Друзья, в этом видео мы покажем вам покупку и перегон легендарного советского грузовика ЗиЛ-157. Приятного промотра! Подписывайтесь на наш Яндекс Дзен и группу в Вконтакте! Яндекс Дзен-zen.yandex.ru/id/622cdd6bab07...
Платные дороги и зил157 это как капитализм с социализмом встретились. Выглядит как диссонанс. Когда строили эту машину, думаю ни один из её создателей, не мог даже в страшном сне предвидеть, что она в будущем по платной дороге будет ездить.
Здравствуйте пацаны, видел такой Зил с фургоном с московскими номерами 300 км от Москвы на охоту приехали, фраза запомнилась водителя:"на зиле бедные не ездят".. Удачи.
Мой коммент такой: Уважаю Ваш канал, именно за откровенность. У Вас никакого фальша, смотрим с удовольствием все выпуски видосов, ну и соответственно 1000 лайкосов постоянно. Удачи Вам ребята!!!!!!!! Кроме всего этого ещё и всё интересно, молодцы ребята !!!
Термостат хорошо работает! Главное, чтобы клапана на пробке радиатора были исправны. На моём 157м тоже термостат, ну просто умница! И прогревается очень быстро, даже в морозы, и температура стабильна.
Вы молодцы Ребята! Уважуха Вам и подписка!!! Не знаю зачем он Вам, но автомобиль для Своего времени хороший Я на Колуне 7 лет отьездил Хорошая машина Находка, в ч 12-342
Приветствую,Вас.Отличная машина,сразу вспомнил молодость,с 1965 по 1967 года эксплуатировал такого ЗиЛ 157-К индекс К,это лебедка.По звуку движок работает идеально.По асфальту,на скорости до 80 брал около 35 литров.
Нет. Лебёдка ставилась и на простой ЗмЛ-157 по желанию заказчика. Наличие дополнительной комплектации не отражалось на индексе. В октябре 1961 года Московский автозавод перешёл на производство взамен ЗИЛ-157 модернизированного вездехода ЗИЛ-157К, в конструкции которого, как и на грузовике ЗИЛ-164А, применялись узлы от готовившегося к выпуску нового автомобиля ЗИЛ-130. В их перечень входили однодисковое сцепление, синхронизированная коробка передач, барабанный ручной тормоз и комбинированный тормозной кран. На машину устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный четырёхтактный рядный нижнеклапанный двигатель, получивший наименование ЗИЛ-157К, мощностью 104 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 34 кГм при 1100-1400 об/мин, степенью сжатия 6,2 и рабочим объёмом 5555 см3. Двигатель был рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от +40°С до -40°С и относительной влажности воздуха до 98% при +35°С. Автомобили получили новое сцепление - однодисковое, сухое, с пружинным демпфером на ведомом диске, с механическим приводом. В связи с изменением устройства сцепления поменялась и конструкция маховика: был внедрён маховик с плоской конфигурацией без выточки, облегчённый на 2,6 кг. Была модернизирована и коробка передач - на ЗИЛ-157К устанавливалась трёхходовая пятиступенчатая (пять передач вперёд, одна назад, пятая передача - прямая) с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения II и III, IV и V передач. Синхронизаторы предназначались для облегчения переключения ступеней КПП путём выравнивания скоростей вращения вторичного вала и шестерни включаемой передачи. Замена коробки передач повлекла за собой установку удлинённого на 28 мм основного карданного вала, а также изменение расположения рычага управления КПП, вследствие чего начала ставиться обновлённая крышка люка в полу кабины. Одновременно была произведена модернизация раздаточной коробки, в которой по причине исключения повышающей передачи в коробке передач были изменены передаточные числа: I передачи - с 2,44 на 2,27, II передачи - с 1,395 на 1,16. В связи с применением нового ручного тормоза подверглись переделке крышка картера коробки и картер (стакан) подшипников вторичного вала. В приводе управления коробкой были введены новые кронштейны крепления рычагов управления, тяга управления передачами и тяга управления передним мостом. В тормозной системе автомобиля теперь монтировался комбинированный тормозной кран новой конструкции. Взамен дискового был внедрён ручной тормоз барабанного типа с двумя внутренними колодками, с механическим приводом на трансмиссию (вторичный вал раздаточной коробки). Вследствие этого был укорочен на 20 мм промежуточный карданный вал заднего моста и установлен новый фланец-вилка, соединявший указанный вал с раздаточной коробкой, а также новые детали крепления фланца (болты, гайки и шайбы). По причине монтажа однодискового сцепления была изменена конфигурация подмоторной поперечины №1а, а из-за установки комбинированного тормозного крана несколько поменялась конструкция поперечины №2 рамы вездехода. На задней поперечине рамы седельного тягача ЗИЛ-157КВ вместо двух буксирных крюков с этого времени крепилась жёсткая буксирная петля. В связи с внедрением модернизированной коробки передач, помимо всего прочего, стала невозможной установка двух- и трёхскоростных (КОМ-2 и КОМ-3) коробок отбора мощности, до этого монтировавшихся на модели ЗИЛ-157. Взамен этих агрегатов автомобили начали оборудоваться односкоростной реверсивной КОМ, крепившейся на правом люке КПП. Она предназначалась для привода лебёдки и была рассчитана на передачу мощности до 30 л.с. Вместе с тем, сохранилось и производство обычных односкоростных коробок отбора мощности (КОМ-1), которые по-прежнему могли устанавливаться на верхний фланец раздаточной коробки вездехода ЗИЛ-157К. Грузоподъёмность машины осталась прежней - 2500 кг по грунтовым дорогам и бездорожью и 4500 кг по дорогам с улучшенным твёрдым покрытием. Автомобиль ЗИЛ-157К и его модификации выпускался Московским автозаводом до 1978 года. Параллельно его производство с 27 октября 1977 года осуществлялось на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), где оно также продолжалось до 1978 года. В 1978 году эту модель сменил модернизированный грузовик ЗИЛ-157КД.
Если вы действительно ездили бы на такой машине, то никогда в жизни не назвали бы ее отличной. Скорее всего вы выезжали на ней пару раз в армии. А эти блогеры вообще понятия не имеют, о чем говорят также, как и комментаторы. Главное - "легендарная". Ну и ну.
если охота повозиться то что надо.в арми приходилось сталкиваться хотя восновном ездил на 131 .колёса на нём бортировать то еще удовольствие.Рулевое без гидрача .спортзал ненужен.Техника брутальная супер.
90 градусов много, это большая температура для него, 78-80 пустой по прямой. Парни мотор троит у вас свечи провода и его сильно перегревали ржавчина на двс и подкапотке. А так довести до ума.
Вооще СУПЕР , проходя службу в армии ДМБ 83-85 КСАВО таких Зилов было пол парка , сам на таком проходил "обкатку" потом сел на Урал 375-й тоже бензиновый , и могу сказать лучше автомобилей пока не создали простые и надежные как и все из СССР, что делали на-ве-ка !!!, это то что надо РУССКОМУ МУЖИКУ
за тыщу амриканских бумажек, тоже взял бы, вид имеет, комплектный, все почти работает, остается покрасить в веселый цвет, будку сзади невысокую, с отделкой как в лимузине, музон с басом, и по болоту с комфортом
Вы молодцы это МАШИНА . Просмотрите долейте гипоидку в поросенок карданы то же гипоидкой смажте давлен е в шинах пр прибору шоссе, снег , песок..... Мы га таких по 1000км в одну сторону ходили . Пацаны ! Удачи !!!
Привет с Питера,братья белорусы,я ваш подписчик,тачка огонь.Нормальная у тебя харя,не переживай,не толстый,не худой.Мотор завелся прямо как дизель,с пол оборота!Молодцы!
Отгодайте, где на этой машине сорок одинаковых подшипников, в армии такая загадка была, и при движении они все работают. Ну такой пробег для этой машины, это солидный пробег
Лет пять назад у меня был такой. Этот моему и в подмётки не годится. Дизельный,рабочая подкачка,два заводских бака,заводской кузов,заводская лебёдка с несломанным рычагом ручного разматывания.
23:14-- я сразу сказал - если она там стоит, значит не зря, а один слишком Вумный чел решил показать свои знания, да вот не вышло. Если в начале фильма на стене висит ружьё, значит в конце фильма оно выстрелит. Вот так и здесь - если стоит там пружина, значит не зря.
