В даному відео буде описано процес пошуку причини поганого запуску після простою мотоцикла ЯВА 634,А також аналіз роботи карбюраторів різних моделей для ЯВА 634.
В мене в 634-й на рідному карбюраторі була проблема не скільки в холодному запуску, а в "заливанні". Принцип запуску який: утоплюєш поплавок допоки не потече бензин з поплавкової камери. А далі - як пощастить, якщо завівся з першого-другого разу - то добре, а ні - то закриваєш кран, ручку газу накручуєш на всю і - дай Боже правій нозі сил. Коли "вхопить" - нахиляєш на себе і чекаєш, поки набере обертів. (забудеш кран відкрити - почнеш все спочатку, коли випалить бензин з карбюратора і заглохне :) А в мене Ява з коляскою, тому нахиляти доводилося задерши коляску. Зараз придивився Мікуні (ціна, блін....). Є бажання відновити свою Яву в "первозданній красі". і тому не дуже хочеться тулити щось не рідне. Бо питання не скільки у функціоналі, а... для душі. Всім "явістам" і іншим мотоциклістам здоров'я і довгих років життя. Ява живе, поки ми живемо.
Маю яву 634, запалення CDI. Стояв на цій яві карбюратор від 638 той, що ви першим тестували! Довелося мені той мотік і товкати на холодну, і ніжкою маслав, погано дуже заводився, особливо осінню! Поставив рідний оригінальний, проблем не стало взагалі! Самий кращій карбюратор!
Краще рідного карба на 634 двигун не існує, не трать часу на ці китайські приблуди, з 638 також добрий навіть трошки бодрійший на ходу, але із заводкою є проблеми провірено вже не одним мотором , можна ще японський втулити але ціна не кожного влаштує.
на пвк нельзя соединять тубкой два боковых вывода потому что будет создаваться вакуум и при длительном движении с открученной ручкой газа будет кончаться бензин в карбе , эти отверстия должны совмещаться с атмосферным давлением
пол лета проездил с пвк30 и под конец сезона пвк 34 , мотор 634 после капиталки поршневая альмет .звезда 17 , масло 30 гр на литр , пвк 30 главный жиклер стоял 115 опустил иглу в самый низ ,настройки не трогал , запуск с открытым подсосом с первого раза , свечи кирпичного цвета , двигатель работал отлично , решил поставить главный жиклер 110 по экспериментировать , по трассе 10 км на максималке где то 110 км ч спидометр врет так что точно сказать не могу , словил прихват но без последствий , по итогу поставил жиклер 125 и наблюдал за свечами думал что будет заливать но было все отлично и поехал чуть по веселей , c пвк 34 прет что дурной но запуск уже с третьего раза , тут тоже опустил иглу в самый низ и переставлял главные жиклеры на том что стоял на карбе ехал отлично , не помню его маркировку затем поставил немного увеличенный , стало немного заливать , свечи чуть потемнели и повысился расход но подрыв при откручивании ручки газа очень ощутимый . вывод для себя сделал что 34 диффузор много для этого мотора а 30 то что надо и звезду на 18 , но есть желание попробовать пвк 32
Може у Вас пвк з чотирёх тактного , бо є на двухтактні , суміш з маслом не дуже друже з4такт . Єсть пвк з тросіком обогат на руль як на планеті то я думаю воно , можна і з 638 але треба сверлити отвір в поплавкову камеру для принудітельного утоплення поплавка тоді в зимку буде заводиться
Привет механик.Есть карбюраторы Пакко индийские.Точная копия родного.Себе купил на чезет.Стоит в районе 100у.е.Прекрасно работает и настраивается.Найдите видео Роман Докурно по восстановлению чезет 472.6.Он установил такой карбюратор.Есть у вас в Запорожье канал мотолюбитель.Он на чезет ставил 638й но с доработкой трубочки во впускной коллектор.Посмотрите его видосы.От чего ушли к тому и вернетесь поверьте моему опыту.
Весной.Пока мои мотоциклы на консервации.И советую вам зимой не слишком усердствовать с запуском.Конденсат делает свое дело.А если запустили то нужно хорошо прогревать его.@@ga.rage_777
@@ga.rage_777 Свяжитесь с большим гуру по явам у вас в Украине.Денис Трухан.Его и по телевиденью показывали.Он живет в Кривом Роге.В друзьях в контакте он есть.Очень толково он вам все обьяснит и поможет.А зимой не дыркайте мотор просто так.Прогревать его нужно хорошо .Конденсат внутри делает свое дело.
В мене 638 аналогічна ситуація. На холодну завести проблема,на карбюраторі "іков", уже купив ПВК 28 та сама ситуація.Третій карбюратор який ви показуєте мене зацікавив.Яка у нього правильна назва ?Контент ваш зайшов, довольно цікаво розповідаєте.
Дякую,радий.Третій карбюратор аналог Іков 2829 він йде по стандарту на 634 мотор.В моєму випадку pacco.Але врахуйте, що в Вас 638 тому цей карбюратор може не зовсім коректно працювати на вашій ЯВІ. Попробуйте на PWK заглушити повітряний канал.підсосу.Він на раструбі ззаду карбюратора з лівої сторони. Може на цю тему я зніму відео.
Я зробив новий алюмінєвий конусний фланець на РВК30 карб і фланець з'єднав хомутом від патрубка єгр автомобільного. Не знаю чи правильно але підігнав все підходить ступіньки немає, по роботі не зкажу нічого тому що сам двигун не був справний. Заводитись на холодну не хотів але на гарячу з пів оберта.
Ставив ПЗ 30 на яву старуху 360 Та ж сама історія на холодно 15 раз треба заводити, а коли заводиться робить добре і краще відбивається на газ але трохи недоливає
@@vitaha1293 я не знаю як цей карб працює на старусі, в мене просто немає такого досвіду. А що до яви 634 він працює добре, якщо удачно настрояти карб pz 30. Пре , по рєзвості удєлає рідний, я маю на увазі заводський Іков легко!!!!
В мене 634ка з карбюратором від 638,перед холодним запуском піднімаю підсос закриваю повітряні канали пальцями роблю два три качки кіком включаю запалення і запускається без проблем
В мене інша проблема. На холодну(при морозі) погано запускається правий циліндр. При прогріві все норм. Діло не в запаленні, не в сальнику. Двигун капіталився... Стоїть електронне запалення, двохвиводна катушка...
В мене було таке на Юпітері, колись Але там є спеціальне кільце з відростком між штанами і карбом його за звичай всі викидають, але конкретно в цьому випадку воно помогло Воно дозволяє регулювати потік суміші в лівий або правий циліндр.Поцікавтесь. БО причин різного наповнення насправді багато це від сальника,прокладки між циліндром і картером, стан поршневої до можливо якоїсь мікротріщини в картері (короче підсос повітря в один циліндр) , а така штука дозволяє підкорегувати однакове наповнення циліндрів. Можливо я неправий,але в мене допомогло.
Зробіть переходник товщиною 13 мм з текстоліта та поставте іжовский к 68 та жиклер з жигуля і ви побачите різницю мороз не мороз йому все одно не переливає
Нарешті знайшов Український канал про Яви,а то одна раша попадалась.Про рідний карбюратор з вами згідний на всі 100,але за умови якщо він в ідеальному стані,бо в основному вони завжди переливають.
если с поршневой порядок .я имею в виду хороая компресия то лутше родного карбюратора ничего нет ..иков..лутший карб я даже в 1976 ставил на ..ковровец..а позже на ..восход..на яве ездил с 1972 года так что только ..иков..
Во первых Вы не сказали какая температура воздуха , второе , если нет компрессии то никакая искра не поможет не будет воспламенения хоть бы и стояло с кулачками с аккумулятором , карбюратор 638 заводят только с подсосом на холодную с подсоединеным воздуханом ( ПВК новый карб а 638 скорее всего ушатаный с разбитым жиклером под иглу и не понятно какой уровень поплавка )
Ну насправді не дуже холодно,0,-1градуса.А якщо під'єднати воздухан то я згоден,що дійсно може щось і поміняється.Але воздухан не створює великого опору повітря, тому не факт,що запуститься на 638 нормально,може замість 30 толчків кіком треба буде 15,20, то це так.
