Плюсы и минусы слабых двигателей 

Я смотрю не все услышали автора, и начинают сравнивать ( слона и моську ). Речь идёт о одной машине и выбора к ней мотора.

Ресурс двигателя зависит от стиля вождения , умения и опыта . Профессиональный водитель при выходе на обгон всегда сделает запас по скорости , для него мощный двигатель желательное , но необязательное условие , а чайник полагается только на запас мощности двигателя , отсюда все его проблемы , в том числе смертельные аварии и пониженный ресурс двигателя . На трассе нужны опыт и осторожность и никакая мощность не спасёт дурака от гибели на встречке , рано или поздно это произойдёт , потому что вырабатывается подсознательное желание "всех уделать" , в итоге исчезает самоконтроль и чувство самосохранения . Есть конечно ситуации где не обойтись без динамичного разгона , но такие случаи можно пересчитать по пальцам , повседневной езды они не затрагивают , нужно всего лишь поменьше брать на себя и проявлять терпение к окружающим ...

1:41 - Зачем обгонять фуру которая едет 90 км/ч по дороге с максимально допустимой скоростью 90 км/ч?

Автору спасибо за обзор. Тут было представлено правило. Про современные двигателя (с оговоркой). Но есть и исключения. Я про старые моторы. В пользовании уже как 8 лет Форд Эскорт 1997 года с двигателем 1.3 60 сил (44 кВт) типа ENDURA-E. Так вот я уже на нём проехал 137 тысяч, а сколько до меня вообще только Богу известно, ибо одометр максимум показывает 99 999, он механический. Так вот не в пример современным моторам такого объёма, где силы указаны в ПОНИ, этот имеет все свои 60 реальных коней, а не поней. Он весь из чугуна. Его никто и никогда не вскрывал (только клапанную для регулировок). все болты настолько сгнили от времени, что скорее всего не отвернутся, а обломятся, ибо мотор "не потеет", а чугун от времени уже осыпается трухой.)))) Так что его быстрей сгноишь, чем сломаешь (вот где буржуи лоханулись в 90-е годы то). И ещё один показатель тяговитости. Живу в Нижнем Новгороде. Мы и так прославились своими пробками после столицы. И есть у нас такое место - Окский съезд. Так вот его уклону многие горные перевалы позавидуют. И, собственно в этот съезд в вяло едущей пробке поднимаюсь на первой передаче не давя на газ и по тахометру 900 оборотов,. Остальные коллеги по пробке едут на сцеплении и явно повышенными оборотами, что собственно плохо для всех агрегатов. В итоге, полностью чугунному мотору не так страшен перегрев. Он пусть чуть дольше нагревается, но остывает тоже дольше и зимой от него теплее. А с учётом нижнего распредвала и больших камер сгорания, ему вообще никак не ударить поршнями по клапанам, даже если шпонки на шестернях вдруг снесёт напрочь. Ну, и напоследок ещё одно наблюдение. После "тошнения" по городским улицам у абсолютно всех двигателей появляется повышенный нагар как минимум на днище поршня и ещё чутка на клапанах. А очищается вся конструкция очень просто - надо минут на 10 под нагрузкой проехаться по трассе с оборотами чуть более 4000. Это не только почистит камеру сгорания, но и продлит срок службы клапанам, ибо после 4000 оборотов они начинают под действием своих пружин проворачиваться вокруг оси и тем самым как бы притираются к седлу.

Я из Крыма до Германии за 30 часов доезжаю 2200 км на... «Таврии» 1,1 мощность 55 лошадок. Ничто не мешает обгонять фуры, нет никакого перерасхода. По Украине 80-90 км из-за бездорожья, по автобану в Европе 130 км. На других более мощных авто такое же время уходит. Что за проблему подняли?

На слабой машинке меньше соблазнов поучаствовать в гонках, меньше рискуешь, в результате ездишь осторожнее, размереннее, стараешься оптимизировать скорость, оставляешь запас на маневрах, на подъемах заранее переключаешься на пониженную передачу, пропускаешь вперед более мощных желающих обогнать (а он думает, ты вежливый, и мигает аварийкой) и т.п. - я бы это тоже поставила в плюс. Столько на дорогах девчонок на дорогих мощных машинах, подаренных папиками, да и мальчиков-мажоров, и так они чудят - ну просто огромный плюсище был бы, если бы они сначала года 3-4 поездили на малолитражке, поучились терпению и выдержке )))

при покупке vw passat 1.4, начитавшись в инете отзывов, сильно сомневался хватит ли мощи) в итоге все знакомые со своими 1,6-2,0 слегка в шоке. Движок тянет с 1500 оборотов, причем качественно. По трассе у меня крейсерская 130-140 км/ч на 6-й передаче 3000-3200 оборотов, расход с этой скоростью не больше 6 литров. Фуры обгоняет легко и непринужденно))

Конечно если на 2х тонный авто поставить 1,5 двигатель то будет печаль, но если 2х дверая малышка и 1,5 л то уже другое дело. У меня японская тойота королла 1,5 движок и тойота виста с двигателем 2 л. У висты полный привод и она едет хуже королки по трассе. Вообщем и это надо учивать) королла в основном ползает по городу, стоит в пробках. А на висте ездим на рыбалку, до УАЗа далеко, но из луж и песка выезжает. Надо учитывать и этот момент.

Если заводом-изготовителем заложен ресурс двигателя 300 тыс. км, то как не береги его, 1 миллион км не проедешь. Большие моторы: не всегда из чугуна блок цилиндров делают.

Да нормально за городом на слабом движке, просто обгонять приходится чуть реже.

Вы забыли уточнить очень важную деталь. Когда таких машинах двигателем 1.0 или 1.2 даешь газ пол она жрёт бензин как суперкар!!!

мощность и объём - это хорошо, но вот налог и страховка не дают забаловать

уберите пожалуйста говорящих трупов, пипец как раздражает, а так всё супер, доходчиво, объективно и понятно. Много полезного. А по поводу больших движков это кому что надо, престиж тачки и расход 15-30 литров, или экономичность во всём. Удачи Вам!

сэр а где собственно гонять то камеры заебли,я как на трассу выхожу 100-120, объем 1литр фольцваген пони 3 человека шмотки жрачка и кобель алабай 50 кг так куда нах больше? туда? не цель доехать а не убраться.до этого3 литра была БМВ 218 сил ,так налог 13 тых да ну его нах, да клавишу в пол и пошла, спидометр в верх топливо вниз.а ща пох тоже расстояние пол бака туда и пол обратно 355 км в один конец на бэхе 40 тока туда,короче литр решает,65 лошадей налогов нет,а по городу теперь все едем одинаково,так какой смысл в 3, 5 литровиках кто ворует тот содержит,ну или понты.тут каждому свое

Хороший канал, спасибо за советы. Сам раньше ездил на 1,6 и 98л.с. В городе хватало, но на обгонах по трассе страшновато. Сейчас пересел на 2 литра и 142л.с. - уверенности прибавилось значительно, а расход всего на литр-два больше. Запас мощности это и безопасность.

Тойота королла 1.33. Средний расход летом 6 литров. На полном баке хватает до Уфы и обратно. Спокойный стиль.

Немного поменял свое мнение. Sirion 1.3 автомат и кондишн - норм валит. 6-7 по трассе. Пыжик 107 1л. робот и кондишн - валит резво 140 км/ч. 5-6 по трассе. Обе тачки крутились до 4500

Не понимаю как машина с объёмом двигателя в 3 литра, будет экономичнее 1,5 литрового двигателя?

Ну уж зато 6-литровый V12 от БМВ это прям эталон надежности... Поговаривают, 100 тысяч такие агрегаты с трудом отъезживают - хотя вроде и мощность, и объем... Может быть надежность двигателя все же зависит не только от объема и мощности?

Двигатели малого объёма и слабые моторы разные вещи. Сейчас на дворе 2017, автор вещает из 2004.

Уместно говорить о соотношении мощности к массе и крутящего к массе, стиль вождения немаловажен(из ролика я услышал только то что на больших двигателях можно ураганить, а на маленьких нет или только в городе). Хорошо конечно когда есть два три запаса мощности для манёвра в экстренной ситуации, но эта же мощность провоцирует использовать её при любом удобном случае, что в целом влияет на безопасность движения в городе отрицательно

По городу на ниве норм ездить. А это одна из самых медленных машин из тех, что в продаже до сих пор. А вот на трассе, конечно, нужно поболее мощей. Не только для уверенных обгонов. Дело в том, что в момент разгона, водители сзади оценивают мощность впереди едущего авто, и если им покажется, что машина не едет, то они будут стремиться вас обогнать. И не важно, что вы едете с той же скорость, а только разгоняетесь медленнее на 3 сек. С более мощным двигателем комфортнее - это однозначно.

Благодарю за рассказ 😃

Есть такая наука - физика. Чтобы перемещать некую массу (а/м) с определенной скоростью нужно приложить соответствующее количество энергии, для чего необходимо сжечь сколько-то топлива. В моторе большого объема это количество сгорит за меньшее число тактов (на низких оборотах), в маленьком -- за большее количество тактов (высокие обороты), или поставить турбо и "запихать" в маленький объем больше кислорода и топлива (зачем тогда уменьшать объем, усложнять конструкцию и увеличивать нагрузки на детали турбодвигателя). В городе микродрыгатель покажет экономию топлива, в силу низких скоростей движения и стояния в пробках, мощность большеобъемника - избыточна в таком режиме. По-этому если в хозяйстве 1 а/м, а на второй денег нет и машина эксплуатируется не только в городе - нужно выбирать атмосферный двигатель бОльшего объема, он менее сложный чем маленький с турбиной и соответственно надежней, обладает большим ресурсом.

Сделай видео про плюсы и минусы мощных двигателей.

У нас горная местность - и я вообще не понимаю своих земляков которые выбирают слабый движок. У меня 2.0 МКПП и я езжу без проблем и больших расходов. Каких то нехваток мощности почти не ощущаю

Купил автомобиль с максимальной комплектацией двигателя (Матиз 1.0)

У меня такой же Авео, как у Вас в видео объемом 1.2, мощностью 84 л/с. Что в городе, что по трассе больше 4000 оборотов его не кручу, зачастую и 3000 достаточно. Обгон да, надо планировать заранее и иметь запас скорости, своевременно передачу ниже включать, в остальном нормальная машина.

А как раньше все ездили на девятках где 55-70 л.с. и все прекрасно, а тут 1.2 дают 90-100 и это мало?

Так то оно так. Вот только дорог, на которых можно гонять у нас нет. И если фура идёт 90 км, я бы её не обгонял.

Спасибо, приятно слушать и смотреть!

впереди грузовик идет 90... а зачем мне его обгонять?

Какие рамки объема слабого двигателя, о котором говорят в данном видео? Все, что до 2 литров, считаются слабыми? Или речь о двигателях не мощнее 1.3 литра? Кому-то и меньше 4 литров кажутся слабыми.

Спасибо за советы , хороший канал , я лайк поставил лайк , молодцы ребята так держать !

Езжу на polo 1.2 (69 hp) И в городе и за городом ущербным себя не чувствую. Если нужно и 160 едет. А когда 4 чел. в салоне и вы едете 90 км.ч - то и едьте дальше эти 90 км.ч, голова должна работать на 1-м месте...

У меня мотор 1,2 105 лошадиных сил, по трассе 4,5 л на 100км, по городу 7 л на 100 км, масло от замены до замены не жрёт. Большие обороты до 4000 в минуту только на гору при обгоне колонны. Двигатель CJZA. Гольф 7, сделан в Германии.

Говорящие картинки - тихий ужас!

Подскажите ,друзья , собираюсь покупать Авео ,выбор между 1.2. И 1.4 какой брать и почему?

Для того и существуют малолитражки что передвигаться по городу где-то припарковаться где корабль не вдезет и не развернется по выносливости 200-250 тыс в полне нормально. Да то что движок дольше прогреваеться надо просто утеплять лучше, и я не думаю что если машина стояла на морозе (-35) на улице с большим объемом быстрее прогрееться. И не надо говорить что у них моторы слабые, сравнить наши тазы у них лошадок почти в два раза меньше чем у японских автомобилей. С объемом 1.0, 71 лошадиная сила. А взять нашу жигули 1,6 литра 66 лошадок если я не ошибаюсь на уазиках 2,4 литра 75 лошадок. По поводу того что груз не повозишь, я не думаю что ктото собираеться в малолитражках возить уголь тонны 2. На трассе 5 литров на 100 км в полне нормально, да и я не думаю что кто-то задумает устраивать гонки на трассе. 90 км идти можно спокойно. Даже есть такая поговорка. тише едишь дольше будешь. В основном и бъются на машинах большего объема. Потому что начинаются понты, типо у меня машина зверь и т.д. а про налоги не кто не когда не задумывается, что их надо потом платить, и горючка тоже дорожает, так что в нынешнее время надо задуматься.

Личный опыт, у меня гольф 1.4 атмосфера, расход 6.2 по трассе, тяги хватает если не гонять, на трассе всегда можно тыкнуть передачу на одну ниже и летит как пуля. У знакомого такая же машина только с 2.0 мотором. Катался на ней, поприятней конечно едет, но расход у него в районе 9-10 литров. Оба мотора после капиталки, сам лично оба делал. На 2.0 точили поршневую, у меня износ меньше был, кинул новые поршня с колцами и всё. Пробег у обоих машин примерно одинаковый около 300 тыщ.

1.2 ? 2101 уже лет 40 как ездят.

езжу на первом авто фиат панда 1.2 бензин+заводской метан... думаю правильно начинать ездить на небольшом автомобиле... я после малолитаржки пересел на грузовик, и продолжаю водить аккуратно, без опасных обгонов

Забыл добавить, мой Авто 4 вд. Фул тайм .

У меня копейка. Двигатель 1.2, машине 40 лет. Одометр уже несколько оборотов сделал. Покажите мне двухлитровую машину, которая столько проездит :D

Я больше 80км/ч не разгоняюсь.

у меня слабый двигатель, НО автомобиль гибридный и электромотор играет роль вспомогателя при резком ускорении, езда в гору и т.д. расход за городом составляет с кондиционером 4.5 на 100 км, при этом обороты двигателя от 1.5 до 2.0

Митсубиси Лансер 1.6 - 117л.с. пробег 90 тыс.км выжимал на трассе 170км/ч и 175 на спуске обороты 6000 возле красной зоны. А так 130-150 запроста правда на обгон именно тяги ускорения не хватает. Мне 1.8 с ВТЭК от Хонда нравятся. Доп клапана подключились и тяга есть. На мотоцикле также и тяга и ускорение и динамика есть.

Для Европы, оптимальный атмосферник в районе 1,5. Для центральных Штатов, типа Канзас, чтоб доехать с семьёй на выходные и покупаться в Флориде, по их скоростным автобанам, достаточно 2-2,5 литра движка атмосферника. И двигателю не напряг для крейсерской скорости 160-170, и расход горючего по городу и мелким поездкам не так кусается. В Европе при их режиме на автобанах 110-130 и 1,4 вполне достаточно. В августе гостил в Северном Бробанте (Нидерланды). Регион богатый. Присматривался,, на чем же ездят богатые жители Европы.?? Из авто, совсем мало американцев, или японцев. Очень редко встречались корейцы (и то наверно эмигранты ездят). Старых авто нет от слова ВООБЩЕ. По литражу всё очень умеренное, в районе 1,4-1,6 литров. Они богатые, но очень практичные. А вот яхт и семейных баркасов меряно немеряно, особенно в Гааге. Это слабость голландцев, потомственных мореплавателей,с изобретателей первого судна с крытой палубой и корабельного штурвала.))

Как всегда классное видео!

Двигатель с большим объёмом имеет больший ресурс и лучше тянет. Мотор поменьше экономнее 100%, на заменах масла, фильтра, по расходу, особенно в городе, дешевле в ремонте. Чип тюнинг полезен и мало- и многолитражкам, но при условии умеренного использования, гонщики быстро попадут на замену турбины как минимум. Например Фиат Добло макси 1,3, которого я имею и загружаю по максимуму жрёт под 7л/100Км, такой же 2.0 больше 8 л/100, по расходникам не знаю. Хотя при этом я держу обороты и ресурс конечно же ниже, как и кайф от езды. Каждому своё, но я наверное как и большинство выбрал бы двигатель с большим объёмом.

Спасибо за ролик, смотрела с удовольствием! Хороший у вас канал, все нравится - и монтаж, и ведущий, и подача материала :)

зиму захотел,посмотрел

дядя вася, про чип даже знает! но про вариаторы и про системы втек и ввтайи подобные нет, так вот эти системы как раз таки слабым моторам дает преимущество в обгоне. ))) вариатор при обороте 2 тыс может 100 км час держать например фит 2007 года что не каждый 2 литровый сможет на механике может разгоняться, по нему получается все малолитражки жрут больше двухлитрового и выше , все дураки получаются в городе!

А я вот не понял по ролику дизельный двигатель малого обьема хорош или нет?

Были раньше запорожцы и старенькие москвичи, вроде хватало людям. Щас некоторым и 300 коней не хватает. Что изменилось? Мышление. А народная мудрость проста- тише едешь, дальше будешь. Или чуть иначе- никому не должен. По расходу. Сколько волга кушает? А москвич 407?

"Впереди идёт фура 90км/ч. Задайте себе вопрос удастся ли быстро и безопасно обогнать фуру", - Когда впереди идёт фура даже 80км/ч и я всего один в машине, то задаю себе вопрос: "а мне надо её сейчас обгонять?". Профессионально ехать - значит, безопасно. А если почувствую возможность обогнать и потребность (объективно "необходимость" - это человеческая потребность,- на дороге есть только необходимость своим ходом доехать до стоянки), то на 3й передаче 120км/ч быстро наберёт (76л.с.)

только на Таврию ето не распространяется)))

Сандеро 1.2 Проблем нет даже на трассе, если есть голова на плечах

Спасибо вам пусть мне и 14 но вы обьяснили все понятно

Сейчас Лансер 1.5 автомат. На низах очень резвый. Коробка от мицыков всегда была злой. Имеются фазовращатели которые помогают реально во многом.

У меня движок 1.4, общая масса авто 800 кг. но тянет хорошо даже с грузом, жаловаться не на что.

На счет прогрева, не совсем согласен. У меня в эксплуатации на данный момент 3 авто Toyota, с двигателями: 1,6л; 2,4 и 3л. 1,6 прогревается быстрее всего. Почему? Да просто потому, что у него меньше масса и на прогрев надо меньше энергии и времени. 2,4 и 3л примерно одинаково, там уже не такая разница. Если эксплуатировать в -20, а тем более в -30, то большой двигатель греется минут по 15-20. Даже при движении, конечно очень размеренном. 1,6 прогревается почти в 2 раза быстрее. В остальном, все совершенно верно и правильно. Многие ошибочно думают, что большой двигаетль ведет к большему расходу, это совершено не так. Расход зависит от массы машины и ускорений. Просто на мощном двигателе можно ускоряться более интенсивно. При равной массе и одинаковом режиме движения большой двигатель экономичнее. Тут все совершенно верно

300000 вы оптимисты, сейчас 2017 а не 1997.

Ещё добавлю к своему комментарию мотора cjza, Golf 7. Включение или выключение кондиционера никак не влияет ни на скорость, ни на динамику, ни на расход топлива.

Чушь какая-то. Езжу на 1.3л моторе 83 л.с. с автоматом коробкой. Много лет. Все устраивает, никаких проблем. Ни зимой ни летом. Понятно, что со спорткарами не гоняться. Но до 150 км.ч по трассе разогнаться - не вопрос. Если надо. Но, чаще не надо. А 120 всегда пожалуйста. Полностью груженый - 100 км.ч запросто. Просто больше ни к чему. Ей тяжело же. Машине. По вспаханному полю в грозу (ну, вот попали так) вытащила - самая низкая передача и полностью отпущенный газ. Пыхтела, но вытащила, хотя сидели по брюхо и крузаки и уазики. 43 литра бака, по шоссе, хватает впритык на 590 км. По горам поменьше, конечно. Проверено не раз. Слабый мотор? Да, не самый сильный. И что? Этих кобыл вполне достаточно. Ну, не грузовик же, в самом деле и не спортивная машина. А остальное от стиля вождения и ухода за машиной. Моей 18 лет.

во всём должен быть баланс) и в объеме мотора тоже.

Можно подстроиться под любую машину,все зависит от прокладки между рулём и сиденьем .

Удешевить не МАШИНУ, не стоимость машины, а уменьшить затраты на производство. Где вы видели авто сухой массой 950 кг, с двс 1,2-1,6 ново,ценой в 5тыс $?

И быку понятно. Но где же сейчас купить из НОВЫХ нормальный класс С? Все же с Евро 6. Вот и получается, что только Мазда и то мотор не просто так 2 литра, а с "хитростями". Всё это хорошо, все мы понимаем, что Фокус с 1,8 и без всяких турбо - это навека, а 1,9 дизель АТМОСФЕРНИК от 64 до 71 л.с. - это вечно. Но реально видим глупости 1,0 TSI, 110 л.с. и в лучшем случае 1,0 экобуст с 125 л.с. Вот и вся история.))

По-больше бы примеров и конкретики,а то аргументы одного характера могут всплошную перекрыть другие. Просто у слабого двс больше минусов,а плюсы у него компромиссные.

у меня 1,4 на машину весом 1300 кг, кручу до 2500-3000, можно и меньше, но не люблю на низких оборотах ездить . Зачем мне крутить в отсечку в городе, где плотный поток машин??? На трассе конечно далеко не ракета и тяжело обгонять. Но приноровился включаю 3-ю и в пол. На трассе согласен, нужно до упора крутить, но не всегда. Но на трассе я раз в три месяца бываю, в лучшем случае.

Копейка 1.2 с завода. Вкинул шеснарь и стало заебца. 100л.с. на тону веса отличная энерговооружонность. По трассе вообще шикарно

по поводу ресурса-хватает за глаза, ц меня матиз-весь сгнил за15 лет мотору хоть бы что!, хоть и был перегрет, беспроблемен, и, да средний расход-7,5город,5-трасса так что считайте сами.

Еще не сказали меньше мотор - меньше масла надо заливать из плюсов.

1.5об. в городе на нем даж 4 ступку редко вклучаю, но на трассе конешно нехватает мощнасти при обгонах и подёмах, так как я редко на трассе меня все устрайвает!

А скажите пожалуйста про тойота аурис 1.33

Огромное количество машин уходят в металлом не превышая 200, а то и 100тк. Если человек использует авто чисто на дачу съездить и до работы добраться, в год накатывает 5 максимум 10тк. Через 20 лет она сгниет в труху с пробегом 70-150тк. Тому доказательствао моя супруга. Бак бензина месяц, полтора, хватает.

Перегонял с Владивостока дайхатсу мира 58 л.с. вариатор,легко разгоняется до 140 км. Пробег по Японии был 202 тысячи. Сейчас 300 тысяч,проблем нет,мотор масло не расходует,к вариатору нет вопросов.

Тут можно поспорить на примере Toyota Sprinter AE86 - у этой машины был, думаю, маломощный двигатель, но и такая же масса. Как по мне, будет правильнее сравнивать удельную мощность, то есть мощность на единицу массы.

Давайте рассмотрим ситуацию. У вас три пассажира и груз в багажнике. Вы участвуете в заезде гонок Формула-1...

да, уж как вспомню платц у матери с движком 1л на автомате. Поездка по трассе такой пиздец, а если еще и в гору надо ехать все хана. Только в городе кататься

Опель Корса Д 1.2.Конечно хватит, переключаем на третью и прыгаем!

А что будет слабым мотором? 1,6 л 82 сильнывй, атмосферный 8 клапонный ДВС или 124 сильный 1,6л 16 клапонный ДВС с турбиной? Ну допустим к машине рено логан?

У меня дизель с объёмом 1.9 , а вот лошадок маловато. Большой ли у него ресурс???

а где плюсы??? ролик называется плюсы и минусы но про плюсы я так и неуслышал . а 1,6 литров 80 лошадей это слабый двигатель? езжу по трассе вроде нормально обгоняю быстро , на пустых участках 140 идет ровно бензин особо не ест в среднем 6,5 литра на сотню по трассе при спокойной езде 5,5-6 литров

У двигателя с большим объемом, будет больший объем масла и охлаждающей системы, при том что расход бензина на холостых будет одинаковый, поэтому прогреваться он будет дольше.

Я на своем форде скорпио 2.9 V6, 89-го года, кажись никогда обороты выше 2000 и не поднимал.)) Хоть он полный едет, хоть пустой. Мотор полностью весь чугунный.))

В семье уже много лет машина с двигателем 1.3 (87 л.с.). Просто прекрасный мотор. Сейчас пробег 160 тыс. Расход по трассе с полной загрузкой 5,5 литра 95 бензина. С кондиционером до 6,5 вырастает. Больше 4 тысяч кручу крайне редко, оптимальные обороты по паспорту 3200, их и придерживаюсь. Поэтому не согласен с автором, недооценивает он малокубатурники. Вот насчет трассы спорить не буду - для обгона приходится дожидаться длинного пустого участка, скорость после 90 км\ч растет медленно. Но это же не спорт-кар, это двиг с потреблением 5,5 литра на сотню.

Не соглашусь. У меня 1.3 4efe, пробег за 400000 без капремонта, зимой прогревается до 90 за 7-10 мин. И прогревается намного быстрее чем моторы большего объема, единственный минус, это также быстро остывает, как и нагревается. На счет кондера, соглесн, отжирает он прилично.

маленький обьем и в правду экономичнее..

Не согласен про раскрутку двигателя, у меня 1.2 но есть турбина, и при езде по городу у меня редко когда обороты подрастают выше 3-4 тыс. Да и по трассе 130 может тянуть без проблем. При 3 пассажирах проблем с обгоном не возникало.

Да у меня старый немец с объёмом 1.6 всего 75 коней ,это очень мало для седана весом 1100кг,динамики катастрофически не хватает.

Сказано все верно! Я думаю что ваше видео поможет в выборе авто. многим людям. Но вот вопрос А что такое маленький движок. или что такое большой? У каждого человека свои понятия. Видио было бы совсем понятным если бы была табличка, или словами сказали про циферки. к примеру что за город с мотором 1.3 на механике можно одному. бывают же варианты когда девушки спрашивают, а пойдет ли мне машинка 1.2л на автомате если я живу в 25км от города и буду каждый день на работу гонять)?

Для обгона на слабом моторе на механике можно раскрутить на 3 передаче до какой угодно скорости и спокойно обогнать.

я считаю что автомобиль с мощным мотором стоит дорого с суммой от 500 000 до 5000 000 руб

У меня nissan tiida 1.5, отлично на трассе себя показывает даже с полноым салоном и багажником

1.3 16v, на акпп 4ст пипец как тяжко в подъем ехать, при обгоне тоже сложно, зато по трассе едет вполне уверено 140-150, тут главное раскрутить мотор

Двухлитровый бывает только пакет сока) Хотя у меня вторая машинка на мною перебранном 1,7, двух карбах и более менее нормальном валике, иногда весело на ней покататься

Всё верно, вот только 15 мин до 60°с это не так ( логан 1.4 за 7-10 мин прогревается), а через 15 мин уже жара в салоне. Морду зимой надо закрывать.

А у меня 40-сильный Запорожец. Для слякоти самое то.