У Тарпана во втором классе сиденья убогие, жесткие по сравнению с Хюндаем и без регулировки наклона спинки, подлокотники металлические с прикрученной к ним деревяшкой... Хюндай дороже выполнен в плане материалов отделки и качества этой самой отделки. Вот если бы в Тарпане нормальные сиденья установили, а не "жлоб эдишн", то я бы согласился, что он более доступный аналог Хюндаю, немного ему уступающий. Объективно, по качеству хода Тарпан не хуже, но по комфортности сильно уступает. Высидеть 5,5 часов в нем довольно мучительно.
Вроде приличный состав, но почему их всего 2 выпустили? Зачем покупать хюндаи, если можно поддержать отечественного производителя и улучшить нашу плачевную экономику?
это всё добро покупалось к ЕВРО 2012. Как тогда говорили, только корейцы могли в быстрые сроки поставить необходимое количество поездов. А сейчас не покупают, потому что руководство УЗ и страны - воры или рукожопы
Готовились к Евро 2012. Хюнадаи типа раньше были готовы - хотя постоянные поломки в первый год эксплуатации говорит об обратном. Крюковские чуть не успевали выдать нужный объем подвижного состава. Это офф версия
Эх, если бы не тотальная коррупция, такие поезда могли бы не только стать нормой в стране, но даже могли бы попробовать выйти на экспорт...Спасибо всем "попередникам"...
Чувак. У Укрзализныци цены очень низкие и именно это является причиной того, что таких поездов мало и что, в целом, подвижной состав в ужасном состоянии
Винні не "папередники", а населення, яке на всіх виборах голосує за долар по 8 (чи по 5), зарплати по $4000, зниження тарифів тощо. Все інше - похідне від цього.
@@SONICsaniss Жизнь сказала, их всего было выпущено 2 штуки, первый в 2011-м, второй в 2012-м. После гидности Крюковский завод пришел в упадок, люди работали 2-3 дня в неделю, просто слоняясь по территории. В 2018-м им было подписано соглашение на отверточную сборку 30 локомотивов General Electric с локализацией в 10%. Сколько из них собрано не известно или это был просто меморандум о намерениях, но своего производство заводу уже точно не видать. Вот почему сказал что Тарпаны отменяются.
@@figaro2440 ну в общем Украине хватает Интерсити так как основных маршрутов мало и на каждый достаточно новых поездов это из за того что Украина на Евро 2012 закупила много Хундаев и двухэтажных шкод, и в добавку тарпан с ДПКр и ещё песа, короче нам хватает для полного и комфортного передвижения вай фай в поездах уже есть, уборщица на поезд тоже есть, поезда чистые и комфортные. Есть только пару проблем, Шкода как и некоторые Интерсити очень низкая в плане выхода, высота платформы слишком высокая и закидывают прямо на последние колии где платформа предназначена для электричек.
@@SONICsaniss Вопрос же был не в том что хватает или нет шкод или хундаев, а в том что Тарпаны как образец собственного производства, либо какой то другой локомотив собственного производства в ближайшие десятилетия Украине уже не светит. А скупать новые и б.у составы иностранного производства это не достижение для некогда промышленной страны.
Итак, Тарпан поезд супер! Но мощности завода ограничены и сильно загружены грузовыми вагонами и спальными вагонами для международных поездов. Именно по этой причине в 2012 когда встал вопрос о заказе или покупке Интерсити то только одна компания мира взялась за заказ поставить за год 12 составов. Не смотря на лупатую корейскую морду составов Хюндай внутри они выполнены очень хорошо и лучше чем Тарпан, например сидения по удобнее да и во многом Крюковскому заводу еще есть куда расти. Теперь по поводу негатива в сторону Хюндая - При чрезвычайно сжатых сроках корейцам пришлось систему управления разрабатывать под Украину практически с нуля. Вся силовая часть и система управления была новой и не обкатанной. Именно это стало причиной стольких поломок в первый год эксплуатации. в 2015 в разговоре по поводу этих Хюндаев сказали что там в них корейского кроме корпуса и отделки ничего не осталось! Что вроде система управления и силовая часть была заменена на родную Украинскую от Крюковского завода и все поезда Хюндай прошли полную модернизацию. (Возможно что эти работы финансировались корейцами в качестве гарантийного обслуживания) По крайней мере за последние 4 года про проблемы с Интерсити не слышно. Так что Крюковский завод молодцы. Они могут делать современную технику. Теперь о самой скорости... 120-150 км/час это конечно смешно... Ехать в столицу сидя 5-6 часов - Это нонсенс. Но у нас в стране путей НЕТ. Помимо бархатного пути нужны разноуровневые развязки с автомобильным транспортом, ограждение путей от животных и людей... Это НЕТ. Какие могут быть переезды при скоростях в 200.... так что работы очень много впереди. Да и цены тоже.... Когда поезд стоит дороже, чем самолет Лоукостер.... Думаю лучше пускай сейчас массово заменят спальные вагоны и потом после реконструкции путей вернемся к Интерсити. А теперь на закуску - вопрос про безопасность.... Тут все плохо. ее тоже НЕТ. Хоть внешне тарпан и имеет что-то от TGV, но не хватает главного. У TGV общая каретка на два вагона. Французский поезд, который разрабатывали 11 лет цельный ! Поэтому даже при сходе с рельс авария не имеет катастрофических последствий! Поэтому гонка за скоростью не должна быть в ущерб безопасности.
Опоздания поездов надо лечить компенсациями. В РФ за опоздание Сапсанов и Аллегро дают компенсации, если задержка от 60 минут, знаю только один такой случай, когда из-за грозы дерево повредило контактный провод, тогда всем пассажирам вернули стоимость билетов, хотя вроде - это считается случаем непреодолимой силы и не попадает под компенсационные выплаты. А от Москвы до Питера добираться на Сапсане быстрее и удобнее, чем на самолёте, 4 часа и ты уже гуляешь по Невскому проспекту, на отдельных участках поезд развивает скорость 250 км/ч.
Нет, для этого надо класть отдельную новую железную дорогу и мастерить новый поезд. Пока отказались от такого проекта из-за долгой окупаемости. Покуда хватает Сапсанов. Хотя за последние годы сильно вырос поток туристов из Китая, они полностью заполняют все составы от Москвы до Питера, как скоростные, так и обычные.
Мне в июле пришлось ехать Тарпаном из Львова в Киев 1-м классом, так как опоздал на ночной поезд, а билетов на другие не было. Билет обошелся в 1100 гривен. Что хочу сказать: вагоны грязные, сидения тоже. такие деньжища дерут исключительно за скорость) Зато под каждым сидением есть розетки и за допплату стюарды разносят напитки и еду. Интернет в вагонах как бы есть, но он ничего не грузит, имейте это ввиду.
Дело даже не в рельсах, а в магистрали. Кривые малого радиуса и их очень много. Стрелочные переводы без крестовин непрерывного качения. Вон во Франции на обычных магистралях стрелочные переводы на 100-160 км/ч на отклонение. А у нас в большинстве 40-60.
@@antoniomargheriti295 тебе рассказать о том, как инженеры Сименс вместе с российскими коллегами делали проекты ЭВС1/2 и ЭС1 для РЖД? Или ты думаешь, что в России ходят такие-же точно скоростные и высокоскоростные поезда как и в странах ЕС? Про разницу габаритов, ширины пути, нагрузках на ось, в климате ты не слышал?
@@antoniomargheriti295 не будь чух-чухальным дилетантом. Сравни, как для начала, тележки европейских Velaro и Velaro RUS. В европейских применяется трамвайный рельсомагнитный тормоз. В российском - взрослые дисковые тормоза.
@@user-cm4fp8kq8b так в Беларуси электрички со станции отправляются приемущественно 100-115 км/ч. Такое только в Беларуси и Прибалтике можно увидеть, ибо сколько ездил в Россию и живу в Украине никогда ни у вас, ни у нас не видел...
Ну 20 минут опоздания - это мелочи жизни на самом деле, независимо от стоимости. Не стоит такого сарказма. Только из личного опыта за последние годы: • в Чехии заплатили такие по 120 крон - и ехали в вагоне без кондиционера (Дечин-Прага, кондей заглох на следующей станции. Кстати, поезд пошёл дальше в Австрию). • в Германии заплатили такие по 50 евро - и опоздали на пару часов (Кёльн-Амстердам). • в Польше заплатили такие 80 злотых - а поезд вообще не пришёл. Отменили (Белосток-Вроцлав. Хорошо, что через 4 часа был аналогичный, но вместо полуночи заселялись в отель в 5 утра).
Спасибо за интересный ролик. На своём опыте почувствовал разницу между хюндаем и крюковским поездом, наш намного комфортнее, кресла удобнее и места больше! Но предпочитаю новые ночные спальные вагоны, лёг, поспал, проснулся утром и уже на месте! А в интерсити удобно поспать не представляется возможным...
@@user-zi5wy3nk7o я лично еду на том, что дешевле и/или удобнее, будь то лоукост, автобус или плацкарт. Есть поезд, в котором грн за 200 можно практически одному ехать в купе (или в плацке за 80 с чем-то грн человек 10 на вагон), и пофиг, что он идет 5-6 ч вместо 4 в хюндае, забитом как банка шпротов и почти по 400 на то же расстояние. Европейские поезда, особенно в межсезонье, тоже довольно удобная штука, особенно со спецпредложениями.
Как всегда,огромное спасибо за хороший репортаж! От себя замечу,что поезда такого типа должны в Украине преобладать в множественном числе.А правительство заменить металлолом ездящий по нашим магистралям на продукт такого качества как Тарпан. Нaшли же миллиарды на постройку новых автодорог,должны найти и на обновлении подвижного состава УЗ.
Преобладать должны те поезда, на которые повышен спрос! А это какраз ночные спальные поезда! Люди хотят ехать с комфортом, хочешь сидя, хочешь лёг и поспал. А в сидячем интерсити хрен удобно поспишь, а по приезду в конечный пункт через шесть часов поездки зад отваливается!!! Такие электрички должны ходить по пригороду, а не по 500-600 км...
@@user-cm4fp8kq8b Ну... поспорю. Вагон-ресторан что в РЖД, что в ТКС необоснованно дорогие, имхо. Сервис да - очень хороший. особенно у ТКС. Всегда почти их выбираю.
Ездил на Интерсити году в 12-м, неоднозначные впечатления. Удобно, приличную часть пути (по расстоянию) преодолевает на хорошей скорости, быстро, но треть пути по времени сей красавец вынужден плестись на подъездах к Киеву по серпантинам =) Все же более здравый пример применения ВСП - Сапсан между СПб и МСК и Аллегро до Финки, путь весь давно спрямлён и модернизирован для соответствия этим составам. 650 км за 4 часа - отличный результат. А для Украины такие ВСП гораздо важнее, ибо страна небольшая, и возможность быстро перемещаться с одного на другой конец на таких поездах будет еще больше заметна)) Не хватает, конечно, таких поездов еще со Львова до Ужгорода, с Киева до Одессы и, к примеру, до Харькова. Хотя через Карпаты модернизировать пути и тоннели, думаю, будет ооочень дорого. Но оно будет стоить того)) Из окон такого составчика Карпаты будут выглядеть просто потрясно, как будто по западной Европе через Альпы едешь))
Хюндай пока еще не ВСП (меньше 200). Дело не в путях, а в дефиците ПС. Хоть сейчас запускай еще один ИС Киев - Мукачево утром туда, вечером назад часов за 8-8:30 - там не так давно обновили туннель и это даже при нынешних скоростях будет быстрее всех ночных, но ПС йок. А вот из Львова до Ужгорода более привычно (и дешево) эльками ездить пусть не за 3 ч, а за 4-5, только их там опять же мало и они не особо согласованы. Короче, для начала хотя бы с нынешними скоростями частоту увеличить и не особо сильно - цену.
@@vovixs.567 Да, про тоннель слышал, рассказывали, у меня бабушка там рядом живет) По нему она еще по молодости ходила, получила за это звездюлей от начальства в свое время)))) А в последние годы, к сожалению, запущен дико был, да. И длинный, как прогон от Маяковской до Ал. Невского у нас в Питере) А вообще - от Львова до Лавочного неплохо было бы добираться влёт, если там будет остановка) Станция ж крупная, крупнее только в Стрыю. Была б еще круче, если б в 90-х не разобрали большой электрифицированный отстойник для электричек южнее Лавочного, со стороны Опорца) на его месте потом какое-то время в 2000-х пилорама была, принадлежала Порошенко вроде, или кому-то из его друзей)
Даже если бы не был запущен, старый туннель однопутный и по-любому понадобилось бы строить новый для устранения этого бутылочного горлышка. Но одновременно там и проблема с ПС. Этим летом на Ужгород был аншлаг, а допов не назначали, т.к. всю рухлядь, которая еще может ездить, отправили прежде всего на Одессу и прочие моря. Заполнялся неплохо даже подкидыш 145/146 Львов - Уж, задача которого по большому счету возить вагон Киев - Вена и экономных пассажиров того, с чем он следует. Что же реально там нужно, так это "тактовый" график хотя бы обычных пассажирских поездов, как в Польше - с небольшими интервалами в течение всего дня. И на южном ходу тоже, где три облцентра ВХТ.
@@privedmidved, с Питера до Москвы путь всегда был прямой -- его таким построили при Николае 2-ом. Единственный зигзаг был у Малой Вишеры, -- как говорят, когда Николай чертил линию на карте под линейку, то там об палец карандаш зигзаг сделал. ☺️☺️☺️
постоянно катаюсь по этому маршруту, опробовала все поезда на нём. для меня этот поезд лучше хюндая только в том, что розетки у каждого сидения (в то время как в хюндае во 2 классе розетки через 1 ряд стоят) и туалеты большие. ну, и цены ниже. а в плане удобства среди этих двух мне всё таки нравится хюндай. но самым лучшим поездом на этом маршруте я считаю интерсити Киев - Ивано-Франковск. и едет быстро, и розеток много, и главное - там можно полежать и поспать, да и билетов всегда достаточно много. а туалет как в обычном плацкартном вагоне, только хорошо переделанный, ничем не хуже чем в интерсити+. берите на заметку, если хотите быстро добраться и заодно хорошо поспать.
кстати, ещё один совет по поводу этого интерсити трансформера (поезда 749-750) - не берите места в крайних вагонах (в 1 и 8), потому что они немного отличаются от остальных (меньше розеток и меньше места). вот так.
Максимальная эксплуатационная скорость 200. А 160 скорее всего написали для подстраховки чтобы ресурс продлить. По нашим путям больше 160 все равно нельзя ездить.
По большому счёту, "Тарпан" - это не моторвагонный подвижной состав. Два головных моторных вагона, это просто как электровозы по бокам обычного состава из прицепных вагонов. До "Тарпана" крюковцы сделали скоростной поезд локомотивной тяги. Вот "Тарпан" и есть его вторая итерация.
@@sashasuslin3285 да никаких проблем. Выше же написано "По большому счёту, "Тарпан" - это не моторвагонный подвижной состав..." Конечно, он попадает под классификацию МВПС, так как в головных вагонах есть места для пассажиров. Но, как и TGV, фактически представляет собой обычный состав ЦМВ с локомотивами в голове и хвосте. Как и многие дизель-поезда.
@@Trainfanat, мне кажется, такая схема лучше, чем с распределённой тягой, ведь тяговые, наверняка, ревут хорошо и компрессора "колбасят" вагоны (как в старых эрках).
Интерсити - это просто электричка нового образца! А у нас её возвели в ранг супер экспресса, и ценник влупили как в Италии. У европейского экспресса скорость не 160 км/ч, а раза в два побольше!!!
@@user-hd9eg5uo5m у тех же итальянцев спектр поездов достаточно обширен: Реджонале, Реджонале велоче (региональный скорый), Интерсити, Фречче(их там три вида, это скоростные) и Итало(тоже скоростной). Первые два вида видел в облике как электрички Сименс, которая в России в Ласточкой зовется, так и в двухэтажном варианте по типу Шкоды. Интерсити юзал в виде обычных сидячих вагонов по типу наших старых только откапиталенных, с сидячими местами, на каждые 4 места есть столик. Также на интерсити у них ездят дрова без кондеев, но зато очень атмосферные, если проехаться 1 раз и забыть))) Фречче не пробовал, ибо цены на билеты там жесткие, например Милан - Венеция на фреччероса обойдется 55е. ПС у меня это все кое как отснято, и я мог бы поделиться с автором канала
@@user-hd9eg5uo5m у нас сейчас разрабатывают новые, Зеля уже поручение дал, укрзализныцю там делят, и будет топ поезда с средней скорость 400-500 км/час
@@user-hd9eg5uo5m хахах посмотри цены внимательнее, даже их скоростной лоукостер italo втрое дороже Тарпана в пересчете на километры, а Frecciarossa в 4 раза. В Японии Shinkansen, если вам интересно, дороже в 9 раз. Едет 300, по комфорту чуть-чуть получше hyundai.
Я в декабре 2015 ездил из Дарницы в Трускавец))) А летом 2019 оказалось что отменили ((( всё для Людей(((( через весь Киев по пробкам на КиевПасс(((( Спасибо уз. Почему поезда неостанавливаются на Дарнице? Имея столько платформ вы Жителей левобережья гоните в центр!?! Что за пи.
Констукционная скорость у данного поезда 200 км/ч. Но в УЗ негде ездить с такой скоростью, по этому она ограничена 160 км/ч. И то даже эта скорость всего на нескольких участках.
@@NapSter02125 на 200 мог ездить поезд №001. После планового ремонта скорость понизили до 160км/ч. Бирки на тележках, и надписи на вагоне всё выдают:)))
@@user-zi5wy3nk7o понизили из-за отсутствия необходимости. В Украине нет дороги на скорость более 160км/ч. За границу не продадут. Поэтому понизили скорость.
Добрый день Олег! Спасибо огромное за видео с поездом Тарпан. Времени нет, но это моя мечта на нем проехаться, есть ли возможность узнать чтобы именно Тарпаном ехать? Когда мы делали Тарпан, то в нем стоят австрийские двигатели, и не проблема установить очень мощные и он поедет как- TGV, в Европе, но наши дороги???? WI FI-это от скоростной украинской компании зависит в их полномочиях добиться супер сигнала, но это как с постелью в фирменных поездах, вместо фирменной постели- красивой визитной карточки поезда, у нас экономия, не там где надо. Надежда теперь Кравцов не заведует Укрзалiзницей и со временем будет порядок. Спасибо вам большое.
Недавно Иволга прибавилась. Хотя ее в варианте межгородского экспресса вроде пока не планировали закупать, чтобы монополию Ласточек не рушить)) Правда Иволга не двухсистемник.
Никита Коржиков , в Беларуси подобные поезда собирают, под Минском есть завод. Модель немецкая, вроде бы от Симменс, сборка белорусская. Отличные поезда. Есть пригородные и есть междугородные модификации.
Согласен. Тоже не понял прикола. Конечное прибытие в 22-43 должно быть. Значит опоздание на 23 минуты. Получается 23-06. Согласен, это уже начало двенадцатого ночи. Скорее всего Олег оговорился.
Стандартный поезд в поляндии. Только там на нем проехался. Комфортный, быстрый и без тряски. Удивило расположения для багажа. Есть халявный интернет, но через каждый час надо капчу вводить 😡. А так поезд крут
Максимальная скорость под 200,а едит реально под 100...во всём мире делают ставки на скорость,чем быстрее тем лучше,как говорят "время деньги".но у нас похрен,ни дорог нормальных,ни поездов.и то цены в поездах европейские,а качество ноль.
-Ціни піднімають, а якість послуг бажає краще. Дорого, як для 2-го класу=400грн. і чухать 5.5годин. Та й взагалі, "УЗ" зовсім знахабніла до межі. У мене запланована поїздка до Львова на жовтень місяць . Дивився квитки на потяги і вже мало не купив. І тут мені знайомий каже, що з жовтня починає свої польоти український лоу-костер "Sky up "! Зайшов на їх сайт, я був дуже, приємно здивований. Квитки стартують від 488грн. Це круто ! І не треба брати квиток за пів року вперед. Для мене найголовніше, це мій час. 60 хвилин і я в місті Лева. Тепер, як з'явилася альтернатива поїзду, буду літати літаком, а саме Boeing 737-200. А "УЗ" хай розвивається.
Ехал по маршруту Львов-Киев рейсом Пшемисль-Киев. Поезд прибыл во Львов вовремя, состав был "Хюндай". На "Хюндае" ехать комфортнее, чем на "Тарпане", был опыт поездки по маршруту "Одесса-Киев" и в обратном направлении.
Отличный сюжет! Опоздания в этом направлении редкие в отличии от восточного направления! Скоро будет показана подробная поездка на Тарпане, и тогда отпадут все подобные вопросы.
в корне не согласен. На Львовском направление этот поезд как правило имеет незначительное опоздание. Это зависит от ремонта ж/д полотна в дороге, так же как и "восточное" направление.
Интерсити Перемышль - Киев по ст. Хмельницкий постоянные опоздания от 20 до 40 минут. из-за этого сбивается график движения всех поездов следующих в это же время в попутном направлении.
Интересно было бы посмотреть сюжет о технических решениях применённых в Тарпане: на базе каких электорооборудования, систем управления, технологий он создан. Как шёл процесс выбора того или иного варианта в конструировании.
система управления польская, тяговые преобразователи польские, двигателя австрия. Интерфейс на мониторе машиниста польский, в этом плане в Хюндае удобнее). Ничего сверхестественного.
этот поезд больше похож на скоростной в отличии от Rotem, который по сути обычная электричка. Поищите на этом сайте есть много видео с настоящими скоростными корейскими поездами. И ещё: почему-то в Украине называют этот поезд (и автомобили тоже) Хюндай. Хотя на самом деле это слово произносится как Хёнде
Меня он бесит за счет своей жесткой сцепки. У Хюндая плавный разгон и торможение, у нашего "поезда" постоянно тряски при изменениях скорости. Неужели нельзя было продумать этот момент и сделать моторные вагоны через один? Вот тогда-бы реально конкуренция была. Хотя. там есть еще несколько неприятных моментов - места, где вместо окон глухая стенка, и вагон с буфетом, он не огражден ничем, поэтому взять там билеты равносильно что в обычном аммендорфе возле туалета - постоянные запахи и очереди. Ну и голосовой информатор никудышный. Единственные нормальные вагоны в Тарпане - головные, там всего 20 мест второго класса, расположенные по два, "меньше народу. больше кислороду", как говорят)
@@UkraineBoy86 Дело в том, что у Хюндая вагоны через один - моторные, и они работают одновременно, что позволяет сгладить все вибрации. У Тарпана только головные вагоны моторные. остальные - обычные, поэтому при изменении скорости момент инерции передается между ними свободно.
Вот почему УЗ не закупает такие поезда, на локомотивы американские 1 миллиард долларов есть, а на свои поезда нет. Да такие поезда может закупать каждая область, ценна вопроса была 250 миллионов гривен, да если посчитать в каждом районе и областном центре сколько сволочей из прокуратур, сбу, и мусарни ездит на дорогих авто, так такие поезда будут через 5 лет вместо электричек ездить.
Локомотривы закупают для грузовых перевозок. Грузовые прибыльны для УЗ, пассажирские не особо. Ах да, если бы cвuнoруssы не отжали луганский тепловозный завод, то нам и не пришлось быих покупать.
@@Dr.Liwsy. Лучше знает что происходит на Украине тот кто интересуется этим вопросом и не важно москвич ты ,ленинградец или киевлянин.То,что Украина себе не хозяйка это очевидно.
@@Dr.Liwsy. К сожалению ты обиженный дурачок ,с тобой не возможно нормально дискутировать. Ты сам себе часто бываешь смешон?Кстати как минимум ты читаешь мои рассуждения,раз ответ мне пишешь.Я же говорю ты дурачок обиженный.
Автор конечно молодец, классный канал. Ехал я как то в тарпане Киев-Кр. Рог. кофе по 50грн за помийки, эти *** ведерки для туалет.бумаги давят на глаза, и нет вайфая - это три огромные минуса. ну так конечно прогресс, радует, сам поезд круть, но вот рельсы...
Это ещё слабо вот например тот самый 743 Дарница - Львов умудрился прибыть на станцию Дубно с опозданием на 2,5 часов. Напоминаю что с 10.12.2019 он останавливается по станции Дубно Ровенская область
Если 23 с чем-то, то это уже начало двенадцатого, а не одиннадцатого ;) хоч у Львові кажуть на європейський манер - стільки-то хвилин по одинадцятій. А в русскоязычной части Украины - столько-то минут двенадцатого
Есть такой термин: львовское время. Равно оно 23 минутам. Поезд прибыл во Львов с опозданием на 23 минуты? Значит он прибыл без опоздания. Как раз по-львовски.
Хюндаи это был первый опыт использования таких поездов на нашей жд, конечно это можно связать с коррупцией, но я считаю это довольно здравая мысль, перед тем как выпускать самостоятельно поезда, сначала проверить есть ли в этом смысл
Про какие "ласточки", перебрендированные Siemens Desiro что ли? Так их интереснее на родине тестить:). Или поближе - в Венгрии, Румынии и т. д. На кой ехать аж за поребрик?
@@vovixs.567 тебе уже дурачку объясняли ранее: "Ласточки" - это не Siemens Desiro ML. Они являются отдельным проектом - Siemens Desiro RUS. Или ты думаешь, что можно просто так МВПС с 1435 на 1520 переобуть, и всё? ))) Развивайся, и не будешь чушь пороть всем на смех.
@@onealpha5 , в Грузии уже почти не выпускают локомотивов. А ВЛ-8 собирался в советское время на тбилисском заводе - фактически филиале новочеркасского электровозостроительного завода из комплектующих, поставляемых из России. В настоящее время завод акционирован, принадлежит россйскому объединению «Дортехкомплект»). Это я для вас небольшой ликбез провел - для общего развития).
Неужели больше Украине не нужны такие замечательные поезда? Выпущено только два состава. Мне это особенно обидно так как живу в городе где эти поезда (Тарпан) выпущены.
Начиная с 10.12.2019 743/744 Дарница - Львов останавливается на станции Дубно Ровенская область. И сейчас решается вопрос что бы по станции Дубно останавливался 705 Киев - Перемышль
Кстати этот поезд это отличная тема для скоростного сообщения между крупными городами - двухсистоемник, до 200 км/час - этакая Ласточка только украинской разработки. Эту тему надо развивать. Уникальный для постсоветского пространства зверь - мечтал в свое время прокатится, но не получилось, а теперь уже увы...(
У меня только один вопрос: Зачем покупать поезд который может ехать 200 км/ч при максимуме 130 км/ч на путях? И как я понимаю ближайших 10 лет никто не проложит 550 км высокоскоростных путей.
"Тарпан" обслуживал еще маршрут Киев-Запорожье 5 часов в дороге без малого. То, что опаздывает так это не беда, главное, что украинского производства. Якобы в тех характеристиках в разных источниках указывают конструкционную скорость 200-250 км/ч. Хотя для экспресса опоздание, как-то странновато. Можно было бы сместить время отправления на 20 мин и проблема была бы решена. Рассказывал о вечно опаздывающем поезде Харьков-Ужгород когда еще тот был 13-м скорым.
