Слушай замерь напряжение без потребителей тестером не посредственно на генераторе т.к. есть погрешность бк,напряжение у тебя не много не дотягивает нужно прочистить все контакты на гене колечки под замену глубокий износ у тебя ,у меня показывает 14,3
Брат просвети!на мото быстро разряжается аккумулятор при запуске,9Ah за две- три минуты разрядил с 13,1 до 12,1в и проехал на нем 20км это гелий,поставил agm аккумулятор 10Ач напряжение 12,8в раза 4 завёл проехал так же 20км напряжение 12,4В после этого ,включена только лампа ближнего света.измерил напряжение во время работающего двигателя 14,5-14,6В.как проверить поступает ток на аккумулятор?
Это так работает штатный реле регулятор в генераторе. На моём тоже самое было, я переделал всё, поставил выносной регулятор трехуровневый и теперь зарядка стабильная на любых оборотах! 14.3- 14.6 v.
@@arthurshagin3306 а если просто поменять ролик на эксцентрик от ГРМ наверно можно оставить свой. Хочу поставить, но не хочу возиться с подушкой и тратиться на новы ремень..
Нет ,не будет! Это верхний предел нормы ,выше 14,6 вот это уже хреново.надо регулятор смотреть! У меня со всем выкл. Оборудованием на прогревн 14,3-14,4 показывает.
такой вот вопрос у меня , допустим останавливаюсь на светофоре и зарядка показывает 13,7 - 14,4 в чем причина таких скачков напряжения ? печка ,ближний свет,и майфун включены .
У меня на гранте первый раз кольцо колектора протерлось ,я заменил вместе с щетками ,и прошло полтора года и примерно 15 тыс км ,щетки опять стерлись (мне кажется очень быстро !
Здравствуйте Дмитрий у меня такая же беда я купил новый но даже новый выдовал 12.7 поставил б/у такая же фигня не может же три генератора быть плохими, новый был газелевский за 4800 140 ампер кажется. Но свой бошевский родной выдаёт 13.1 но после часа езды падает 12.1 что за х.йня? Извиняюсь за выражение
@@magomedevloevhffunbgfghujngfh а если поменять проводку от генератора к аккумулятору ( + ) и минусовую проводку от аккумулятора до движка и кузова (- )
@@magomedevloevhffunbgfghujngfh у меня такая же почти проблема. На холодный 14.2 прогреется уже 13.1......13.6.. я пришел к замене датчика температуры охлаждающей жидкости.. ещё не поменял. Собираюсь. У вас как решилась проблема?
Получается,если датчик температуры не адекватные данные передаёт на ЭБУ то может и зарядку не адекватно выдавать регулятор??? Это многое объясняет.! У меня пропуски в зажигании свечи модули поменял , ни в какую. Теперь думаю поменять датчик температуры.....
В регуляторе напряжения генератора стоит своя термокомпенсация, минус 0,03- 0,06 Вольта на 1° C, иными словами при нагреве генератора до 100° Вы можете потерять до 0,6 в. И это всё является нормой 😊так задумал инженер на заводе для того чтобы в жару ваш аккумулятор не кипел😅
Максимальное напряжение этого регулятора - 15,1 вольта, согласно даташиту. 14 вольт - это не максимальное напряжение. Это класс регулятора. Бывает также 28 вольт. Для бортсети 24 вольта.
@Тояматоканава Тамбовин а Вы еще посмейтей. Глядишь, освободите от своего дебильного присутствия нашу Сеть. Только, перед этим прочитайте техническую документацию на регуляторы. Может, ума прибавится и желание лопать яйца проадает. 😹😹😹 напрядение бортсети калины номинальное - 14,6. В млроз - до 15,1. У горячего генератора падает до 14,2.
@@SergeiSubotin Поднимите даташиты и почитайте! В этих документах русским по белому сказано - максимальное напряжение при отрицательной температуре - 15,1 вольта! По мере прогрева генератора, термокомпенсация это напряжение уменьшает.Ничего нигде не пищит и не ошибается. Я четырнадцать лет на ЛКС езжу. И работаю с регуляторами большого количества пользователей. Как поется в песне группы"Чайф" - "Вы просто поверьте, а поймете потом!" Слава Богу, образование радиотехническое, поэтому ЗНАЮ, о чем говорю.
@@vovanmuslyadinov6944 . Здравствуйте. Да зачистил все контакты на плюсе от генератора и где фишка вставляется. И начал нормально работать. 13.8 сейчас на приборке даёт. С одним электриком разговаривал он говорит приборка на 0,4 врёт. И говорит что в приборке стоит какая-то лампочка не той вольтажности по этому и проблема с геной. Ну после зачистки всех контактов на гене сейчас норм.
13.8v это минимальное допустимое напряжение. Точные показания надо снимать с аккумулятора и генератора. Если у вас стоит батарея Са/Са, то напряжение должно быть в идеале 14.4 - 15.1v. Причём 15.1v это не постоянное напряжение, оно в основном бывает когда в мороз после запуска двигателя батарея ещё не в полной мере берёт заряд пока не прогреется.
@@vovanmuslyadinov6944 . Спасибо понял. Ну теперь как есть,и так все лето промучился с этим геной. На холодную даёт 14,2 это максимум что я замерял на приборке . А вот на прямую от аккума и гены я не замерял. Будем мерить . Потом напишу,хотя бы от аккумулятора замерить , до гены не добраться 16кл. двиг.
Хорошо. Так же когда будешь мерить напряжение щупами мультиметра, попробуй массу на двигателе и на кузове минусовым щупом мультиметра. Может быть плохая масса на проводах, окисление контакта.
Полная чушь!!!! Если бы щетки не касались бы якоря, то зарядки не было бы совсем а так как зарядка идет значит щетки работают исправно- это во первых! Во вторых, потребление зарядки на холодную будет всегда выше чем наигорячую и не важно какой генератор у Вас стоит! В третьих что касаемо зарядки... Заряженный аккумулятор в состоянии покоя примерно, но не одинаково составляет 12.5 12.7 а разряженный все то что ниже 11.8 так вот! Акб не посредственно соединен 2 путями 1 через блок со считывающим амперадом заряда акб и силовым плюсом зарядки! То что акб на холодную берет с гены ампераж больше это озночает что акб заряжен не на 98% и ему не обязательно и не всегда необходим высокий ( постоянный ) ампераж! А лишь только ДЛЯ ПОДЗАРЯДКИ АКБ!!! Вы были правы только в одном!!! О необходимости заменить щетки! И только! P.s. Если бы щетки имели плохой контакт либо же отсутствовали, то зарядки не было бы во-все! И не нужно утверждать то, о чем знаете лишь поверхостно!!!
