Эти литые колеса не предназначены для экстремальных условий, прыжков и так далее. Они нужны, что бы ехать по прямому чистому асфальту ну и для понта, больше я в них смысла не вижу.
Литые диски если они амортизированы, они выдержат небольшой удар и не поломаются, я сам катаюсь уже 2 года и диски просто в идеальном состоянии, минус у моего гринбайка только один все две шины кенда стёрлись, и камера лопнула, я уже заменил а так все, диски не разу не ломались!!!!!
Вибраций много, жесткость на перпендикулярные нагрузки вялая, ибо спиц-то пало и все дрищеватые, плюс неизвестно где и кем отлиты, какое качество литья, что за металлы и с какими примесями. Ремонировать в случае трещины даже минимального смысла нет - грузики потом что ли вешать? Плюс обод теряет жесткость в безспицевых местах ОЧЕНЬ сильно, это кстати будет забирать скорость на всех кочках. Кататься чисто в городе, ибо за ним не починить, одна треснувшая спица быстро приведет весь диск в негодность, цепной реакцией заиграют остальные слабые зоны. Короче, расходник и городской понт.
Для дисковых тормозов, восьмёрка вполне нормальное явление, но за 40 км на таком вроде бы жёстком колесе - это удивительно. Лучше спиц пока ещё ничего не придумали.
литые выглядят круче, конечно. Но это ровно до тех пор, пока подавляющее большинство ездит на спицованных. Как только у большинства будут литые - круто выглядящими будут спицованные.
Если поездка с Финляндского вокзала на Московский в Питере, то мост, который пересекали скорей всего Литейный. Начни снимать с нормальным фоном и звуком. Интересно, но смотреть иногда не возможно.
Динамика наката у литых колёс лучше чем у спицеваных - так как геометрия у хорошего литого-колеса безупречная и создана после литья на высокоточном металообрабатывающем станке , ну и жёсткость - вопреки тому что литое невозможно отремонтировать после удара ,, восьмёрка '' или ,, яйцо '' это не так - литое вообще трудно так убить по причине неубиваемости от большинства привычных ударов и ремонтировать его вообще не придётся .
Увидел Наследил динамика наката?)))) это что такое? Может аэродинамика?) если уж так хочется аэродинамики то есть обода в 24-28 аэроспиц. А на деле протектор и компаунд покрышки играет куда большую роль в накате чем аэродинамика колеса..
Иван Якушев хорошо подметил. А прочность у спицованного выше, почему? Потому что спицы каждые пару см поддерживают обод, а на литом колесе большие просветы без поддержки.
Увидел Наследил для "хорошего наката" есть карбоновые колёса с лопостями. На стали и алюминие ты этого не увидишь из-за большой массы либо из-за ширины самого колеса.
Увидел Наследил п Привет из Юрмалы! Караул, хотел купить велосипед складной и с литыми дисками, но не Китайский. Ваше мнение, о колесах литых . Подскажите пожалуйста.
приелся не приелся, но разум должен возобладать при выборе колеса, а не эмоции того что "вид приелся". У меня например ни разу не возникало желания прокатиться на литых колёсах, потому что я всегда понимал что это унылое гавно только для трековых гонок.
на сколько я знаю литые колеса какБЭ для велотрека предназначены где нужна и жесткость и аэродинамика ну ни как не для мтб. так что я думаю тут вообще это обсуждение не уместно. просто нужно использовать все по своему предназначению. на париж дакар на болидах же не едут, а на внедорожниках,камазах и т.д.
Если олень катается без амортизирующей рамы-то я не удивляюсь почему болит спина или зад. Я лично катаюсь и все кочки и ямы компенсирует центральный амортизатор. Крутые диски. У меня такие стоят на greenbike
Блин. Пересмотрел десятки роликов и запутался окончательно. Что купить за 10-15 тысяч для редких покатушек по городу? Предположительно по 30-50км в день по выходным. Последнее на чём ездил была кама и аист.
Разная. На литье оригинальные смалблоки, на спицах чаоянг спереди и реплика смалблока сзади. Но мне была интересна разница колес в снаряжении, я же катаюсь не на ободах. правильно?
электромотор на переднем или заднем колесе гнёт спицы, а чтобы они не гнулись их надо укреплять, а укрепление спиц это лишний вес и ухудшение хода велосипеда.... Отсюда вывод - мотор должен находиться посредине, это решает многие проблемы.
Это колеса аналогичные тем которые ставятся на велики типа "Хаммер" или "Феррари"? Я удивлен, что разница по массе не настолько большая. Но даже 100 грамм - это уже увеличение момента инерции. Теоретически, момент инерции мог бы быть и меньше, учитывая, что у обода момент инерции = масса на радиус в квадрате, а у сплошного диска = половина массы на радиус в квадрате. К стати, по этой причине у трековых велосипедов колеса сплошные без спиц. По идее, в таких литых колесах масса распределена должна быть более равномерно, а значит и момент инерции должен быть меньше, но видимо - нифига подобного... Видел у нас в городе велосипедистов на таких колесах... Еле-едущих со скоростью улитки и языком набекрень. Так что не следует гоняться за дешевизной... А сколько стоят такие колеса? И насколько дороже они спицевых нормальных колес?
Моё мнение купил не давно катюсь на нём пару днецй 20км уже наездил . Всё очень дажо хорошо. Единственое , что переднее колесо зделано криво я про дисковые тормоза когда едеш скрипит . Но это попровимо.вроде бы крепкие рёбра есть . Короче мне нравица
На краш тесте и спицы не выдержат нагрузки такой, хотя они и предназначены для таких нагрузок. Встретил боковой ветер и улетел на крушу многоэтажки через 5 кварталов на таких колесах??? а был бы на спицах ты бы ветер даже и не почувствовал???
вообщем то дорогие монолитные колеса делают из карбона или композитного пластика. На мой взгляд, основной производитель композитных колес - aerospoke, цена на такое колесо примерно 400 -1000 долларов. По весу такие колеса чуть тяжелее обычных (1200 г -1500 г), зато, по уверению производителя, их некогда не придется править (при условие не экстремального городского использования) (и соответственна на них есть пожизненная гарантия за дополнительные 200 долларов). Несмотря на их прочность, сами колеса обладают минимальной жёсткостью, а аэродинамические качества совершенно незаметны из за их веса. Карбоновые колеса, чуть легче обычных (около 500г-700г) и используются спортсменами, тут можно посоветовать vision metron. Естественно они менее прочные, но зато легче. Должен заметить, что такие колеса, ремонту не подлежат, погнул - выкинул(а стоят они порядка 1000$). Кстати, заявление о аэродинамических свойствах, верно только при встречном потоке, боковой ветер они переносят хуже. Металлические монолитные колеса имеют только один плюс - внешний вид. Практической ценности не представляют, в первую очередь из за веса(кто не знает чем грозят вам колеса под 3 килограмма штука, гуглим что ни то вроде "почему велосипедное колесо должно быть легким"), хрупкости и неремонтопригодности. Итак, можно подытожить случаи когда нужно брать монолитные колеса : если вы спортсмен гонщик, покупай карбоновые и дорогие, если городской хипстер бери композитные, если деревенский простофиля - бери металлические.
А теперь смотри. Одинарный обод, больше масса - о чем говорит? О том, что большая часть массы сдвинута ближе к центру колеса. То есть теоретически, это все должно было облегчить разгон и уменьшить накат. Остается вопрос: «Что производитель там навертел???» P.S.: Надо не на МТБ, а на шоссере попробовать их. Интересно, какие будут ощущения при этом.
На литых только на трековом велосипеде, и то такое себе, хотя дань моде и спорту, там выглядят все одинаково. На кросскантрийных ил ДХ великах, как то нелепо, дешево, если это не какой нить БМВ, Мерседес, Ланд Ровер стоимостью за 6000 евро, но на таких велах обычно не катают, он тупо стоит, как стенд в каком нибудь автоконцерн магазе
Помню еду с другом на велике со спицами и у меня диск согнулся изза кочки, так что литые диски лучше во всех смыслах а чтобы было мягче ехать надо приспустить калеса
Что-то вес колёс зашквар прям лютый, не удержался да и свои взвесил. Колёса самосбор для ТруЪ UST бескамерки, 26 радиус, собирались с запасом прочности для повседневного использования. Вес - Перед - 1930гр. Зад - 2475гр. Тоже с роторами (183мм), кассетой, СТАЛЬНОЙ задней осью на 10мм. Может перевзвесить на других весах ? Уж больно много вышло для кантри вилсета как я понял.
Спецом на оффсайтах вес своих компонентов сравнил под 26 и под 27.5, в ободах разница 28гр, 65гр на покрыху ну и на камеры 10-15 гр. накинуть. Я к тому, что вес уж очень большой для кантри особенно. Народ кантривилсеты для соревнований в 1.4 - 1.5 кг укладывает(обода+спицы+ниппеля+втулки), и это на общедоступных компонентах.
Многа для КК. Мои карбоновые бескамерки 29' (sic!) вместе с герметиком и роторами весят: заднее 1784 г, переднее 1642 г И я выбрал не самый легкий карбоновый вариант (поширше), хоть и втулки легкие.
