Спасибо ! Очень познавательно ! Будет не лень, снимите видео про запил головки от "Классики". Очень интересно посмотреть сравнение на стенде стандартной ГБЦ и запиленной.
Степан , спасибо за наглядный пример своей работы и коментарий к нему . Если у Вас будет в работе гбц 4G63T , то снимите пожалуйста подобное видео . Заранее благодарен .
Степан, доброго времени суток) имеется двигатель vr30ddtt от Infiniti Q50s/Q60s сейчас у моего товарища двигатель снят и он мог бы завезти вам головы от него, посмотреть что можно с ним сделать, двигатель определено хочет больше дышать, и возможно портинг это то что ему нужно!
На этой голове да, результат небольшой. У нас на смарте на 6 клапанной головке ситуация другая. достаточно узкий канал и широкий клапан. В цифрах, в стоке примерно диаметр канала 22 на впуке и 20 на выпуске, при этом клапана 30/25. точим голову на 24/22 и получаем заметную прибавку. с прошивкой 700 кубовый мотор родстера выдает 120 сил, без проточки только 103-105. + 15% от 2х мм на впуске и выпуске. Больше смысла нет точить, т.к. коллектора убогие. Но 1 голову проточил на максимум и получилось 27/25. пока еще никуда ее не поставил, но вскоре встанет конечно же ко мне. Выпуск у меня уже бодрый, впуск еще в работе.
Вопрос похоже по замене серого чугуна на бронзу. Как изменяется зазор при замене материала. Я бы присоединился к вопросу о направляйках, интересно, могут ли возникнуть проблемы разрыва кинематики распредвал/толкатель если построил оборотистый турбомотор из атмосферного. При увеличении температуры газов может на оборотах притерать клапан из-за того что ему становится тесно в направляйке? Про расширение материалов вопрос.
Pavlov Andrey Направляющие расширяются ВНАРУЖУ!!!! И только так, а не вовнутрь. С куяли клапану там тесно станет??????? Если он хоть на одну тысячную секунды! подвиснет, то ему сразу же поршнем достанется. Не имеет значения какая направляющая. Имеет значение отвод тепла через неё. И скажу из личного опыта, чугунные или металлокерамические направляющие клапана в разы дольше работают латунных или бронзовых...
@@user-fw1go1qm5x отлично. Вопрос был: "как изменяется зазор при замене материала"? В целом он был адресован Степану чтобы при случае пояснил что и как.
Спасибо. Посмотрев все видео включая Этот, я задумался, что вложения в мой двс не стоит тратить время на распил. Я на гидриках, 5 клапонов на цилиндр да и фазовращатели + турбо.. Ну всё, что в спорте кастрируется (кроме турбо :)) ! Или ЖЕ НЕТ??? ПОЖАЛУЙ ПРАВЕЛЬНО ПОСТУПИТЬ ТАК: Попробую понять грань вложений, при чёткой цели! Мат часть мощнейшая! Как нам, потенциальным клиентам понять С ЧЕМ К ВАМ ИДТИ??? Голова в сборе и чёткое представление что хочу + финансы, или гору собранной инфо на форуме + купленные детали (не факт, что корректно)? СПАСИБО!
Здравствуйте, есть ли информация по доработки перемычки впускного канала, где потоки расходятся на два? Если сделать скругление вместо острой перегородки, будет ли эффект? Пробовали ли вы так делать?
После обработки наждачкой обычно такой проблемы нет. А если и есть, то разница небольшая. В случае если смущает, можно пробовать засовывать в канал к примеру клапан, и смотреть где он упирается, впоследствии подпиливая
Приветствую! Я делаю на расстоянии. Потом довожу вручную специальным притиром. Все специализированные станки, особенно ручные не дают нужного результата.
Приветствую! В троссовой машинке только один плюс, - шумность низкая, во всем остальном проигрыват. А в чем проблема с компрессором? И ценник у качественной троссовой такой, что можно 5 компрессоров купить.
Приветствую! По hayabusa был опыт. Продувку удалось улучшить на 8-10%, но снизилась скорость в канале и в итоге, мощность даже чуть упала. Там канал достаточно длинный. В головке и не получается подправить направление без увеличения среднего диаметра канала.
@@СтепанПузырев-й7ю а что делать-то? у меня была кава. там в гононом мануале четко написано как где точить, я сделал, результат убийственный. на хаябусу вообще ниче подобного нет. есть людит очат за 2 тыщи долларов. форма тенисного мячика сточены направляйки. выпадают клапана, ощутимых результатов нет. что делать? у мота инерционный наддув и аирбокс на дросселях. стоя на стенде цифер не будет, надо тестить на ходу. просто я у вас, как у спеца хочу узнать.
@@axenussSRT можно пильнуть, там задушенность присутствует. Может тогда не совсем корректно проводили эксперимент, мотор на багги стоял, возможно со впуском что-то намудрили.
Если это ввтй голова, то вней все точно такое же что и в гте, кроме мест креплений коллекторов. В трамбреном 2жз, в гбц вдоль распредвала свершится отверстие и варится аргоном площадка под дпрв
