Спасибо огромное, я хоть и перебрал 3 коробки для минитрактора, но смотрел с удовольствием, видео будет как настольная книга, так как много мелочей , нюансов и сомнений пока ее перебереш. вот и сей час возникла проблема по задней скорости, начала вылетать, скоро полезу.
@@luaz_live за то на сколько легко вращается вал отвечает двухрядный подшипник. Это связано с дистанционной шайбой между обоймами, которая регулирует натяг, а следовательно и лёгкость вращения. Подшипник перед установкой всегда надо проверять зажимая в тисках. Второй момент это упирание наружной обоймы 92305 в торец ведомой шестерни 4-й передачи из-за износа упорной поверхности шестерни о внутреннюю его обойму. Подложить тонкую шайбу.
@@luaz_live откуда ж я могу знать на сколько туго вращается вал. На счёт рокота зубьев я также не могу знать на сколько точно у вас получилось выставить вал и есть ли боковой зазор, и какой. А также состояние и форма самих зубьев. Может пятно контакта априори не возможно выставить в следствие выработки поверхности зубьев.
Estonec Krasnojarsk а чего там сложного? Герметиком намазал плоскостя, вложил тюльпан, соединил колокол и корпус, наживил гайки М10, одел корпуса подшипников дифа после чего все гайки затянул.
@@user-circonium конечно ничего СЛОЖНОГО человеку, который знает устройство, а ТАКИМ ЧАЙНИКАМ как я интересно про устройство ДИФА и БЛОКИРОВКУ приводов 😀
@@user-circonium имею давно Луаз,но крупным ремонтом никогда не занимался. В родной КПП большой износ,подшипники болтались,шестерни подзализанный,но работала. Решил заменить,нашел КПП ,на вид идеальное состояние шестерен и подшипников Но как поставили,поехал,начала гудеть свыше 30км/ч. Отъездил 2 лета,но гул и вибрация поднадоела,еще когда едешь,вибрация как бы отдает в рычаг понижайки. Прижмешь его,тише становится. Где полуоси, регулировал поджим шестерни диффеоенциала чуть тише стало,я поджал с правой стороны,но однажды вылетела правая полуось,при движении задним ходом на кочках.(была поднята на торсионах около 3-4см перед) отпустил с торсионов,но так стала пробивать подвеска и на бездорожье цеплять защитой. Отчего может быть шум в коробке?похож на гул шестерен,как будто на сухую. Масло выше уровня,меняю каждый сезон.ТАД. при проверке коробки перед установкой абсолютно не было болтаний шестерен,люфтов. И еще после моей регулировки(регулировал не снимая с машины на глаз,прокручивая в маслосливное отверстие отверткой,проверяя усилие вращения,так убирал,как думаю большой зазор) появился жужжащий звук при работе машины с невключенной передачей,на нейтралке. Как будто какая-то шестеренка свободно болтается и жужжит. Ни одна предача не вылетает,езжу по горам,но напрягает гул. На старой ведущий вал ходил туда-сюда 1см и все работало,не гудело даже при 80км/ч.
@@Алтайскийпасечник с уважением, но это похоже как больному просить поставить диагноз по телефону. По поводу жужжания на холостых могу предположить, что виновата промежуточная шестерня ( паразитка) заднего хода. При выработке корпуса КПП вал с шестерней сдвигается вперёд и зубчатый венец начинает " грызть" наружную обойму первичного вала издавая при этом жужжащий звук.
была мечта у меня собрать минитрактор переломку , на Луазовском мосте ,, не удалось найти и пришлось остановиться на кпп ЗАЗ , А у тебя их куры не клюют ,,,
Спасибо большое. По проблеме зх и второй так и думал, сын уже самостоятельно скидывает крышку и выключает передачу. Надо вторую КПП собирать по науки. Вопрос по самому дифференциалу будет видео по хазарам и люфтам в сателиах?
По вылету задней передачи скоро будет видео. По пониженной однозначного ответа дать невозможно. От согнутой вилки включения до разваленного двухрядного подшипника КУ.
Спасибо, Серега. все подробно и понятно. Подскажи пожалуйста по пятну контакта глав пары. Выставил вал пятно задняя отлично а вперед край внутреннего венца что делать? Спасибо.
@@bfvbfv9586 в видео я говорил что пятно под действием нагрузочной деформации растягивается. Если головка вала выставлена точно то все норм. Чтобы понизить пятно надо поднимать вал и отодвигать шестерню.
Здравствуйте, Сергей! Подскажите, пожалуйста, как решить такую проблему, что-то у меня ничего не придумывается... Дело в следующем: появился выдирающий душу дребезг рычага КПП. Дребезжит так, аж зубы сводит!! Но если сверху положить руку, то звук дребезжания пропадает. Рукой никакой вибрации не ощущается. Пытался сделать каак раньше делали на ЗиСах, ГАЗонах стянуть резиновым кольцом этот рычаг с каким-нибудь соседним - ничего не меняется, т.е. не помогло. В чём может быть засада? Что можно сделать??? Помогите, пожалуйста, добрым советом! С искренним уважением "старый добрый дед".
@@ИгорьИванов-о7ш к сожалению это износ отверстия в корпусе раздатки под шток ползуна выбора передач. Ползун касается стенки внутреннего отверстия промежуточного вала и возникает дребезг именно ползуна. Он звенит о полусферу рычага.
@@user-circonium Большое спасибо, Сергей, за ответ и разъяснение! а главное - за ЫВашу отзывчивость!!! Спасибо! Есть у меня ещё две коробки, попробую что-нибудь скомбинировать...
Доброго дня. Знакомому тоже перебирал кпп. У него машина толи 82 или 84года. Пару в кпп тоже долго регулировал, так же смещено "вроде уже отрегулировал начинаешь крутить выбирать, то люфт большой получается, то наоборот зажимает". Я так и непонял это конструктивная такая особенность или гдето загнул он вал? По поводу шестерни задней скорости всегда стараюсь ставить и с той и сдругой сторон, иногда на круге стараюсь ширыкать.
Сергей здравствуйте! Скажите в раздатке какие ставятся штифты, ну 2 длинных я невытаскивал, а вот сверху в отверстия что ставить и куда? Два дня уже вроде все собрал а вот раздатку никак, выпал средний боченок откуда незнай,вкоробке поставил длинный и короткий. Вобщем сколько должно быть пружин,шариков и боченок?Заранее спасибо.
В самой КПП между штоками 1-2 и 3-4 стоит толстый короткий замок. В самом штоке 3-4передач стоит самый тонкий замок. Между штоками 3-4 и задней стоит толстый длинный замок. В корпусе раздатки если вы пробку не выкручивали и замки не высыпали то остаётся только один средний по диаметру в штоке вилки включения ЗМ (средний шток). В вертикальных каналах(2канала) переходной плиты на раздатку стоят шарики-фиксаторы и пружинки. Ещё один толстый длинный замок(как между 3-4й и задней) стоит в боковом канале переходной плиты под выключателем заднего хода(жабка).
@@user-circonium Сергей СПАСИБО большое! Завтра буду доделовать, разбирал сменить пакет 1и2 да паразитку а развезся на2дня. Брал с донора у меня их два .(луаза) сатилиты и шестерни нормальны. Спасибо ещё раз Вам Сергей. Если что обращусь ещё.Удачи Вам и здоровья. С меня лайк.
Подскажите, валик задней передачи, там шестерня которая натирает корпус спереди куда вы шайбу советуете поставить, эта трущая шестерня корпус она жестко должна стоять или должна двигаться вперёд назад?
Посадка шестерни на шлицевой вал прессовая. Если шестерня плавает(двигается) то узел заменить. Шайба вкладывается в выработку корпуса и подбирается по наружному и внутреннему диаметру этой выработки. Осевое перемещение вала должно быть но не значительное.
Сначала нужно переместить муфту включения моста до зацепления с венцом вала главной передачи и надавить на пружинку шарика для чёткой фиксации положения а затем переместить шток понижающей шестерни для включения и также надавить на пружинку, и только после этих манипуляций будет видно глубину зацепления зубьев всех венцов.
Сергей, подскажите. Подшипники в коробке должны садиться как? Делаю коробку. Так центральный подшипник верхнего вала свободно выходит из своего гнезда. Это норм?
@@владимиргевало вставьте любой из замков и сдвиньте соответствующий шток чтобы замок вышел в отверстие. Замерьте на сколько он появился в отверстии. Диаметр штока 14. Отнимите от этого значения то что вы замерили, ещё 0.5 мм и получите длину промежуточного замка.
Доброй ночи Сергей, перебирал кпп по вашим видео, помогли очень, спасибо за ваш труд! Но у меня как была беда - так и не ушла, у меня выла 4я передача, заменил полностью пару 4й на скоростную, что бы убить 2х зайцев, ничего не изменилось, как выла 4я так и воет, при чем на той же скорости авто 3я - не воет, только 4ю воткнул - начинает выть, монотонный звук такой, в чем может быть беда? подшипник был заменен вместе с шестерней, и все подшипники кпп заменены на новые.
@@LIKVIDATOR88 вы ж пишете что на 3-й не воет а на 4-й воет. Выть может и главная пара в определённом диапазоне оборотов, и он как раз приходится на 4-ю. Вы ж сами понимаете что вой дают пары шестерён. Подшипники не воют. Они гудят.
@@user-circonium просто странно, 2 разные пары шестерен, и воет, монотонный звук такой в 1 моменте громче и на стухание, и так по кругу, сразу после переключения на 4ю вой начинается этот, сам не пойму, может ли 2 разные пары 4й и так выть..
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, шум появляется при быстрой езде, стрелка спидометра показывает меньше скорость и прыгает. Привод спидометра? ( Вам как-то писал) спасибо.
На счёт шума то тут непаханное поле для предположений. Обычно либо пара либо 4-я. Если тональность высокая это КПП. Если низкая то шестерни редукторов. КПП вообще сама по себе шумная т.к. пара не гипоидная а коническая. В ЗАЗ 968 была очень хорошая звукоизоляция моторного отсека и поэтому все это КПП+ДВС небыло слышно. А здесь "консервная банка". Что до дёргается стрелка то это трос спидометра. Сам привод вечный, если только заглушка из его корпуса не выпадет.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста в чем может быть проблема? Выбивает передний привод при включении пониженной передачи. Внатяг вроде немного работает а даёшь газу воет в коробке и работает только задний. При выключени пониженной нормально работают оба привода.
Шестерня пониженной стягивает муфту включения заднего моста с зубчатого венца ведущего вала главной передачи. Привод пониженной осуществляется от шестерни в конце промежуточного вала через блочку (на главном валу) и паразитную (подвижную) нестерню на зубчатый венец муфты включения заднего моста и через эту муфту крутящий момент передаётся на передний дифференциал. Поэтому если муфта сползает с зубчатого венца то остаётся только задний привод
@@ukrhunting снимать надо кулису, и вряд-ли что увидите, потому что все происходит под нагрузкой. При снятии следите чтобы пружинки шариков-фиксаторов не попадали внутрь. Могут приклеиваться к корпусу кулисы.
@@user-circonium Здравствуйте, походу разобрался. Коробку покупал после кап.ремонта в интернете, наверное забыли поставить шайбу между подшипником и зубчастим венцом включения заднего моста и шестерня стоит слишком близко к подшипнику. При включении полного провода ведомая шестерня включения заднего моста только на половину налазит на зубчастый венец, а при включении пониженной они сцепляются только на 2мм и под нагрузкой она соскакивает.
Здраствуйте Серёжа !!!! У меня такая же проблема с етим валиком где шестерня задней включается, шайб там нету и есть люфт, Я так понимаю с завода там шайбы не ставят , у меня Луаз 92 года , Кпп в хорошем состоянии кроме етого валика зп.
Шайба стоит со стороны перегородки в корпусе а со стороны шестерни нет. Но именно там и вырабатывается стенка корпуса КПП и появляется перемещение шлицевого вала. Причем вырабатывается до такой степени, что шестерня на валу своим венцом достает до подшипника первичного вала и начинает его грызть. Чтобы этого избежать и приходится добавлять шайбу и отодвигать шестерню назад.
Сергій переглядаю це відео але не зрозумів ,в мене коли включена понижена включаються всі передачі,це там де був болт вкруцений чиї раріків в мене не хватає
Добрый день Сергей вопрос. Можно отрегулировать. Главную Пару уже на Луазе коробку поставили а главную отрегулировать забыли. Если привода снять с луаза.
@@АлександрТимофеев-и1х высоту головки вала надо было выставлять при сборке. Если вал не выставили то зацепление будет не правильное и пятно соответственно то-же. Попробуйте хоть боковой выставить, по крайней мере зубы не поломает
@@user-circonium спасибо большое за информацию. Попробую как у вас на видео отрегулировать боковой зазор. Полуоси сниму и буду пробовать Ключ только сварить надо будет сделать. Спасибо большое, за большой вклад в ремонте луазов и информации поним. Сейчас таких мастеров уже и не сыскать 👍👍👍👍👍👍👍👍
Сварная пара это не пара. Обычно это разнобой и не видно карандаша. Был случай когда приваренную часть винтонуло. Есть не прикатанный новодел с допуском "от фонаря", и опять же это только вал без пары. Потому и цены такие на оставшиеся живыми заводские. На сварные и новодел вам не даст гарантий даже продавец
@@user-circonium Не сварная, но скрученная то есть в заз вале без его обрезания сверлиться торец и нарезается резьба м16х1.5 потом на вале от луаза отпиливается конец нужной длинны и протачивается нарезается резьба, после затягивается на фиксатор резьбы, при сборке в кпп на месте стыка стоит широкая шлицевая шестерня понижайки, она не даёт раскручиваться ей, а резьба удерживает вал от растяжения. Таким способом была собрана ни одна кпп за 10 лет, ни одного возврата не было, сам езжу на такой же. Так как на заз найти заводскую главную пару можно, а на луаз либо новодел либо брак советский(обычно на одной шестерени есть номер а на второй нет, такую ставить нельзя её нормально не отрегулировать), а цена на них как за нормальную деталь Что скажете про эту информацию? Это мне продавец написал
@@ЯковЛевин-х3я продавец несколько кривит душой. У вала ЗАЗ сразу за подшипником идёт резьба, т.е. никаких шлицев там нет. В место этой резьбы нарезается другая под часть вала ЛУ. Суть в том что стык приходится сразу за подшипником и ни о какой фиксации с помощью шестерни речи не идёт в этом случае. Посмотрите фото вала ЗАЗ и всё сами поймёте.
Взаимные перекосы шестерён и перемещения валов. Проще всего усилить пружину путем подкладывания "грибка" с болтика М3 сверху на пружину фиксатора штока понижающей. Ножка "грибка" 2-3мм. Помогает если выбивает именно шестерню понижающей. Если выработка на муфте и вилке включения ЗМ то это сложнее. Определить перекрытие зубьев можно визуально через снятие кулис. Снимать кулисы аккуратно чтобы пружинки не попадали внутрь КПП.
Доброго дня Сергій. Мене звати Валентин, маю авто ЛуАЗ який лишився мені від тата і діда. Потрібен ремонт КПП. Чи можливо доправити Вам її, та як з Вами зв'язатися. Дякую.
Здравствуйте Сергей, у меня выскакивает третья передача, приходится придерживать рукой, в чём может быть причина? И ещё один вопрос, когда блокируеш задний мост, машина сильно скачет, так и должно быть? Заранее спасибо
По 3-й передаче сильный износ вилки включения и ручья в муфте. Следующий этап это вообще невозможность включить передачу. По заднему мосту разница в износе протектора колёс либо вообще разница в размере. Поскольку нет межосевого дифференциала критически важен одинаковый износ и размер резины.
Сергей здравствуйте приобрел недавно ЛуАЗ 92г.в выбивает 3ю передачу и и выбивает при включении раздатки в право и вперёд,даже принудительно не удержать.подскажите в чем дело?????
Как сказать каким моментом? КПП на полу зафиксирована монтировкой, вороток см70, и так весом пока гайка не станет. Какой тут момент? Кг так 30 силы будет. В видео вроде показывал как затягиваю.
Сергей здравствуйте. во первых спасибо за видео очень помогло. Я собрал коробку с повышенной 4передачей с ЛуАЗ-969А тридцатка всё получилось неплохо.Но некоторые советчики омрачили мою радость говорят 4 скорость с ЛуАЗ- 969А будет вылетать из за того что муфта включения 3-4 передачи при включении 4-передачи будет упираться в зубья 4 передачи и при движении за счёт центробежной силы будет вылетать .говорят из за этого такие коробки сняли с производства .разясните пожалуйста.
А чем отличается та шестерня от новодела повышенных передач. Диаметр шестерни 0.75 значительно больше штатной и зубья на много выше венца для муфты, собственно как и у шестерён 1-2 передач. Если ширина конуса а также посадочного места игольчатого подшипника такая же как и у стандартной то почему муфта должна упираться в стенку? Положение муфты фиксируется сухарями ступицы и дополнительно удерживается вилкой. И причем тут центробежные силы, которые развивают радиальные усилия и никак горизонтальные. Горизонтальные(осевые) перемещения связаны с отклонением плоскости зуба от перпендикуляра, а также изменением наклона самой шестерни. А снятие с производства скорее связано с унификацией с ЗАЗ и недостаточной мощностью мотора, хотя я не встречал повышенных шестерен заводского (СССРовского) изготовления. Мне не попадались на столько древние КПП.
@@user-circonium Сергей здравствуйте .Я с вами обсалютно согласен. Логически я думал точно так же. Я тоже занимаюсь ремонтом автомобилей.но с ЛуАЗовской корбкой я работал впервые. А тут ещё такие советчики ну и я засомневался и решил написать вам. За ваше поучительное видео огромное спасибо. А какое ваше мнение насчёт сварного вала если вы смотрели моё видео 10 минут в гараже С наступающем вас здоровья вам и всех благ. И если можно ваш номер телефона. Большое вам спасибо что не оставили мой вопрос без внимания. Извиняюсь за написание текста без знаков препинания с клавиатурой я ещё не очень дружу. Посмотрите пожалуйста моё видео в ютубе ваше мнение мне очень важно. ссылка выше.
Здравствуйте Сергей. Я писал о ремонте моей коробки на луаз. Скажите пожалуйста, у меня есть новая коробка заз 40-вка. Из неё и моей можно собрать луазовскую(если взять мою главную пару) коробку на луаз. Заранее благодарен.
Можно даже использовать её корпус. Естественно, что регулировку пары все равно придется делать. Необходимо будет так-же взять промежуточный вал ЛУАЗ, ведь с КПП ЗАЗ он короче
Доброго времени суток! Подскажите пожалкйста,заз968,кпп воет на 4ой от с 55км/ч и выше,до 80км/ч примерно.Основной вой на этой скорости.По остальным передачам не так сильно.На третьей минимальный вой.Зазоводы говорят,что ГП проблемная. Скажите пожалуйста,это проблема самой 4й?
Разгоните машину на 3-й передачи до 70-80-ти км/ч и только потом переключите на 4-ю. Если вой резко усилится то виновата шестерня 4-й передачи. Если изменение звука будет незначительно то виновник главная пара.
@@luaz_live 2 шарика-фиксатора + пружинки (фиксируют положение штоков пониженной и з.м.) находятся под корпусом рычагов переключения передач(кулисы) слева в передней стенке раздатки.
Сергей, подскажите, пожалуйста, собирал кпп по вашему видио, не смог подобрать трубку точного диаметра, возможно по этой причине, испортил сепаратор иголчатого подшипника, нашёл в комплекте запчастей такой же игольчатый подшипник, но с алюминиевым сепаратором вместо пластикового, смущает то что ролики из него вываливаются, т. е. для того что собрать подшипник нужно набрать сначала сепаратор посадив ролики на солидол, это нормально? Можете что-то сказать за такие подшипники, стоит устанавливать такой или лучше с пластиковым сепаратором? Просто пластиковый придётся заказывать и ждать долго
Александр Потапов сепаратор должен держать иглы. Подшипник скорее всего бу. Если поверхность игл гладкая, без продольных штрихов ( посмотрите на иглы через лупу, проворачивайте их. Смотрите что-бы ступеньки небыло) то ставьте, выбор у вас не велик. Когда иглы перестают крутиться из-за большого зазора( отсюда и люфт шестерни) и начинают просто скользить образуется ступенька ввиде продольного штриха. Сепаратор должен быть свободной посадки т.е. не должен застревать на втулке или внутри шестерни. Не потеряйте иглу(ы) при сборке.
@@user-circoniumэто я понял из вашего видео, я ролики поставил от пластикового сеператора, померил их штангелем, они круглые, 2,5 мм диаметр, размер подшипника 42 х 37 т.е. 2,5 мм это, как я понимаю своим делитанским взглядом, номинальный их диаметр, но я боюсь, что сепаратор этот алюминиевый развалится быстро, раз люфт есть, он вроде не сильно большой, осевой где-то в пределах 0,3 а радиальный чуть побольше чем у вас на видио после замены подшипников
@@user-circonium сепаратор свободно садится, я попробовал, собрал покрутил, разобрал, все ролики на месте. Я так понимаю даже у новых игольчатых подшипников есть приличный радиальный люфт?
Александр Потапов люфт зависит не только от игл а и от выработки на втулке( внутренняя обойма подшипника) и в шестерне ( наружная обойма подшипника). Если проводя пальцем по рабочей поверхности втулки и шестерни вы ощущаете ступеньку в центре ( или померяйте микрометром) то от люфта вы не избавитесь. Если ступенька хорошо ощущается то детали подлежат замене. Наличие ступеньки в центре не допускается. Поперечный люфт новой шестерни на новом подшипнике и втулке незначительный. Исходя из запчастей которыми располагаешь надо добиваться минимально возможного поперечного люфта шестерен. Если рабочие поверхности втулки и шестерни хорошие, ступенька не ощущается то помогает просто замена сепаратора с иглами. Мне привезли 3 бу кпп чтобы собрать одну.
@@user-circonium спасибо! Очень все развёрнуто, я в итоге заказал новые подшипники и втулки, а так же шестерню первой передаче, так как там не просто выработка, а раковины уже, не знаю почему даже, подшипник вроде в нормальном ещё состоянии был, остальные шестерни тоже имеют едва заметный след выработки, микрометра нет, к сожалению, но новые заказывать не стал, пока, ещё подумаю. Всем кто смотрит и собирается ремонтировать кпп совет выполнять все как говорит Сергей в своём видео и не принебрегать ничем, все говорится не просто так, настоящий специалист, не то что некоторые.
"Нейтрали" как на УАЗе, Ниве и на других внедорожниках здесь нет. Здесь положение "Вкл" включает пониженную и блокирует основной рычаг переключения передач. Положение "Выкл" отключает пониженную и разблокирует основной рычаг. Понижающая здесь одна и только вперёд.
Сергей, подшипники купил, продолжаю сборку, по ходу возник ещё вопрос, кольца регулировочные подкладываются под подшипник КУ шестерни главной передачи для центровки вала относительно корпуса, я правильно понимаю? Просто собрал вал, сначала с пятью кольцами, которые были установлены ранее, шестерня четвёртой передачи косалась корпуса, убрал два кольца, стало нормально, ничего не касается, но шестерня главной передачи вращается туговато, грешу на то, что подшипник кушка немного подокисленным достался мне, поэтому туговато, хотя маслом смазал, из-за колец же регулировочных не может быть такого? Заранее благодарен, с ув. Ваш подписчик)
Александр Потапов регулировочные кольца нужны для центровки шестерни ведущего вала главной передачи относительно оси вращения ведомой шестерни и дифференциала. Точность установки шестерни вала измеряется сотками и так просто нельзя убрать кольца и к натягу подшипника КУ они никакого отношения не имеют. То что вы убрали 2 кольца должно было еще сильнее придавить 4-ю а у вас она освободилась. Чем больше колец там больше смещается весь пакет в сторону колокола. Где-то допустили ошибку. Есть ли в подшипнике КУ дистанционная шайба??
Я не правильно написал, видимо с усталости, упиралась шестерня понижающей передачи в корпус, с обратной стороны как раз. Даже не знаю почему я написал шестерня четвёртой передачи, извините. Ну тут я вроде разобрался, это скорее всего из-за того, что у меня одно кольцо завернулось под кушкой, получилось толще чем надо, выпрямлю и верну на место эти два кольца. Есть ли дистанционная шайба, я с уверенностью не могу сказать, есть регулиовочная прокладка (толщиной как кольца под КУ, только одно) между подшипником КУ и упорной шайбой (ромашкой). Т.е. если я вас правильно понял, мне надо вернуть эти два кольца на место, потом собрать ещё раз посмотреть ничего ли не цепляет при вращении, затем когда я буду регулировать главную пару, я должен выставить зазор как у вас на видио, и если зазор не получается выставить то надо уже либо добавлять либо убирать кольца под КУ?
Александр Потапов все правильно поняли. Убедитесь что в КУ есть дистанционное кольцо. Это кольцо обязательно. Оно регулирует натяг подшипника. Причина тугого вращения именно в этом подшипнике. Номер на наружной обойме, внутренних и кольце должен совпадать. Написан электрокарандашом.
Как-же сложно она устроена 🤕 ракету проще запустить, я честно говоря, так и не понял, что такое дистанционная шайба, я в каком виде сбил подшипник в таком и поставил новый... Читаю что есть на новых почти всегда преднятяг, но как его оценить? Вот если рукой беру за шестерню главной передачи и вращаю, но с усилием, причём пока не помазал маслом подшипник КУ даже скрипел
Здравствуйте, такое дело. Есть у меня ЛуАЗ, едет нормально, блокировка, полный привод все работает, но когда включаю пониженную, в нагрузку, он вообще не едет, а если крутить мотор по максам и начать трогаться он едет, но в коробке что-то начинает трещать, сильно, такое чувство, как будто лысая шестерня, но проблема в том, что это только на высоких оборотах, а на обычной дороге оно нормально. А без пониженной на высоких все нормально, что делать????
Сложно так сказать что-либо определённое, я ж не экстрасенс. В наборе шестерен понижающей особых причин для клина кпп нет, если при этом самопроизвольно не включается что-то ещё. Скиньте мне на Вайбер видео, может тогда ситуация прояснится. Покажите мне как включается, как двигается авто и как выключается понижающая и задний мост.
Однозначного ответа нет. Если вой плавно нарастает с увеличением скорости движения с 1-й по 4-ю то эта главная передача. Если резко возрастает при включении 4-й то проблема именно в ней. А вот с причинами двух этих явлений можно разобраться только при вскрытии КПП.
