это у вас двухтактник получился...у двухтактников много плюсов вес, обороты...но проблемы со смазкой и экономичностью...поэтому 4 тактные оказались больше востребованы......а вообще интересные у вас занятия и результат радует...вообщем удачи с изобретениями!
RP2 интереснее, а RP3 работает со сжатием отработанных газов (2:27), что бессмысленно снижает КПД. Можно исправить это расположением выпускного клапана рядом с впускным. Поршни получаются квадратными, круглой формы не добиться из-за вала. Лучше вынести бесшатунный вал за пределы поршня чтобы избежать нагрузки на стенки поршня.
Этот вариант использовался в водяных насосах первых пароходов. Проблема, как всегда, в мелочах - трение, износ, спонтанное застопоривание. Самая большая беда - проекция вектора движения шипа при 0 и 180 градусах вала на направление движения поршня равна нулю. Это означает огромное трение, напряжения, износ и спонтанно вал можен начать вращаться в другую сторону. То есть то, что убило двигатель баландина. Только здесь ещё безобразно высокое трение. Всё остальное - многоходовка - доказало свою непрактичность в тысячах если не десятках тысяч попыток.
@@vladshapoval767 Нет, это я видел в каком-то из музеев. В одном из Smithsonian или где-то в Калифорнии. Только помню, что там была такая моделька одного из первых с гребным винтом, и макет машинного зала. На водяные насосы я удивился - думал, что кш работало бы лучше. Но там точно был один только эксцентрик ходящий в хитрой щели. Но на форму щели я не обратил внимания, не помню. Но мне кажется, что она была поперечная, а не под 45. Я попробовал для вас найти это в сети, да куда там. Давно было, я походил по этим музеяв вдоволь. Всех и не упомню.
@@alterbart7916 Спасибо. Жалко, я в известной литературе не нашел, хотя рылся вглубь веков. Я так понял Вы в Штатах живете - приезжайте - увидите детонацию в живом роторном двигателе, у меня их уже два.
@@vladshapoval767 Спасибо, я вообще-то сейчас в Германии... Я ещё поищу в патентах, но пока я в отпуске, я это сделать не могу. Детонацию я не увижу. И в ваших видео не слышу. Слышу довольное чмокание горячего выхлопа, такой слышишь из авиамоторов времён второй мировой. А у детонации (даже у стука) звук другой. Любой моторист скажет. К тому же у вас неустойчиво работает, и, похоже, вы не поняли, почему, и как поднять обороты.
@@alterbart7916 Судя по всему, ВЫ интересуетесь двигателями пока на уровне чайника. Но это не страшно, я таким был 12 лет назад. Вернетесь в Штаты - приезжайте, я в одном из южных штатов, адресок дам. А детонация в поршневике - это стук металла в мертвых точках , а тут мертвых точек нет. Приятно отдохнуть, набирайтесь сил и почитайте на досуге о том как сейчас используют детонацию в турбореактивных двигателях. ОБЗОР ПРОЕКТОВ ДЕТОНАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. РОТАЦИОННЫЕ ДЕТОНАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ - Фундаментальные исследования (научный журнал) (fundamental-research.ru) Microsoft Word - Frolov.doc (msu.ru)
Ложбинку и вал нужно делать из вибраниума иначе погнет и разорвёт нафиг. В случае с двигателем ван Бларингана вместо конвертации поступательного движения во вращательное идёт переход механической энергии в электричество
Спасибо Эль Норман! Что такое вибраниум, почему не знаю, это популярный материал? Пока не погнуло и не разорвало нафиг даже при 5000 об/мин. С товарищем Бларингавном не знаком совсем, жду ссылочку.. с уважением - Влад
Сейчас у электромоторов очень высокое КПД что в некоторых режимах генерация электроэнергии, прогон по проводам и обратное преобразование в механическую энергию сохраняет 75% КПД. У механической трансмиссии ведь тоже КПД всего около 80 с учётом всего, если не меньше. Компенсируется это тем, что двигатель всегда работает на наиболее экономичных и комфортных оборотах и экономит КПД. Так вот, если этот двигатель будет давать ещё лучше КПД но даже сможет работать хороша только на некоторых оборотах или режиме, то такая связка должна быть вообще супер. Кстати, такая замена трансмиссии на электро ещё даёт экономию в том, что двигатель можно заглушать а не держать в холостых. Также идёт огромная экономия и металл, и веса, и экологии, и шумности за счёт отсутствия тяжеленных металлических частей. И ломаться нечему, экономия на запчастях, смазках. И вообще вес уменьшается, значит меньше кушает топливо. Вообще здорово
Спасибо Мурад! Ты прав, сейчас над этим и работаем. Выяснил, что наилучшие показатели КПД, расход, мощность, момент и другие при оборотах 1350-1700. Теперь занимаемся спариванием с генератором. Буду держать в курсе.
Rp-3 вариант я так понимаю рассчитан на детонацию,или большую степень сжатия,т.к. время на горение смеси выделяется не очень много,и возникает вопрос о материалах, которые будут выдерживать такие нагрузки,не будут ли двигателя дорогие в производстве?
И как вы планируете обходить трение пальца о центральное тело? При большой мощности это место будет очень активно растираться - скольжение даже у вас на схеме показано.
С 23 декабря 2021 года, как говорится, "много воды утекло". Где видео с работающим демонстратором технологии? Где образец, установленный хотя бы на газонокосилку? Или на мопед?
Вы отчасти правы. Спасибо за комент. Так это и при шатуне все точно также истирается, поршень и цилиндр становятся эллипсными, Вы этого разве не знаете. Посмотрите рапределение сил, там еще хуже. Но происходит это очень медленно успевает двигатель накрутить 100000 и больше.
Да нет, при шатуне как раз таки нет таких СИЛОВЫХ воздействий на стенку поршня, и какое либо заметное стирание поршня произойдет через очень длительное время. Цилиндр становится эллипсом, через года. У этой систему есть большой ресурс. У вас же из за механизма наклонной кулисы будет СИЛОВОЕ воздействие поршнем на стенку цилиндра, что приведет к очень, очень быстрому стиранию. Почти нет ресурса. P.S. Попробуйте провести простой эксперимент. Сядьте на стул. Положите правую ладошку на колено и попробуйте с небольшим усилием потереть потереть ее по бедру. А потом возьмите левой рукой придавите правую ладошку всем весом тела и опять попробуйте потереть правой ладошкой по бедру. И вы сразу почувствуете жар в правой ладошке от чрезмерного трения, которое возникает при силовом придавливании ладошки к бедру. PP.SS. а самое интересное то, что схема предложенная вами известна уже более ста лет... и не смотря на те преимущества, о которых вы описали в ролике, применение в реальности ее нету. Почему? ...ответ простой.
@@uvl77 Спасибо большое, посмотрим, скоро начну испытания. В металле детаноционный уже почти готов. Если не трудно - ссылку на 100 летней давности изобретение не скините? Буду премного благодарен. Очень Вы меня позабавили экспериментом со стулом. Пытаюсь повторить, пока не получается, но стараюсь. Не могу ладошку вынять - очень я толстый (или хилый), видать.
с боковыми нагрузками и у обычного двига проблемы соглашусь с автором...все зависит от угла...чем длиннее шатун и меньше радиус по которому вращается кривошип, тем они меньше
@@КонструкторскоеБюро-ы3э ...дьявол кроется в деталях. Собственно в классических моторах выработка поршней и цилиндра происходит через года... Первые ремонты цилиндропоршневой группы обычно бывают когда моторы отходят несколько лет. А в предложенной автором схеме, выработка цилиндра очень быть, что произойдет, например от нескольких часов до нескольких дней.
