На счет длины полуосей, самые длинные это передние, а те что короче это задние полуоси. Длина передних полуосей - 472,5 мм, задней правой - 465 мм, задней левой - 440 мм.
Сергей ещё вопрос поставил двигатель гольф 2 думаю поставить радиатор от нивы шевроле от иномарок в нашем городишке нет если сможешь покажи как закрепить и подключить систему охлаждения и Эл подогреватель спосибо
Сергей здравствуйте, хотел поинтересоваться палец в полуось вы знаете размер, я зделал пальцы 16на +4 сотки, тоже грел , никак не смог загнать его туда, метал свозится внутри полуоси, может палец шлифануть в чтобы в нолях был
Рюрик Скустов приветствую! Полуоси отличаются фланцами. Если на полуоси корпус с болтиками то и расположением посадочного места подшипника( подозреваю что это палка ЗАЗ). Отверстия думаю можно просверлить. Полуось цементированная. Если снять болгаркой (маленьким сточенным кружком снять шлицы) слой цементации в месте отверстия то на сверлильном протрут. А можно просто обварить выставленные в размер фланцы по наружке и все. Штифт всего лишь фиксирует фланец от сползания.
Сергей здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Луаз с жыгулевским мотором при скорости 60кмч идёт вибрация аш задний редуктор тресется. Смотрел через лючок. Прям кокойто стук происходит
А вот хотів Сергій спитати на полуосі старого зразка підшипник і сальник такий самий? Бо в мене старого зразка і хочю перебрати бо підшипники розбиті і сальники не тримають
Брат у меня алюминевые крепления полуоси расплавились без масла ездил(пришлось), у меня опасения внутри коробки редуктора ничего не случилось, аж от нагрева задымел.
@@user-cf4xr5zn6g три полуоси одинаковые и одна короткая. Полуось на 1 см короче это с ТПК. Колея ТПК меньше чем у 969М. 1325х1320 и 1340х1335 соответственно.
Доброй ночи Сергей извени но ты не прав при всем к тебе уважении .Я купил новый комплект полуосей две одинаковые одна чуть короче и четвертая с блокировки ещё короче.Посмотрел свои точно так же.Луаз468М полуоси некто не трогал с завода.
@@-2022- полуоси рихтуются. Можно выравнивать и проверять биение в центрах или на ножах. Если фланец полуоси провернулся относительно пальца, не под 90°, то такая полуось выбрасывается т.к. нарушается соосность крестовины с пальцем и будет вибрация. Гнет в основном только задние полуоси в следствие подпрыгивания задней оси при пробуксовке колёс. Идут сильные динамические нагрузки, удары, из-за которых не только гнутся полуоси, а и сворачивает ведущий вал колёсного редуктора( вилку Гука).
@@-2022- в вибрациях с " частотой колеса" могут быть виноваты как кривые полуоси, так и крестовины: высыпание игл; ограниченность поворота "копыта"( закусывание) при визуальной целостности креста и отсутствия люфтов в нём.
У ЛуАЗа полуоси по длине располагаются следующим образом: - спереди обе одинаковые самые длинные; - сзади справа средняя по длине (та что на сантиметр короче); - сзади слева со стороны блокировки самая короткая.
@@user-xc1ej7hp3e выработано посадочное место на самой полуоси под внутреннюю обойму подшипника это первое. Второе: нет стопорного кольца, фиксирующего подшипник в корпусе. В первом случае нужно снять резиновый пыльник, постукивая по корпусу подшипника сбить его (корпус с подшипником вместе) вместе с пластиковым грязеотражателем с посадочных мест. Если подшипник еще живой то накернить место посадки подшипника на полуоси или пройтись там толстой(2.5-3мм) медной проволокой, подключенной к сварочному, наставить точек. Набить обратно корпус( или отдельно подшипник а потом одеть корпус) а затем грязеотражатель. Если подшипник негодный то прийдется разобрать полуось, заменить подшипник и проделать те-же манипуляции с посадочным местом.Если этот метод вам не подходит то меняйте полуось. во втором случае понятно, поставить кольцо.
@@user-circonium доброго времени. У меня правую переднюю полуось разбило на шлицах,снял с другого примерял,а она короче на 4мм,снял еще с донора,та же картина,короче на 4 мм.обварил по шлицам родную,поставил обратно. Как думаете,не лопнет пополам?
@@user-circonium ну вот видео про полуоси, интересует, как снять подшипник и его корпус, а практики нет, только на словах. И во многих других случаях то же.
@@denis_ruzaew практика проста. Выбиваете штифт любым возможным способом. Высверливать в размер нежелательно поскольку отверстия зачастую со смещением. Везёте на пресс или греете фланец горелкой и выбиваете в тисках полуось. Снимается стопор подшипника и сбивается с него корпус, после чего и сам подшипник с полуоси. Если полуось старого образца то там корпус разбирается. Остальное так же.
Сергей, вот смотрю ваши ролики, и интересно становится. У вас один из лучших каналов по ЛуАЗикам, большой опыт их ремонта. Но почему-то в теории вы подкованы гораздо хуже. Ведь эти простые вопросы описаны в любой книжке и каталоге по ЛуАЗам. Может быть вы и не хотите их читать, опираясь только на свой практический опыт? Дело, конечно, ваше. Лично я не могу опираться только на свой опыт, он несравненно меньше вашего - тут мне до вас пока далеко. По этому мне приходится постоянно заглядывать в книжки. Иначе, я вижу, даже с большим опытом можно чего-то не знать и допустить ошибки. На ЛуАЗе три типа полуосей по длине: самая короткая - задняя левая, там, где блокировка. Потом задняя правая. И две передние совершенно одинаковые. Для справок: длина задней левой полуоси от оси пальца до торца фланца 437 мм; задней правой 459 мм; обоих передних 471 мм. Полуоси ТПК совершенно такие же, как и на 969М - это легко увидеть по каталогу ТПК. И где вы взяли такие данные по колеям ТПК и 969-го? Вот сразу открыл пару книг - и одну по ТПК, другую по 969М - в обоих всё совершенно одинаково: колея передних 1335, задних 1330 мм. Да и с чего бы им иметь разные колеи, когда и подвеска, и трансмиссия, и колёса у них совершенно одинаковые. А вот у 1302 колея передних прописана 1340 мм, а задних 1335 мм. Но и то это увеличение не из-за полуосей или ещё там чего-то, а только за счёт применённых на нём радиальных шин М-183Я. И ещё действительно стоит рассказать про "старые" полуоси. Их индекс 969, в отличие от новых с индексом 969М. Вот с ними нужно быть поосторожнее - их фланцы немножко другие. У этих "969-х" "старых" фланцев ось штифта параллельна длинной стороне фланца, а у "969М" "новых" ось штифта перпендикулярна длинной стороне фланца. То же и у полуосей. Не зная этого и перетасуя эти фланцы, потом при сборке можно получить ошибку, соединив старый фланец с новой полуосью. Про это хорошо описал гуру по ЛуАЗам - немец Пауль вот здесь на ЛуАЗбуке: luazzz.ru/showthread.php?t=957&page=11 А вот обращаясь к вашему опыту, хочу спросить: бывает, что фланцы телепаются на шлицах полуоси. Сталкивались ли вы с такими дефектами и устраняли ли как-нибудь такое?
969-й Луноход колея меряется по центру диска и ширина покрышки на этот размер не влияет. На размер колеи влияет вылет диска. Рычаги к 969М и 969А разные а вот 969А и ТПК рычаги одинаковые. Что касается люфта фланцев: шлицы работают боковой поверхностью поэтому можно простучать( просадить ) шлицы самой полуоси и напрессовать фланец, но этого на долго не хватит т.к. Уменьшается площадь соприкосновения боковых граней полуоси и фланца поэтому шлицевое соединение просто заваривается снаружи. Полуось становится одноразовой. Можно обратиться за помощью к реставраторам карданов. Фланец греется и усаживается роликами после чего запрессовывается на полуось. Варианты решения есть.
969-й Луноход да, на счет длинны полуосей: зачем ставить на зад полуось на 12 мм короче( по Вашим данным) если расстояние от оси вращения колеса пары до оси крестовины одинаковы( 2.5мм на сторону не в счет)???
@@user-circonium Когда выпускался 969А, тогда и на 967М рычаги были унифицированы с А-шечными. Когда стали делать 969М, то и на 967М рычаги стали делать на их базе. На самом деле на ТПК рычаги свои, имеют свой индекс. Но сделаны они на базе гражданских машин, что вполне естественно для производства. А отличаются они от гражданских рычагов только приварными кронштейнами тормозной трубки, т. к. прокладка именно этих тормозных трубок на ТПК совершенно своя из-за наличия кузова-понтона. Во всём остальном рычаги ТПК и гражданских ЛуАЗов одинаковы. По фланцу полуоси: ну а вы сами ремонтировали такие люфты? Какую технологию применяли? Я слышал, что фланец можно проковать, как-бы обжать. Наверное, это что-то типа вашего предложения обкатать роликами. Честно скажу - ни разу не слышал про такую технологию ремонта карданов. Может и применяют где такое, но, наверное, сейчас проще кардан заменить - для простых машин это не дефицит. Но вот с ЛуАЗовскими полуосями большие напряги, они более дефицитны. Пойти в магазин и купить за час-два не получится. По этому и приходится думать над ремонтом, не хочется выбрасывать такую полуось. Вот и надеялся на ваш опыт. У меня передняя правая полуось ходит ходуном по шлицам - обнаружил относительно недавно. Пока езжу, но, думаю, что можно нарваться на неприятности с этим. Так что прикупил полуоси под замену. Найти удалось только через интернет и спустя не малый срок времени. Да и приобрести удалось только старого образца, но хоть нормальные. Только вот не знаю, в каком состоянии там подшипник и манжета - не увидеть-то! Но вот хочется что-то сделать с этой люфтящей, чтобы хоть какой-то запас был. Жалко выбрасывать. И обваривать жалко.
@@user-circonium То, что задняя правая должна быть короче, легко можно увидеть по рисунку-сечению заднего редуктора из книги-техописанию на ЛуАЗ. Прекрасно видно, что левая шестерня полуоси, та, которая сателлитная, и в которую входит левая полуось, длиннее правой из-за добавленного зубчатого венца выключения-блокировки диференциала. А если она длиннее, то полуось, входящая в неё, должна быть короче. Всё просто. И поэтому, когда ставят на перед блокировку, необходимо спереди справа ставить именно эту левую заднюю полуось. Разве вы не так делаете, когда внедряете переднюю блокировку?
Здравствуйте. У меня погнуло правую заднюю полуось. Знаю, сам виноват. Тянул на заднем блоке прицеп под крутую гору. Пробуксовка, подпрыг жопы и есть... Но, дело не в этом. Заметил при блоке заднего моста буксует только правое колесо. Левое стоит. Что может быть? Редуктор левого колеса цел. Что то в мосте?
