Всё правильно сделал, я в 2015г. тоже поменял фрикционное кольцо с резинового на полиуретановое, только зелёного цвета, 4 года отработал снегоуборщик на этом кольце никакого износа не было вообще, так и продал снегоуборщик с этим кольцом.Сейчас у знакомого тоже проблема сожрало резиновое кольцо и закоцало диск алюминиевый, заказал ему полиуретановые кольца, а пока поставил старое кольцо от канадского снегоуборщика у этого кольца состав резины другой оно лет 6 работало с минимальным износом, двигатель сдох а кольцо почти как новое износ около 3мм. Диски алюминиевые однозначно нужно полировать, на японцах и американцах они гладкие, а на китайских (не на всех) есть следы фрезеровки.
Ручку сцепления с колесами просто отпусти без переключения назад так быстрее в работе.Иногда проще оттащить его чем переключаться если на короткие растояния
Я начал полировку старым лепестковым диском от болгарки. Стал очень гладкий и без неровностей от болгарки, а потом ещё шлифанул полировальным диском. В ручную ничего не тёр, а результат тот же
Вечная проблема любого китайского снегоуборщика. Я после покупки Хютера 4000 год воевал с этой проблемой. Менял и сам диск и кольца. В итоге пришел к выводу - диск привода изготовлен из металла наподобие алюминия и имеет свойство следующего рода - фрикционный резиновое якобы кольцо - прилипает к диску и из кольца вылетают кусочки. Кольцо в итоге рвется. Я решил эту проблему просто - на диск я поставил накладку из нержавейки толщиной 1 мм. Закрепил на болтах по периметру. Кольцо поставил родное. И уже три зимы не вспоминаю об этой проблеме. Кусков, вырванных из кольца более нет, трещин и задиров на кольце тоже нет. Кольцо практически не изнашивается. При любой нагрузке фрикцион не пробуксовывают.
@@user-tp7ke6vz1p На диске с тыльной стороны есть 6 болтов. Снимай эти болты и ставь вместо них более длинные. Накладку просверли точно по этим местам. Болты вверни в диск через накладку и законтри гайкой . Я контрил гайками с тефлоновой юбкой. Можно и простыми с граверами. Можно и заклепочником, но тогда придется сверлить диск, а он тонкий. Я не рискнул. Хотя такое видео я в инете видел. Там так крепили накладку из текстостеклопластика. Но этот пластик истирается. А нержавейка нет. Видео делать пока не буде, до очередного ремонта. Когда это будет не знаю. Ибо пока все работает.
@@user-tp7ke6vz1p Диск снимать. С обратной стороны в диске есть 6 болтов с потаем. Эти болты меняешь на более длинные. Гайками прижимаешь накладку к диску. Отверстия под болты надо будет досверлить насквозь!
По сложному пути Вы пошли. Проще снять сам диск. Зажимаете его в тиски за ось которая в подшипнике. И полируете болгаркой... при этом он ещё и начинает крутиться, что значительно упрощает и ускоряет процесс.
Полировать диск совершенно не обязательно, достаточно будет ( если он шероховатый, а встречаются и совершенно гладкие) просто шлифануть 120-ой наждачкой, можно машинкой. Отполируется он сам уже через пару- тройку чисток.
Неплохо бы проверить работу упоров перемещения ведущего диска , чтобы не допустить касания железки фрикциона до ляминя , дабы не разодрало оный . Я на верхний болт надел гайку М8 и зажал её двумя гаечками М6 - теперь железная обойма фрикциона точно не достанет .
Привет. Я посмотрел и вот что ещё могу предложить на счёт того чтоб колёса не проворачивались на ходу, поменяй местами. Протектор будет лучше цеплять снег. Во всяком случае я себе так сделал. И ещё лыжи наварил, чтоб сам ехал, бес усилий. И износ кольца будет думаю поменьше, но не уверен). Время в работе покажет.
какая?? можно погуглить "направление протектора трактора". это еще на втором курсе НАМИ рассказывали нам.. с практическими опытами.. и не путать с дождевым протектором где канавки воду отводят. хотя и они работают в том же направлении что и грунтозацепы.@@Mikhail1974yaroslavl
Когда коту делать нечего он...диски полирует, правильно отрегулируйте положение кольца , (на максимальной скорости ближе к краю диска ) и все проблемы с износом закончатся. Ну или пользуйтесь постоянно максимальной передачей Четыре года на родном кольце и замены пока не требует , хотя диск также в " царапинах". Эксплуатация не экстремальная но довольно таки частая
КУПИТЕ ПОЛИУРЕТАНОВЫЙ ДИСК ЗА 1300 РУБ НОВОСИБИРСКИЙ СЕБЕ ПОСТАВИЛ 5 ЛЕТ НАЗАД И СЧАСТЬЕ БУДЕТ ВАМ. НА ДИСК ПРИКЛЕПАЛ , ЧТО БЫЛО 2 ММ ИЗ ЧЕРНОГО МЕТАЛЛА😅😊😢!!
Подскажи пожалуйста, я купил новый Carver 756 и у меня стоит аллюминиевый фрикцион, хотелось бы купить в запас. Что лучше брать, такой же как стоит или разборный? И что надо что бы перейти на разборный? Нужна одна чашка или всë колесо в сборе?
Вы ставите снегоочиститель на подъёмник для облегчения доступа к диску. Запустить двигатель. Вы берете наждачную бумагу, прильнуте ее к вращающемуся алюминиевому диску и ждете, пока она зашлифовается, меняете на более мелкую наждачную бумагу, а затем на полировальную пасту. вот и все. мой диск был сильно поврежден, потому что человек, у которого до меня был снегоочиститель, работал с изношенным кольцом, металл которого касался алюминиевого диска и довольно сильно его повредил. поэтому он продал снегоочиститель. При таком способе ремонт занял около 40 минут. Я не понимаю людей, у которых есть голова, но они ею не пользуются...
@@MrTestovTest Я брал Патриот в 15 м году фрикционное кольцо кончалось вчера. чистил снег три четыре раза за две недели ( когда приезжал в деревню, а приезжал по графику раз в две недели ). Диск с завода был с хорошей поверхностью без риски от резца.
Подскажите пожалуйста, увидел что вы включаете заднюю скорость, я же при езде назад просто его волочу за собой без смены скорости на заднюю, это может влиять на истирание диска?
Повладев 2 зимы подобной техникой скажу одно. На сл год возьму ка я хускварну наверное. Нахрен этот китай. Я конечно все могу по нему делать и даже мотор откапиталить но уж слишком хлипкая машина это
Вся беда ваша в том, что нужно правильно натянуть трос переключения передач. При первых задней и передней передач, кольцо должно быть равномерно удалено от центра диска. Желательно не использовать первые передачи. И кольцо переживет сам аппарат.
Не согласен, если есть с завода такая возможность включать пониженные передачи то они должны работать без повышенного износа ходовой, а по вашей логике надо и на автомобиле не пользоваться двумя первыми передачами .
@@Odin_iz_Nih , надо иметь хоть небольшое представление в механике. Предложу вам поставить рычаг снегоочистителя между первой передней и первой задней и прижать кольцо. Ваше кольцо упрется в центр диска. Никакого движения не получите, зато получите неподвижное кольцо, трущееся о вращающися диск, быстрое истирание. Лично вы можете продолжать рулить на первых пазах. Чем ближе кольцо к краю диска (последний паз передней передачи), тем меньше его поперечное истирание.
Я прекрасно понимаю принцып работы трансмиссии снегоуборщика, инженеры которые ее разработали далеко не дураки были, все дело в качестве деталей которые китайцы для удешевления установили.
@@nurlanrayev8267 я тоже так думаю, что лучше бы передаточное число в трансмиссии было пониже, чтобы полноценно использовать диск по краям и убрать вообще подальше ролик от центра диска на первых передачах и вперед и назад. Тогда боковое истирание будет минимизировано.
@@Odin_iz_Nih понимаешь, две первые передачи в КПП ничем принципиально не отличаются от всех остальных - две шестерни, во всех случаях , на всех передачах, одинаково цепляются зубьями друг за друга. А на снежике дисковый вариатор. Чем ближе к центру пятно контакта, тем больше у него выкручивающего действия ( радиус то маленький) у нижнего и верхнего края . Чем дальше оно от центра, тем меньше поперечного смещения у нижнего и верхнего края пятна контакта, тем дольше служит кольцо. Для этого нет никакой разницы - дураки те инженеры были или нет. Это чисто геометрическая реальность. И как раз при хреновом качестве деталей то и надо более всего учитывать сам геометрический принцип передачи, дабы минимизировать проблемные последствия. Как у вас вообще сейчас состояние этой "пары"? Все тот же полиуретан? диск как?
