В этой серии поговорим о прогрессии, ее слабых местах и примерим китайскую копию митас EF07. ГОСТ 4060-78 - Подшипники роликовые игольчатые с одним наружным штампованным кольцом. Технические условия.
Сразу после покупки на т2 заменил игольчатые на маслонаполненый капролон. Пыльники сохранил. Ни люфтов, ни ржавчины. Раз в год подчистил и далее покатил.
У меня была такая же беда с этой прогрессией только на brz x5m , сделан этот узел конечно где-то на китайской коленке, в итоге разссверлил отверстия и закалатил туда обычные шариковые подшипники, 2 сезона вводе норм, в итоге думаю ставить другую прогрессию , может от какого японца подойдёт или найдётся что-то по качественей . Спс за видео.
Толку от всей этой суеты с подшипниками не будет. После каждой поездки и мойки смазка, возможно это поможет. У меня стояли родные безсепараторные и толку. Они за сезон практически полностью сгнили. Хотя я разбирал и смазывал раз в месяц
Капитальный красавчик, все тоже самое хочу сделать, но есть одно но! Уже ломал ухо прогрессии под амор, вкрутив тавотницу, ты прослабил этот и так нагруженый узел. Лучше подскажи где купить точно такой же новый треугольник прогрессии ? Весь алик използал, не могу найти
Я же показал каталожный номер сальника. Под заказ привезёт практически любой магазин запчастей. Или же закажите самостоятельно через экзист, автодок, емекс...
Втулки нужно точить из ФТОРОПЛАСТА, самый низкий коэффициент трения с металлом. Капралон не годится для таких целей. Сделай из фторопласта и забудь про подшипники. Удачи.
Фторопласт, капролон - это все было в прошлом году. Тема хорошая в плане ресурса и отсутствия люфтов. Но есть один момент) Трение скольжения в этом узле выше, чем в подшипнике и от этого прогрессия работает хуже.
