле , лучше будет давление пружины на поворотный кулак.
Первый комплект он более жесткий, резче отслеживает дорогу. Возможно из за этого скорость прохождения участка будет ниже. Второй более мягкий, на нем скорость должна быть выше.
Пружины передние от Мерседеса w140 s600 На разборке бесплатно отдали с обломанными верхними витками А в жигу их все равно пилить Нива пружина толщина прута 15мм А Мерседес к меня 18.5 мм
Спасибо за видос) А если жопа в дрифте прыгает по сухому на 1и 2 передаче - это значит надо амморты жёстче? Жига мост, с каждой стороны пружины наполовину сдвоены и стоит задний стаб, амморты какие то kyb около сток
Конечно делай жеще, у меня каяба ексель-г(где г, это говно) стояла в паре со стоком(на каждое колесо у меня 2амморта), поменяв её на шнива сток амморты+сток, стало просто отлично, я не дрифтер, но машина боком ехала)) при стартах ушли прыжки совсем на колесах р15 195, хотя у меня москвич и на рессорах это ещё сложнее сделать Так что пробуй что-нибудь сразу жёсткое, как в видео например, про всякую стоковую хуйню можешь даже не думать, там либо мягко, либо ценник конь, как у каяб как в видео, у меня лежит комплект таких на вторую машину, но я всё равно к ним в пару буду ещё 4 ставить, уже со своими настройками, их отрегулировать не так уж и сложно, если интересно могу объяснить)
Чем жестче тем меньше зацепа, а скорее всего это присловутый виллхоп разбиты задние втулки как писали выше. Мало жосткости в креапении ведущей оси/осях.
Maaaaaaddddddd!!!! А если пружины на 150кг и амморты от we ride. морда конечно упадет, но она еще жесче будет..? Ну а так, 2 варик даже смотрится лучше! ))
Мы с Мишей это уже обсуждали - чем жестче пружина тем жестче нужен амортизатор. Каяба УСР помирает у меня на 3-м круге на шнива пружинах, боюсь с вирайдами будет тоже самое, масло нагреется и давай до свидание! Нужны бочки и газ))
Я регулярно пишу всем кто сталкивается с такой проблемой, поставьте по два амортизатора на колесо и забудете про эту проблему, подкинуть к каябе шнива сток(они по заявленным характеристикам жёстче всех стоковых), и уже будет намного лучше
@@ДмитрийЖуклов-ф9в два амо на колесо не панацея! Характеристики тогда сильно начинают плавать. Если и ставить то 4 одинаковых, но они денег стоят, а шнива не рассчитана на занижение и начинает выбивать донный клапан.
Кстати, а можешь рассказать о москвичах? Было бы очень интересно какие перспективы у шасси АЗЛК. Говорят мол узам круче восьмиклопа так как у него впуск и выпуск с разных сторон гбц, но при этом при свапах других моторов все вваривают лонжероны от жигулей и ставят жигоподвеску. Р.S. А можно видосы почаще?
Вот подвеска у москвичей больше подходит под жесткие аморты и пружины там ничего не вырвет как на классике, там подрамник балка идет пружина упирается в балку а не в кузов на на классике
АЗЛК лучше, по моему мнению, но ебли с плясками и там достаточно, коробка вроде держит, мост слабый, сзади рессоры, трекшн бары + праралелограмм сразу нужен, мост Вольво какой-нибудь, на перед готовых решений нет, только в одном месте сошки варят и рычаги сток переваривают, про установку рейки вообще молчу, это сразу полный кастом Вот поэтому и унифицируют с жигами, а это априори бред, потому что проще взять жигу, разбить, потом взять ещё одну
@@fuckfueleconomy90 конечно же не вырывает, просто балку со временем гнёт, и от моторного щита отрывает морду целиком, и это если кузов целый, а если как обычно труха, то разъедется он весь почти сразу)))
Критика... изза подъема морды растет и кастер, и скорее всего тебе больше всего понравилось ездить на задранной морде по причине уменьшения развала передних колес в следствии выравнивания нижних рычагов. увеличение пятна контакта, стало больше зацеп. С уважением вникаем в тему углов установки колес.
По твоей логике, кастор растет, развал уменьшается. При этом раскладе колесо при вывороте должно больше ложится на наружную кромку, а максимальное пятно контакта - сместиться ближе к маленькому углу, что заставляло бы машину выравниваться. Тут же получилось, что машина комфортно проваливается в большой угол и там держится. С уменьшением развала согласен, но с кастором явно нет, потому что оси крепления рычагов стоят параллельно, соответственно и ухо шаровой вперед-назад не смещается. Я ездил на касторе 12, и этот конфиг совсем по другому себя ведет.
купил жигули ,как только начиналась движуха с дрифтом на них зимой .и вот спустя годы ,привел ее в около заводской вид внешние и внутрине .не поднялась рука колхозить и убивать в гонках .один раз побывал на тренировке зимнего дрифта ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GGFs-QGxPRY.html почти каждый ,кто там был тачки свои побили ,я уехал на целой .за столько лет тачки и так досталось не легкая судьба ,пусть хоть сейчас особо не напрягается
