Треш, но ведь никто не застрахован от подобных происшествий. Спасибо за видео. Пострадавшим - скорейшего выздоровления. А инфраструктуре - скорейшего восстановления после ЧП.
Если не соблюдать Правила дорожного движения, то да, не застрахован. А у железнодорожников есть только один выход: строить мосты либо туннели для автомобилей и ликвидировать переезды с интенсивным движением автомобилей, а на оставшихся ставить заградительные барьерные устройства метров за 30 от путей. И уж точно не должно оставаться нерегулируемых переездов (переездов без сигнализации). С недисциплинированными водилами по-другому никак.
Перед ЖД переездом установлены знаки "STOP". Из всего множества проезжающих автомобилей я заметил только один, который остановился, и тем самым выполнил требования ПДД. Может в этом и есть причина подобных аварий?
Бросается в глаза отсутствие кучи разного рода начальства - РЖДшного, МЧСного, ГАИшного, регионального. Нет 100500 машин СМП и пожарной охраны, не согнали кучу работяг ВП. Ну ДТП, сход - рабочий момент, не более, главное, что без пострадавших в поезде.
Trauriger Anlass, jedoch hervorragendes Video der Schadenbeseitigung. Schön, einen seltenen, alten TAKRAF Eisenbahnkran bei der Arbeit zu sehen. TAKRAF ist als Ausrüster für Kohle-Tagebaumaschinen in der DDR groß geworden. Mehr über TAKRAF: ru.wikipedia.org/wiki/TAKRAF
Thanks for documenting this interesting operation. I am glad there were only minor injuries. Are there any plans to install more boom gates or flashing red lights at crossings like this?
Судя по состоянию, километров 30 в час, максимум. Наверняка, машинист заранее применил экстренное торможение. При семидесяти, прицеп этой фуры разнесло бы в клочья, да передняя часть состава выглядела бы совсем по-другому.
@@user-se6xn7tu5o следовательно,водитель думал не ягодицами,а тем местом,которое между ягодиц! Судя по последним событиям ,у многих из них мозги находятся именно там.
@@zamoranazils9718 Увы, в условиях человеческого общества, это не работает :) Иначе не нужны были бы законы, милиция, правила дорожного движения и т. д. Всегда найдётся кто-нибудь "не очень умный", кто безо всякой на то причины решит сотворить какую-нибудь хрень.
Да да, шлагбаумами, барьерами, закрывать за 15 минут до появления состава и открывать через 15 минут после проезда. Так и только так, как это в России. И дежурного по переезду тоже добавить. Не, двух!
Блин, это ппц печально видеть. Во-первых люди, повезло, что не перевернулся, а машинист что словил... Во-вторых он же стоит блин сколько, в-третьих инфраструктура... Ничто не учит людей соблюдать ПДД. Мдэ. Кстати, их же, этих Штадлеров, у вас дохрена раз перебили за несколько лет... Почему ничего не предприняли, интересно, для снижения вероятности таких замесов... И да, сколько он весит в такой комбинации?
Видео классное, очень интересно все) а вот по поводу "мастеров" которые работали там, я хз но мне прям очевидно что они вооооообще нифига не шевелятся работают еле еле, больше всего орнул с того как они тележку тащили до крана..... ладно не буду негативничать, в оконцове все равно поставили на пару и укатили
Я думаю лет 25 назад он там был, но начиная с 21 века многие шлагбаумы на переездах в Эстонии поубирали..... число проходящих поездов сократилось наверное раза в 2 или 3
Я только одного не понимаю, от чего эти аварии происходят? Можете ответить, т.к руковдсто Эстонской ж/д кучу денег тратит на ремонт Штадлеров, а они опять в аварию попадают
Осваивавшем особенности работы машиниста локомотива белорусской железной дороги. Телепрограмма "Трудодень" - ведущий Георгий Волчек. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ynbDB-aSlfE.html
Мляя повезло что в столб не въехал головой Если-бы в столб врезался то машинист точно погиб бы и много пострадавших было бы, а так можно сказать легко отделались
I can’t speak Russian, but the name FLIRT stands for Fast, LIGHT, Intercity (I think), Regional, Train. And due to the lightweight of these trains, they can easily fly off the tracks when colliding with a vehicle on a crossing
Так это везде так вагонные тележки конструируются. Тележки под вагон подгоняют, вагон на посадочные места садится, необходимые соединения стыкуются и всё.
К сожалению причины инцидента никак не озвучили- остаётся только гадать, да ещё на самом интересном бросили... Хоть бы "Продолжение следует..." написали.
Schön, einen TAKRAF Eisenbahnkran bei der Arbeit zu sehen. TAKRAF ist als Ausrüster für Kohle-Tagebaumaschinen in der DDR groß geworden. Mehr über TAKRAF: ru.wikipedia.org/wiki/TAKRAF
As from the video it might not necessary to go to some factory. Should be possible to be repaired within Estonia with a Stadler Crew. If really major work at one of the boogies necessary it can separately shipped to Stadler main boogie factory in Switzerland or the new Stadler Boogie Refurbishing site in Germany.
@@briankinnetik - Wait and see. At the end it’s probably a question what insurance has to pay and if the car body is really damaged beyond repair. Then it turns to the question will it written off as the train is now 10years old or will it be replaced by a new one. As a typical lifespan of a train is 30 years and that is well over ten years, I don’t think it will be written off. Even when previously repair was done in Belarus because of the easy access with the same track gouge, I don’t think that will be the case now under that actual circumstances now. New car body can be come from Hungary plant. Fitting work from Polish plant, and engineering is from Switzerlands main Factory anyway. And setting up a tent as temporary workshop at a dead track end is possible at many places in Estonia or one of the other Baltic states.
Он изготовлен в Седльце (хотя кузов - не уверен), Пильшч. В Фаниполе максимум опять на тележки ставить будут - Эстония ещё из содружества 1520 не вышла.
