Муфта встала на штатные места без переделок , температура постоянно 80 градусов держит, теперь нет остаточного перегрева как было на электромуфте. Охолождение происходит плавно по температуре и нет ударов при включении, соответственно ушла вся электронная составляющая что большой плюс, за счёт меньшего диаметра шкива ушёл избыточный перенатяг ремня с завода тоже плюс, обороты чуть выросли плюс, замена теперь без снятия радиатора и слива антифриза за 10минут при необходимости плюс. Оправдала ожидания! Подробности, рассуждения и полная версия замены на канале. 👍✌️
Тоже изучаю тему, тут чел один на Д2 пишет, что с установкой виски у него теперь заметно более долгий прогрев мотора и ощутимая потеря мощности при ее работе, плюс дополнительный шум... Не замечали такого у себя?
@@DenBoikois Приветствую, думаю там всё тоже самое на е3 4216, опора оналог электромуфты, а дальше к ней прикручивается вискомуфта с крыльчаткой. На бизнес всё должно подойти
В общем, для тех кто сомневается и слушает всякие бредни. У меня машина Бизнес 2013 года - как у всех с завода стояла электромуфта - это полное дерьмо и все это знают. Что я только не делал и прошивку 70-ю ставил и температуру вклюсения понижал до 92 - все равно, ничего движку не помогало летом в пробках грелся, муфта не справлялась. Я принципиально не хотел колхозить никакие электровентиляторы на радиатор от иномарок. В итоге, как и автор дошел то того, что поставил вискомуфту от евотека - купил опору оригинал 8000 + крыльчатку в сборе с вискомуфтой 4500 - и все, я забыл про перегревы, про какие-то там срабатывания, даже на мультитроник уже не смотрю ))). Теперь ответы на вопросы: 1. Температура всегда 80-82, даже этим летом в +35, если очень долго ехать в пробке или по трассе 85-86. 2. Расход топлива (езжу на 95 бензине) снизился примерно на 3 литра по трассе и 1 литр по городу (данные БК). 3. Вискомуфта, если сломается, будет работать как заблокированная, то есть посточнное охлаждение. Всем кто сомневается и не хочет колхоза в машине - ставьте, это реально работает и только пользу несет. Опыт 6 месяцев.
Литая опора чугунная это под дизельный двигатель, на 4216 она разбивать будет крышку и шпильки вырывать. На 4216 идёт обычная электромуфта на обычном металлическом креплении, так как это доработка, она как раз и касается облегчения крепления и у металла гибкость лучше, чем у чугуна, благодаря чему она крепится к алюминиевому корпусу крышки и в случае выхода из строя подшипников муфты будет смягчать удары как раз за счёт гибкости металлического крепления. Так шта электровентиляторы от Нивы наше всё это максимум, чем можно доработать этот движок, хотя на вкус и цвет каждый сам себе поэт, но я думаю что не стоит этого делать, Эвотэк это не залог качества, просто там блок полностью чугунеевый, по этому там редко из строя муфта выходит, а на движках 4216 одна лапа крепления крепится вообще только за крышку грм, т.е. за алюминий, по этому они часто ломаются и бомбят шпильки, крышку и резьбу.
@@ValeraG-r9h всё отлично работает, удары идут из-за электро муфты когда она включается на больших оборотах особенно, с вискомуфтой всё плавно включается так как это гидравлика поэтому это самый лучший вариант что японцы ставят досих пор на грузовые и внедорожники. Не говорите ерунду всё причём проверено на практике и не на одной машине и завод ставит на А274 эвотек стал и все проблемы ушли и нет нагрузки на борт сеть лишней и нет ударов при включении, одни плюсы. Темболее подходит всё без колхоза ставится за два часа и машина другая становится всё подробно на видео расписано
@@Avtogarage Дай бог что бы работала как можно дольше. Там больное место на 4216 это правая шпилька, 2 шпильки левая и нижняя вкручиваются в мясо блока и через крышку ГРМ притягиваются гайками и в принципе их расшатать практически нереально, они расшатываются как раз из за правой шпильки, которая вкручена не в тело блока, а в резьбу в самой крышке ГРМ и вот именно от этой шпильки правой все проблемы начинаются. Проблема 2 - подшипники, они что в вискомуфте, что в электромуфте имеют свойство ломаться, возможно в вискомуфте стоят подшипники покачественнее, но тем не менее порядок выхода из стоя такой: ломается подшипник, опору муфты начинает раскачивать, начинаются стуки, в электромуфте это ещё и резкое включение как вы говорите и эти все в совокупности стуки бьют по этой единственной шпильке, которая вкручена в крышку ГРМ. В принципе если без переделок, то муфту нужно просто включить в расходник и по определенному пробегу менять, по тому что когда выйдет из строя подшипник неизвестно, хорошо если он будет издавать какие то звуки, скрип там или свист, а если не будет ... с вискомуфтой в принципе всё происходит тоже самое, она не на много и легче, подшипники там тоже присутствуют, покачественнее чем в родной муфте, но они есть. У нас мехи меняют эти муфты по пробегу, просто не в зависимости от того скрипит она или ещё рабочая, время приходит и меняют, я думаю они не зря это делают и со знанием дела. На своей ГАЗельке я поставил 3-х рядный радиатор, вентиляторы от Нивы, ремень Калина, у меня на крышке ничего нет, просто заглушки вкручены, вот как бы 2 варианта, а вискомуфта ... ну она дорогая, а ремонт может вообще в копейку влететь, крышка 3500, вентилятор 1400, муфта ну если электро брать то около 8000, вискомуфта не менее 10000 ...
@@ValeraG-r9h другие режимы работы двс с вискомуфтой, нет пиковых перегревов двс, нет остаточного перегрева как с электро, плавная работа потому что она всегда в зацепленнии и идёт обдув двигателя и моторного отсека что для работы в тяжёлых условиях очень хорошо сказывается на охолождении двс поэтому с точки зрения для двигателя это лучший вариант, а ломается всё и соответственно качество запчастей разное тут нового ничего не открыто. Да и с вискомуфтой прохладней в кабине летом из-за постоянного вращения крыльчатки причём разница очень ощютимая
Всю эту лабуду снял поставил натяжитель на гену вместо щтатного. Ремень подобрал, вентилятор сдвоеный от сузуки витара вместе с дифузором ( подходит при легком подгоне) один эл вент работает основной и при глушении второй включается от танчика с задней стороны гбц, вместе с доп эл насосом антифриза. Таким образом 4 цилиндр не горит от нагрева
@@СергейГончаренко-з3н тут фишка вся в том что вся электронная нагрузка снята с бортсети и всё при этом работает. Всё при этом заводское без колхоза. А варианты есть разные, согласен..... ну это технически лучшее решение для данного автомобиля с таким двс, моё сугубо личное мнение.......
У нас на машине на пробеге 100 т. км. заклинил подшипник, сломало крепление этой муфты, пробило вентилятором радиатор, сломало лопасти. Как итог, ремонт в поле, сумма ремонта больше 20 т.р. Как по мне, сомнительное решение
Это первый случай, обычно такая ситуация с электро муфтой, там двухрядный подшипник должен стоять прежде чем заклинить он должен был сильно долго шуметь на сухую уже, соответственно можно было понять и там шкиф меньше натяжение ремня меньше соответственно должен ремень начать проскальзывать там кронштейн оригинальный чугун сломать не реально ударной нагрузки нет у меня только догадки что плохо была прикручина к крышке грм от этого вырвало крепления больше нет вариантов там три точки опоры с калёными шпильками и мелкой резьбой поэтому думаю дело не в муфте если конечно не путаете с электро.. Второй вариант бывает разбивает подшипник самой вискомуфты и тут соответственно возможны последствия это встречалось но вовремя и без таких последствий это обычно на совсем китайских муфтах типа ноунейм я обычно на больших пробегах после 50к проверяю на люфт да и так переодически если люфт сразу муфту под замену благо она в отличии от электро меняется за 15 минут без слива антифриза и снятия радиатора и т.д. Вашей ситуации сочувствую, удачи на дорогах.
@@Avtogarage мотор эвотек а274, насчёт шумов точно сказать не могу, был водитель. Перед рейсом мною фиксировался только короткий свист ремня, при включении муфты, посторонних шумов не наблюдалось. Машина была в заводском исполнении, данный узел до неисправности никто не ремонтировал. Если интересно, могу прислать фото, сам изначально был в недоумении как могло лопнуть чугунное крепление муфты
@@АлександрКорнейчук-б2щ то есть муфта всётаки электронная раз в момент включения вы слышали свист ремня и сам момент включения просто вязкомуфта всегда вращается и момента включения не слышно практически он плавно набирает обороты. Просто знаю на некоторых машинах на А274 электро стояли. А так интересно сделайте маленький видио обзор и скиньте ссылку если не сложно думаю многим будет интересно так как тема актуальная. Потому что на электро там всё понятно сама муфта сопливая и вал тонкий, подшипники маленькие да и принцип работы совершенно другой там ударные нагрузки и подшипники работают попеременно, то вместе. Поэтому в случае клина её рвёт и соответственно разбивает как правило радиатор и в худшем случае крышку шестерней грм.
@@Нарыбалку-ъ6ь Здравствуйте, если проводку не трогали, а просто сняли силовой провод с электро муфты и заизолировали(убрали) его ничего гореть нет должно. Потому что всё идёт уже после реле и мозги видеть включена она или нет не должны, а если убрали проводку до реле возможно блок увидит неисправность реле и тд может быть ошибка хотя температура до включения муфты с вискомуфтой доходить не должна поэтому ошибки быть не должно. Вам нужно конечно прочитать код ошибки что бы точно понимать где искать может это даже не связано с заменой. У меня не горит, проводку не трогал просто отключил силовой провод от электро и спрятал его.
@@Avtogarage спасибо за ответ. Нет проводку не трогали , буду смотреть коды ошибок , тоже такая мысль гуляет . Правда задавал вопрос электрику , он говорит , возможно чек будет гореть , тогда нужно в цепь подключить что-нибудь пипа имитации нагрузки .
Посмотрим есть машины уже по 150к без замены смотря какая вязкомуфта попадётся Китай совсем который ходит 50к точно, а болемение под сотку. На патриотах и некстах заводских вроде бы проблем нет с муфтами плюс мягкое включение. Посмотрим время покажет пока всё отлично
@@Алекс-ъ7ь5ч тут нужно пробывать деньги не такие большие, пока не попробуешь не поймёшь, а мнений может быть много каждый ищет свою выгоду) Я доволен да и завод на новые машины начал ставить не просто так соответственно и плюсов больше реальных в видео рассказывал но не в коем случае не уговариваю)
Такой аопрос . Она когда ломается, перестает крутится вентилятор? Просто мне тут говорят что когда она выходит из строя , заклинивает и вентилятор начинает вращаться постоянно , то есть даже при неисправной вискомуфте не перегреетесь. Можете уточнить этот момент . Спасибо
В большинстве случаев наоборот начинает сильно проскальзывать и крутиться медленнее. И бывает подшипник разбивает начинает люфтить масло уходит и перестаёт вращаться в полную силу. Чтобы клинила я лично не встречал там клинить нечему момент передаётся маслом, гидравлически, нет масла нет сцепления. Посмотрите устройство вискомуфты всё сразу поймёте. Лучше возить с собой запасную, меняется легко на бизнесе без разбора. Или клинить её в дороге если нет новой. И до магазина как то так...........
Всё подходит, меняется муфта, крыльчатка и сама опора собственно всё остальное родное остаётся это на 421640 умз соболь газель бизнес от 2015 года на других модификациях может не изучал пока не было времени
Везде поразному где вязкомуфта, где вискомуфта работает по принципу гидравлики соответственно от вязкости масла передаётся момент вращения от сюда вязкомуфта от куда слово вискомуфта появилась пока обьяснения нет, поясните почитаем 🤔)
Вот нашёл, вязко по русскому, а виско по латинскому- Вязкостная муфта (или вискомуфта от лат. viscosus - вязкий) - это механическое устройство, которое передаёт вращающий момент посредством вязкой жидкости. Так что и так и так правильно) ✌️
На озоне сейчас всё есть, там и брал у разных поставщиков. Есть и в магазинах автозапчастей но там дороже на порядок получается. Лучше брать по отдельности всё. Опора оригинал. Остальное на вкус и цвет от 3к до 20ти за фрицев) Не реклама!
@@userdigrus В магазинах оригинал стоит примерно 9500 сама опора но её ресурс думаю тысяч 150 дальше только подшипник заменить. Сама опора думаю вечная что-то вроде чугуна не силумин.
@@Алекс-ъ7ь5ч должна быть номерная деталь обязательно и смотреть реальные отзовы в карточке товара ну и брать не совсем по низу рынка и фирму пробить впринципе можно там сейчас все сидят такой-же рынок запчастей только онлайн уже даже машину купить можно и привезут прямо домой на эвакуаторе поэтому пора привыкать)
Здравствуйте неужели эта идея реально решит головные боли с охлождением, и вопрос а если к этому всему добавить танчик на задней крышке гбц и установить уменьшенный шкив на помпу?
10к проехал уже трасса плюс тяжёлые условия на улице плюс три градуса проблем нет с тем что было небо и земля, шкиф на 421640 нормальный на помпе всё хватает больше ничего мудрить не нужно, на эвотеке с 17года так, никто не жалуется. Я доволен больше антифризом на заправках не ссыт:) и ждать три года не нужно пока остынет....
С завода на нексте досталась электромуфта. Поставил в ноябре также вискомуфту оригу (дорого но решил) за это время положительные эмоции. Посмотрим как по лету покажет
Тоже думаю танчик поставить, только теперь уже решил и виску заодно внедрить, вместо родной электро, тем более, что мне ее уже все равно менять пора, тоже люфт большой... А раз мотор меньше греется с виской, тогда с танчика пущу ОЖ не на печки, как изначально планировал, а на редуктор ГБО, как и с завода идет последние годы) Вроде бы одни плюсы...
А вот по поводу уменьшенного шкива на помпу, думаю, не стоит этого делать, нагрузка на помпу возрастает, ресурс у нее сокращается быстрее, чел на Д2 отписался, что после такого шкива помпа у него отработала совсем недолго...
