Сергей, спасибо вам.Благодаря вам ,ремонтировать Луаз проще,опираясь на ваши видео! Полез сегодня и я в задний мост. Разобрал. Хорошо, что полез всё таки. Нашёл существенные касяки. Машину только купил, теперь постепенно перебераю. Откапиталил двигатель, перебрал КПП( руководствуясь вашими видео), вот теперь мост. Сергей, вопрос к вам. Чем можно покрыть корпуса изнутри? Лак видимо слез давно. И возле сливной пробки образуются каверны. Надо как то спасать корпус.
Сергей, здравствуйте. Есть вопрос - меняю подшипники в редукторе, все шестерни в хорошем состоянии и судя по замерам до разборки - монтажное расстояние соответствовало величине поправки на головке. Так вот, нужно ли после замены подшипников, выставления того-же монтажного расстояния и регулировки зазора ГП проверять пятно контакта краской или смазкой на зубах шестерён?
@@user-circonium регулировки то понятное дело, вопрос не в них, а в том - нужно ли красить и прокатывать шестерни? Просто посмотрел ваше видео о сборке РЗМ - "Неожиданная поломка. Продолжение. Сборка и регулировка моста", потом вот это видео - "Ещё про задний редуктор" и не увидел там, что вы после выставления нужного монтажного размера и регулировки зазора ГП проверяли получившееся пятно контакта краской или чем-либо ещё. И на форумах тоже кто как пишет - одни говорят если отрегулировать как положено высоту головки и зазор то красить шестерни и смотреть пятно контакта нет необходимости, другие говорят нужно всё равно проверять...
@@brodni59 высоту головки можно проверить но регулировочных колец для заднего редуктора нет. В продаже их нет. У меня их тоже нет. Поэтому я просто собрал как было, поставил кольца на те места где они стояли. Кольцами регулируется не только высота но и натяг подшипников вала. Поэтому и нет в видео момента где я что-то выставляю. Поправил боковой зазор и всё.
@@user-circonium ага, я это понял. У меня 4 редуктора разобранных сейчас, кольца будут. Мне главное парочку из них хорошо собрать. Поэтому у вас, как у опытного луазовода и интересуюсь. Значит попробую после регулировок проверить ещё и краской пятно контакта...
День добрый, а вы регулируете сами сателлиты в дифе? регулируются они вообще? (у меня недавно сломало сателлит один, когда менял заметил очень большой люфт)
Евгений К каких либо особых регулировок там нет. Под полуосевыми дифференциальными шестернями только кольца и они все одного размера. По какой-то причине сателлит прикипает на оси и его обрывает как собственно и под сухарями на пальцах образуются прихваты, натяжка металла и иногда такая, что сухарь полностью блокируется и палец лопается. Может причиной быть низкий уровень масла или залит нигрол.
К сожалению ни от чего и заменить их нечем. Подобное кольцо стоит в кпп ЛУАЗ(ЗАЗ) сразу за 2-х рядным КУ для регулировки положения блочки 1-2 передачи и то не на всех. У нас на данный момент есть только кольца толщиной 0.5мм, о чем и сказано в видео.
24 года езжу на Форде, по железу менялись подшыпники и шаровые, есть старенький ЗАЗик, хотел вернуть к жызни, после Вашых роликов про коробку боюсь даже смотреть на него .
День добрый, вопрос о главной паре! О высоте головки. Как я понял, она не должна доходить до плоскости трубы, которую вы ложите на 2мм? А остальной зазор это уже для подложки под подшипник?
Зазор от торца головки до трубы должен быть 2мм + значение погрешности указанное на торце, например +025. Итоговый размер составит 2.25мм который и надо выставить подкладывая регулировочные кольца. Значение погрешности указываю как пример.
@@user-circonium доброго дня, в букваре написано 59.5( от плоскости сопряжения корпуса с его половиной) + погрешность (+0,13 у меня) ведомой ,то будет 59.63, и она торчит выше если положить шток блока (прямой нет трубы не нашел), и получается как в книге, а вы пишете от трубы 2 мм + погрешность, что верно?
@@antonsag1456 при проверке этом. 2-мя способами монтажный зазор(высота головки) должен совпасть. Если у вас получаются разные величины то используйте свой метод.
Подскажите какие подшипники стоят в хвостовике, они вроде разные. И от чего взять пыльник на шток блокировки? И в каком видео говорится первый раз про редуктор?
@@EvilInside-vv2co ну вы же спросили где взять? Я ответил:)) Можно попробовать одеть пыльник с шаравой опоры или рулевой тяги ВАЗ 08-09 или Таврия. Посадочный размер пыльника великоват но может получится стянуть и закрепить на корпусе.
Здравствуйте. Собираю минитрактор на базе ЛуАЗа. Переставил блокировку на КПП, перевернул дифференциалы и в кпп и заднем редукторе. Вылезла такая проблема: корпус подшипника дифференциала со стороны большой шестерни не садится до конца(зазор ~2мм). Правильно ли я понимаю, что с этой стороны корпус должен быть уже на 2мм? Как правильнее поступить(если это так), подложить паронитовую прокладку(2мм) или сточить корпус? Спасибо.
По чертежу картер дифференциала в продольном сечении относительно осей валов должен быть симметричным, но на практике это не совсем так. Никаких прокладок быть не должно. Отпустите полностью регулировочную гайку подшипника дифференциала и посадите на место корпус. Затяните все гайки крепления корпусов и после этого верните на место регулировочную гайку и заново выставьте боковой зазор.
@@user-circonium Большое спасибо. Попробую всё снова проделать. У меня и так всё откручено. Даже на половинке корпуса одну крышку прижимаешь, другая отходит. Сходил открутил фланец(который на стороне блокировки с другого редуктора), измерил, он вроде как раз на 2мм уже.
Доброго вечора, ми з України. Сергій, будь ласка в трьох словах: у моїй головній парі не + як у твоїй, а - . (Це означає що трубка повинна лежати на головній шестерні, а міряти по боках, на корпусі? Чи правильно я думаю? Дуже дякую!
Сергей, добрый день. Ваши видео на многое проливают свет. Снимите пожалуйста еще видео как регулировать затяжку подшипников и центровку главной пары где полуоси в рзм. Никто эту тему как вы не раскроет. Особенро со стороны блокировки. Заранее спасибо.
Да в общем то так же как и в КПП. Для регулировки высоты головки применяются кольца отличные от колец КПП. Они меньше по диаметру и подкладываются между внутренней обоймой подшипника и головкой. Они также разной толщины, вот только найти их проблемно.
Здравствуйте,может как спец дадите дельный совет,при включенном заднем мосте на пониженной заднее правое колесо как-бы приклинивает и оставляет следтрезины на асфальте,хотя при выключенном задке при езде все норма,что может быть?
Нельзя включать задний привод на асфальте. Заднее правое колесо немного большего диаметра. Оттого его и тянет. Для того, чтобы была возможность подключать задний привод необходим абсолютно одинаковый износ резины на всех четырех колесах. А так, машина переднеприводная, и для перемещения по дорогам с твердым покрытием используется только передний привод.
@@user-circonium я стал в перевал(езжу на пасеку)включать з.мост по гравийке. Считаю легче машине,чем нагрузка на передок,особенно груженым. Но задний мост просто дико гудит,кстати уже лет 10,но сейчас стал сильнее. Скажите,регулировки также,как и в КПП? В смысле главной пары?
@@user-pg2cr8zo5r по сути такие же а по факту там другие регулировочные кольца. Меньшего диаметра, и взять их негде, их просто нет. Приобретайте ещё один мост и пусть лежит на НЗ.
@@user-circonium у меня мостов в запасе 4 штуки,насчет доноров проблем нет,проблема во мне,что я как механик не очень. Крутить гайки не люблю. Вот и спрашиваю,,если гудит мост и кпп можно кататься,и что в первую очередь изнашивается--посадочные под подшипники или зубья? шестеренок
@@user-pg2cr8zo5r а чё ж нельзя кататься! Можно. Пока не станет. И какая разница что первое умрёт: зубья главной пары или подшипник какой нибудь? Если есть что поставить то просто поменяете.
@@user-circonium Добре,дякую.Як на Вашу думку ,де взяти проспавки на полуосі і якої товщини.Машина вже піднесена і передній міст висунутий вперед на 4,5 см.
Михайло Куртяк 1-е: проставки продаются, покопайтесь по сайтам. 2-е: закажите сами, толщина металла 12мм, ширина самой проставки без центрующего буртика 10мм. 3-е: выбейте или высверлите штифт во фланце полуоси, вывесьте колесо, вставьте полуось без пыльника и сбейте фланец до нужного размера. Прикрутите фланец полуоси к фланцу конста. По вращайте колесо и проконтролируйте что-бы полуось не закусывало в шестерне дифференциала. Обварите фланец с полуосью. Полуось одноразовая. 4-е: попадаются полуоси на 10мм длиннее, возможно с ТПК. Отличаются местом сверления под штифт во фланце.
Artem Belokur, на машине стоят 3 одинаковые полуоси и 1 укороченная. Передние и задняя правая одинаковые, задняя левая укороченная из-за механизма блокировки, который выступает сбоку. Конструктивно укороченная полуось отличается только меньшим по высоте фланцем.
@@user-circonium Сергей - по заводу - две передние одинаковы - и самые длинные! - Задние средняя и самая короткая с стороны блоки - если они без флянцев - то одинаковы все 4-ре imglink.ru/show-image.php?id=303ca8b55eec8a0b4dd23b976fc4295a
@@ungureanuvitalic840 на кпп так-же. Если есть лишняя то сделайте из нее приспособление. Удалите внутренние кольца а снаружи по бокам приварите упоры для тисков или стопорный прут для откручивания гайки на полу.
