Спасибо за материал, если можно хотелось бы разбор схемы 2М62У, там блокировочный клапана подключен по другому. Очень часто сталкиваюсь на этом тепловозе с таким явлением как: если затормозить 395 краном экстренным торможением и перевести ручку во второе положение, давление в ТЦ сперва продолжает расти, а потом только происходит отпуск тормозов, если перекрыть блокировочный клапан, то дальнейшего роста давления в ТЦ после экстренного торможения и перевода ручки КМ 395 во второе положение не наблюдается. Не могу понять природу данного явления. На ТЭМ18ДМ это выглядело бы гораздо логичнее, ибо воздух к блокировочному клапану подходит от ПМ через редуктор и пока ТМ не вырастет до 3 кгс/см2 он не отпустит и будет продолжать наполнять ТЦ даже при отпуске КМ. На 2М62У питающий воздух к блокировочному клапану подходит от импульсной магистрали и по логике должен отпускать тормоза сразу при срабатывании ВР на отпуск независимо от давления в ТМ. Прошу прощения если написал глупость, я только учусь)
Выше было показано, что при разъединении рукавов питательной магистрали или другой причине утечки из ПМ быстро уходит воздух. Чтобы не остаться без воздуха и тормозов установлены 2 питательных резервуара, из них не уходит воздух ,а остается и пополняются тормозные цилиндры давлением 3.2 - 3.5.
