HISS до 2000 года нет. И это хорошо. 5 поколение самый красивый ! Я заменил заводской громоздкий выхлоп на более компактный и низкобулькающий ВОSS и проложил его вплотную сбоку под рамой и это значительно повлияло на харизму. Самый веселый и замечательеый байк! Один недостаток - тяжеловат. После падения в повороте (передний левый поворотник все спас, пластик остался цел) купил в Британии защиту с отбойниками с уже модифицированным бачком охл.жидкости, для установки сверлил пластик, но защита очень изящно выглядит. И сразу заменил Р/Р на современный беспроблемный. Я влюблен в этот байк. Если станет вопрос покупки нового, то рассмотрю только 8 поколение, он полегче. Когда я уже не смогу его ворочать, все равно не буду продавать, оставлю в коллекции.
Хороший мотик, я когда только начал смотреть в сторону двухколесной техники как-то сразу запал на выфера и если смотреть 5-6 поколения то в плане железа я за 5го , в плане внешки конечно за 6е. Но если в наст время буду рассматривать его приобретение то буду искать 2000 г.в. т.к. считаю что турист не должен требовать замены натяжтителя каждые 30 тыс км. Выфер 5го поколения это такой старый, добротный, надежный байк эпохи когда технику делали ещё инженеры, а не маркетологи. Насчёт ГРМ выфера последующей генерации может и заблуждаюсь, но что-то на просторах инета такая тема присутствует - а я думаю что нет дыма без огня! Ровных и шершавых дорог!
Хороший обзор Мало нашел адекватных на эту вфр-ку...так как себе рассматриваю ее к покупке. Спасибо за видео. Мот офигенный. Как по мне...немного внешне устарел в сравнении со следующим поколением. Но если найду в состоянии хорошем,то возьму не задумываясь. Ни гвоздя ни жезла всем 💪💪💪
В целом обзор верен, но не был упомянут один нюанс. Для эффективного охлаждения нужна скорость 100+ км/ч, иначе температура будет в районе 95-110 и будет гудеть вентилятор (я однажды закипел).
Я хоть и не новичок, имея в данный момент вулкан, Джиксер и новый эндуро, при этом ездил на этом мотоцикле на расстояние 150 км( поменялись с другом в дороге) в 2012 году, обслуживая такой в этом году, начал поглядывать на него, завтра еду смотреть)) думаю может чего нового увижу здесь ))
170 см. Достаю уверенно носками обеих ног😃 Это не мешает радоваться общению с байком. Важнейший параметр - вес байка (влажный), а он не малый, учитывая высокий центр тяжести и высоту седла. Надо стараться чтобы не завалить при перемещении на месте. Для меня с 59 кг он уже тяжелый, трудно ворочать.
Ну вот как и обещал - спустя год от своего комента я прикупил 5е поколение! 😊 Взял серебристого 2000 г., хотя искал либо синего либо красного, но получилось как получилось. Теперь у меня BMW r1200rt 2015 г и данный мамонт ) и знаете что я вам скажу мотобратья, они оба настолько классные, что я не знаю какой продавать первым. Два мотика не потяну надо кредиты гасить и т.д. Скажете - ты что ептыть BMW 2015 как можно сравнивать с этим призраком из прошлого, но лично я считаю, что выфер в будущем побережет мой карман и никогда не закашляет! Но красотой и комфортом баварец далеко впереди! Вот такие муки выбора … Кстати добавлялся в группу выфероводов в телеге и был тут же удален - я не назвал пароль?!
у меня был вфр 2001 года выпуска, один из последних, очень нравился мотоцикл. постоянно жалелею что продал. сейчас найти живой очень трудно. сейчас без мотоцикла, но вот думаю что взять, снова вфр или бмв к1200рс. все таки кардан и абс очень весомые плюсы, еще и мотор по мощнее
У меня vfr800fi 2000 года выпуска. Есть катализатор и лямбда, есть подсос на руле и резиновые чехлы на зеркалах. Я не знаю, был ли это HISS, потому что он достался мне от предыдущего владельца и был возвращен после кражи. Искра есть, но я не знаю, сработал ли HISS на насосе или на зажигании. Сейчас он ждет ремонта.
Если менять то на Triumph sprint 1050 тоже надёжен, двигатель гильзован , только бери с 2007 там теплоотвод от двигателя доработан и ветровик с клипонами повыше
Ненужна тебе такая машина брат. А если серьёзно то лучше втек или 750. А данная модель для опытных вефероводов. Так как имеет ряд болезней ввиде горящего реле и потери зарядки при любой попытке пуска с севшим акб, также слабый пластик особенно Китайское авно и коробка у них чуть слабее чем у втека и 750 подвеска чисто по ощущениям тоже слабее чем втек также есть вопросы к системе охлаждения. Но есть и два главных плюса перед всеми назваными выше мотоциклами, это грм на шестернях а значит он вечный и чем не может похвастать втек но у него меньше расход и наличие на этом моторе инжектора о чем не может мечтать владелец 750. В целом это один из самых лучших нет не так это самый лучший мотоцикл в мире. Да 👍
@@helgi_hlg Уже всю голову себе сломал что взять,от круизера до спорта,остановился на двух, бюджет не большой, нравиться бандит 1250 но там цена 500 за более менее живые,а выфер можно за 350 живой найти,так сказать золотая середина с видом спортухи,а есть смысл из за бугра тянуть?))
Сейчас неясно, как долго оно будет из-за бугра ехать. А чтобы понять, что надо, то надо посидеть и проехаться на всех тех мотоциклах, которые нравятся, чтобы почувствовать.
@@helgi_hlgСогласен но с учётом того что был опыт только с мотоциклом Иж,и раньше мозги ещё были не готовы, сейчас понимаю что созрел 30 лет,и исходя из кучи инфы и чтения между строк как говорится,решил выбрать такой, хочу и дальнии поездки попробовать,по этому думаю будет любовь на всю жизнь!))
При всём уважении, ничего нового вы не сказали. У этого поколения есть свои слабые места, за которыми надо следить как из-за возраста мота, так и по другим специфическим причинам. Заднее колесо на четырёх гайках, а не пяти или шести.
@@mikhailkirichkov66 Электрика (регулятор, система зажигания), подвески. Они с завода были не ахти, а за последние 20 лет и то, что там когда-то было, давным- давно отправилось в мир иной.
@@murddraals про реле-регулятор напряжения согласен (он на всех Хондах тех лет долго не служил). Про остальное не в курсе. У меня VFR 800 1999 года, подвески работают адекватно (правда пришлось их поджать, предыдущий владелец распустил их так, что на малейшем стыке при торможении был пробой). Правда в последний год при закрытии газа на высоких оборотах (8+ тыс обор), происходит выстрел в глушитель (не сразу, видимо скапливается топливо в глушителе). Замена свечей проблему не решила.
@@mikhailkirichkov66 Наверное, всё зависит от специфики использования мота. Если катать пятый по городу / межгороду на стандартных (!) звёздах, то да, может эти подвески и как-то поедут. Я же поменял внутрянку что спереди, что сзади, и один хрен это не помогло удержать этот сумасшедший мотор на сильно других звёздах на джимхане. Очень субъективный опыт, да. А так - это очень красивый мот, очень нравится. Литр на джимхане после него кажется чуть более дружелюбным.
@@murddraals японцы на джимхане на выфер не жалуются. У них на спец выферах мотобат гоняет. Хотя японцы и на 1400 зизере джимхану сдают (в том числе и в дождь).
тормоза в голове а не на ручке, я брал его первым, для высокого роста он самое то, и не пожалел, сечас снова думаю брать ,по бюджету если то наверное такой же, если выше 1.2
Выфер это (относительно) тяжёлый и относительно большой спорт -турист с V4, а сибир это чистый спорт начала нулевых годов с рядной четверкой. На выфере ты будешь ездить в диапазоне 5-7 тысяч оборотов, а на сибире - 6-8 тысяч (указал средние обороты при спокойной езде).
@@user-ke9cb3ut2r на CBF 1000 я не ездил (даже в живую не видел), но посмотрев фото и технические характеристики скажу следующее: CBF 1000 это классический дорожник с обтекателем, из плюсов: прямая посадка, очень тяговитый, среднеоборотистый двигатель, классическое расположение радиатора. VFR 800 более спортивный: посадка с наклоном (не так сильно как на спортах, но сесть вертикально и достать двумя руками до руля нельзя), двигатель нужно крутить на 2 тыс обор выше (чем на CBF 1000), лучше ветрозащита, радиаторы расположены по бокам (для их эффективного продува и охлаждения нужна скорость 80+ км/ч). Вывод: для города лучше CBF, а для скоростной езды по трассе лучше VFR. Ну или так, для спорта VFR, для спокойной езды CBF.
@@helgi_hlg у меня круизер драга 400, поясница стала болеть едешь как на стуле все удары на позвонки. Думаю на вфр переходить 5е или 6е поколение. 6е не нравится оптика раскосая, на 5м фары смотрятся по спортивному агрессивно. Но на 5м свист шестерёнок не нравится.....
Если пригнать из Европы или Америки, с небольшим пробегом. Не скрученным, то он будет ездить. Да. Можно перебрать все фишки в проводке, зачистить контакты, проверить на коррозию.
@@helgi_hlg за сколько можно найти, недавно нашёл за 5000$ из канады, евро версия. Состояние по видео фоткам хорошая, стоит взять? Или добавить ещё 5к и купить б/у cbr 1000rr 11года?
Мужики всем привет🤝 скажите вфр 5го покаления японская версия спидометр 180 стоит брать? Очень мало инфы про него, как он вообще хватает мощности или овощь совсем?
У японца максималка 180 км/ч и 80 л.с. Если ты собираешься с кем-то гоняться, то это мало. А если просто держаться в потоке машин со скоростью 150, то этого достаточно. У меня европеец 106 л.с. максималка 240 (по спидометру, который врёт+7%). Катался с ямахой Р6 (карбюраторной), Ямаха чуть-чуть быстрее (отрывается на переключении передач, на ямахе они длиннее).
@@ДисДис-ц9э так и я говорю про заводской, там 55 ват с завода. У меня правда уже не родные лампы (как и фара, куропатка разбила, купил новую фару на разборке).
@@ДисДис-ц9э действительно странно. Кстати, на разборке мне похоже досталась фара от японской версии - лампы H4 не подходили к отражателю (пришлось откусить 2 усика из 3-х на лампах) и ближний светит полностью горизонтально (родная фара подсвечивала на ближнем правую обочину).
