Двигатель БЕЗ коленвала и кривошипов | Почему это не работает? | Альтернативные схемы (ДВС) 

Есть хорошая книга "Бесшатунные поршневые ДВС" С.С.Баландин Москва 1970г. В ней автор утверждает, что разработал и создал такой ДВС для авиации. В книги приводятся чертежи и фото собранного ДВС. Почему его двигатель не приняли на вооружение? Потому что в 40-х годах появилися реактивный ввигатель.

Жека, сделай видос про крейцкофный механисм на огромных дизелях, и про оборачиваемые поршни на Зюльцерах (судовАя тема) . Да - не по формату автомобильной темы, но теоритический аспект, я думаю, будет интересен подпищикам. СПАСИБО ЗА ВИДОСЫ!!!!!

О! Возвращение настоящего Евгения! Хай диджитал ремейк😜

Улучшения налицо. 1) ролики стали короче и лаконичнее 2) автор похудел

Рассуждения очень разумные. А ещё предположу, что если бы татуировка была на лбу, не было бы банданы, но были бы рукава. Возможно, так влияют на жизнь условия существования.

Маслянный клин в нем вся сила!!! Такой маленький и незаметный зверёк)

Чтобы уйти от коленвала, нужно уйти от вращения. Поршень, на него постоянный магнит, вокруг цилиндра катушка, между дном цилиндра и поршнем пружина. Поршень летает туда сюда, меняя магнитное поле и вырабатывая ток. Магниты - самарий-кобальтовые, держат до 500 градусов цельсия, цилиндр из алюсила - ибо парамагнетик. Можно один поршень и две камеры сгорания, оппозитом. Положение поршня корректировать датчиком положения поршня типа датчика холла, и подачей импульсного тока в основную или дополнительную катушку.

АКСИАЛЬНЫЙ двигатель разбери пожалуйста конструкцию, очень интересно

Ещё в данной конструкции интересен момент синхронизации зубьев шестерни и реек "планетарки" при работе. В теории зубья соединяются чётко и надёжно, на практике же попробуй попади зуб в зуб, а зацепление вершинами зубьев - 100% поломка. Это как включать попеременно 1-ю и заднюю передачи кпп без синхронизаторов

Вот, думал что я один в детском садике моторы изобретал.

Очень интересно! Спасибо!

Думаю что:-не "зубы и планетарная передача" - а ЗУБЬЯ И ЦИКЛИЧЕСКА ПЕРЕДАЧА!! С УВАЖЕНИЕМ!!!! 🥰🥰🥰

такой двигатель(без коленвала и кривошипов) имеет смысл делать для гибридных автомобилей и снимать мощность линейным генератором, а не шестеренками, со свободнопоршневым стирлингом он неплохо работает

Старый, добрый Женя вернулся!!!!!!!!

Друзья, здесь очень верно и своевременно поднята часто обсуждаемая тема, которая, однако, для специалистов достаточно проста. Прежде всего, позвольте заметить, что двигатель без коленвала и кривошипов все-таки существует. Это газовая турбина Парсона. Причем вы будете очень удивлены, если узнаете, что патент на нее был получен в далеком 1884 г. И вы будете еще больше удивлены, когда узнаете, что современные турбины, которые стоят в машинных залах наших электростанций, имеют практически такую же конструкцию, как и первые прототипы газовых турбин упомянутого инженера. Причина же, по которой в историю вошла именно турбина Парсона, заключается в конструкции плавающего подшипника для вала турбины. Забавно, не правда ли? А до этого вал турбины, вращающийся на большой скорости и имеющий большой момент, довольно быстро выводил из строя любые другие типы подшипников. Поскольку идеальной балансировки турбины достичь, скорее всего, практически невозможно. И еще один забавный факт, который связан с турбиной Парсона. Термодинамический расчет сечений турбины и наклона (или поворота лопаток) проводился по модели несжимаемой жидкости. И сегодня этот же метод дает удовлетворительные оценки при проектировании с двадцатипроцентной точностью. Разумеется, современные системы моделирования немного точнее, однако указанным методом любой студент может прикинуть конструкцию турбины на любом компьютере (я специально не хочу говорить про калькулятор или логарифмическую линейку). Поэтому двухконтурные газотурбинные двигатели, которые унаследовали от турбины Парсона самый главный принцип преобразования энергии газа в механическую энергию вращения вала (я также не говорю о гениальной идее использовать компрессор на одном валу с турбиной) и являются самыми эффективными двигателями. Они удельно по мощности легкие и достаточно надежные. Именно поэтому их используют в авиации. Еще у газовых турбин рекордный КПД. Это, увы, знакомая всем формула из гидрогазодинамики с температурой нагревателя и холодильника. Через этот предел для тепловых двигателей, где рабочее тело газ, перейти невозможно в принципе. А для горячей части газовой турбины можно поднять температуру до 1500 градусов. Что практически невозможно для поршневых и им подобных двигателей. Что же касается поршневых и роторных двигателей, например Ванкеля или Баландина, то они не решают самую главную задачу -- повышения КПД ДВС. А вот технологических недостатков добавляют значительно, по сравнению с обычным ДВС, использующим кривошипно-шатунный механизм. В частности, это и проблема смазки высоконагруженных узлов, и большое количество подшипников, а также проблема точности при изготовлении поверхностей, отличных от цилиндрических. Пользуясь случаем, напомню вам, уважаемый мой читатель, также роторно-лопастной двигатель ё-мобиля и REVETEC. Как теперь хорошо всем известно, эти проекты полностью провалились, несмотря на всю шумную рекламную компанию и хорошее финансирование. Инженерия, по своей сути, -- вещь довольно простая, если руководствоваться некоторыми правилами. Одно из которых гласит, что пока не произведены приборные измерения на стенде нескольких серийных образцов, а также испытания на ресурс, говорить о каких-либо преимуществах нового нетрадиционного типа двигателя преждевременно. И неважно, что говорит про него изобретатель. У него в большинстве случаев конфликт интересов.

Лайк ! спасибо за информацию

Жень, пилишь годный контент! Я - не совсем, но стараюсь. Вижу тебя часто и знаю твой гараж. Как на счёт кофе?)

Расскажи про двигатель с электронной системой газораспределения, где электроклапана, нет распредвалов и ремней/цепей ГРМ

Женя, забудь слово БАБИТ. Это технологии до 50-х годов.

из курса двс советского техникума я помню,что сила ,развиваемая сгорающей топливной смесью,в цилиндре двигателя зил 130 равна 5 тоннам.

Бесшатунный Баландина в студию!!

Не хватает заставки КОБ

Евгений , сними обзор на двигатель БАЛАНДИНА, это настоящий мотор есть рабочие прототипы!!! Один из лучших моторов по показателям удельной мощности и расхода топлива.

было бы интересно послушать про гидравлическую или воздушную систему газораспределения, т.е когда клапан открывается от системы гидравлики или воздуха

Здорово! Вот чем отличается профи от любителя

Евгений привет. Толково ты рассказываешь, нравится твой канал... Интересно узнать твоё мнение о правильной замене масла в двигателе (стоит ли промывать и т.д.) Заранее спасибо!

Если отойти от двигателей байков или автоЮ а посмотреть в целом, то были потуги и СПГГ, и гомогенизаторы, прижились только роторно поршневые двигатели, турбинны(газо или паро) так и двухтактники с утилизационными котлами

Електродвигатель то что надо для авто. КПД, крутящий, все намного лучше.

Лайк за стиль байкера.

Прошу рассмотреть двигателя без вала отбора мощности. Мне кажется это имеет смысл, если энергию из двигателя извлекать электрическую. В частности очень интересно ваше мнение о двигателях со свободным поршнем или fpe (free piston engine). Спасибо.

Интересное видео. Еще интересно Ваше мнение по поводу современого роторного двигателя от фирмы Liquid Piston

Эти так называемые изобретатели не все могут объяснить что такое возвратнопоступательное движение, большинство из них просто тормоза редкостные

Евгений, а что Вы думаете о двигателе Фролова? Интересно узнать Ваше авторитетное мнение

Сразу ясно, что улучшения такой механизм не даст- как было превращение возвратно-поступательного движения во вращение, так и осталось. Если менять, то всю конструкцию. Интереснее было бы рассмотреть роторно-поршневые, турбинные двигатели.

Евгений наш модный альтернативщик

хотелось бы услышать мнение по поводу промывочных масел (лукойл, роснефть, газпром и прочих), которые рекомендуют заливать при смене

Увеличенное кпд уйдет в трение шестеренок ) Хотя мне понравился китайский четырёх тактовый моторчик без клапанов и распредвала естественно, но с вращающимся цилиндром.

Евгений, как обладатель гибридного авто, было бы крайне интересно посмотреть видео с вашим пояснение о работе двс с циклом Аткинсона, о его преимуществе и недостатках.

На моём Рено грм приводится в работу коленвалом через группу множества шестерен. Без ремня и цепи (ремень только на распредвалах для синхронности). И работает уже пол миллиона без вскрытия. С турбиной и камонрейл

Так ведь есть же линейные двигатели, или двигатель Штельцера, которые используются в гибридах. Там вообще никакого кривошипа, там два поршня по обе стороны и линейный электро мотор-генератор, что в совокупности является так называемым рейндж-эксчейнджером. С помощью этого линейного мотор-генератора и задаются ускорения массы. Так же и в этой схеме можно подобный трюк применить, т.е. генераторно притормаживать массу до мёртвых точек и моторно ускорять после, чтобы снизить тепловые потери о стенки.

При чём тут планетарка, если это просто внутреннее зубчатое зацепление?)

А что скажешь о двигателях Баландина?

Здравствуйте, спрашивал про распредвалы, но в давняшнем видео, там скорей всего не будет уже ответа. На ниву 2131 с двигателем 2130 объём 1,8 распредвал такой же 21213, как и на ниву с двигателем 1,6 ?

9:40 думаю, что ударная нагрузка, на детали и материалы, будет все таки больше, в классическом примере, а не в данной альтернативе, так как давление от воспламенения, гораздо большее, чем от веса движущихся деталей, а снимается это давление, и переводится в механическое движение, в классике, гораздо хуже (в верхней мертвой точке), что вы сами подтвердили.

А что можешь сказать о двигателях Баландина?

завждицікаво. завждилайк.

Так у многоцилиндровых классических двс можно расставить колена под наиболее выгодными углами относительно друг друга. И один поршень на выгодном плече будет вытягивать соседа из вмт или нмт.

Про свободно-поршневой будет?

У вас хорошее видео получилось Скажи пожалуйста У бати чтобы он во время съёмки не шумел

Сделайте пожалуйста видео про бесшатунный двигатель Баландина

Как выяснилось в Сан андреас бандосы имеют глубокие познания о двигателях авто

Женя, доброго дня !!! Скажіть будь ласка , чи можна у вас купити мотор ваз класика 1,3; 1,5 см3 , під ГБО ?

У меня вопрос по системе преобразования бензина в газообразное состояние, потом смешивание с воздухом. Такая схема рабочая?

Снимать мощность можно другим путём, например электрообмотками, т.е. тепловозная схема привода.

а я изобрел двиг.Тверского в школе))))а узнал про него уже когда интернет появился

Если раскрутить движок с такими плинетарными шатунами хороший вибратор получится. Правда на несколько секунд.

Добрый вечер,хотелось бы узнать о двигатели 2,4 мультиаэр2, Ваше мнение? Соленоиды..... Надёжность.( Джип ренегат,Фиат 500 х)

Я посмотрел энциклопедия увидел что 100 лет назад Это создали пневмо зажигалка изобретатели 200 300 лет назад потом Рудольф дизель увидел музей Это зажигалка создал дизельный двигатель

Интересны ДВС с изменяемой степенью сжатия( у Вольво был такой серийный мотор)

Можно ваше мнение о двигателе g 8 t 760 2.2dt рено лагуна 1, эспейс 3, и рено шафран

Это система для насосов лучше подходит, на ВДНХ я видел этот аппарат

Я про такой движок в каком то советском журнале читал. По моему ТМ.

Можно ли компенсировать ударные нагрузки формой камеры сгорания? Что бы процесс сгорания топлива был растянут во времени?

Аксиальнопоршневой на обзоре будет?

Спасибо за объяснение. А то непонятно. Наизобретали много, а производят в основном классические двс.

Энергию пара использовать предлагается?

В результате никто не смог а Вуль смог. Смотрим видео про двигатель Вуля

Давай про изменяемую степень сжатия расскажи

хотелось бы видеообр , чем отличаеться 4 и 6 поколение ГБО и что лучше , говорят 6 пок. не надежное

Эх как в старые времена!

надо сделать двигатель аппазитным двухтактным, тогда сжатие в целиндрах будет демпфироыать/смягчать ударную нагрузку инерции зубчатой рамки/ .В этом случае двигатель будет работать без холостого хода,то есть подобно паровой машине.

Спасибо конечно ! Но лектор похож на Портоса . Пирата Портоса ))

Давай движки в разбор! Уже отвыкли от теории, больше запчастей в кадре!😬

С уважением, Жека памперс понюхал и в гараж зачастил))) я сам так делаю. И меня тоже Женя зовут.

А про двухшатунные поршни от коленвалов вращающихся навстречу друг другу рассуждения есть?

Женя привет можешь дать совет?

Какое там трение будет, только на практике можно узнать. Ну собрал человек макет. А чего рабочий образец не собрал? Значит не работает эта шляпа. Правильно ты сказал про скорость с массой. Вынесет нахрен поршень из цилиндра))) при отсутствии воспламенении в цилиндре. Может это дизельный экземпляр? Хотя и там не всё гладко.

Зделайте обзор ротативного двигателя

Ждем противоходный оппозитный двигатель

Дякую)

А как же ротор? Довольно похожая схема работа

Ещё б про двухвальный, где поршня навстречу друг другу. Вроде даже как бы кто-то где-то обещался пустить в серию. То ли мэрс, то ли х.з. По ходу Саныч на мотик сел...

Читал Баландина, не все там так просто, во вторых никто небудет переделывать заводы под новый тип движка, а учитывая смежников выпускающих запчасти и ремонтников сто, это та еще затея, ну и в третих, впереди маячат элктромобили, еще лет двадцать и век бензинок будет закончен, так что расслаляемся и смотрим дальше, 😎

Батя слышно как работает кувалдой за кадром....-))))

Я вот как то видел видео про двигатель в котором поршни ходят по кругу.не помню как называется.но все таки интересно имеет ли жизнь такой двигатель

Про эриксоны/стирлинги было?

А было где-то мнение про легендарный мотор вага W12? Что кто думает

Про ударные нагрузки. Это из песни. Где-то что-то слышал, но так и не понял... любой двигатель испытывает эти нагрузки. Только с классической схемой ты забыл, что и там шатун ее испытывает. А бесшатунники на стендах у энтузиастов работают и не разлетаются в дребезки, о чем ты пытаешься нас влечить. И анимация с шестерней лишь отражает общее устройство и теорию бесшатунника, опытные образцы построены иначе. И группа поршень шток (шатун) весят гораздо меньше шатунного аналога. Плюс размер поршня можно уменьшить вплоть до посадочных месть колец, так как поршень больше не трется о цилиндр при боковом смещении. Вы товарищ не за тот предмет взялись, вам бы про кабуз гутарить, а не о теории двс рассуждать...

Когда будет про газонокосилки продолжение????? Сезон почти закончился

подобный механизм применяется на автоматах со сбалансированной автоматикой нагрузки ударные работает вот, насколько надолго ?.....

Пожалуйста сделай Обзор муссо мотор

Самое интересное - что про трение говорят даже производители)

В двигателе Баландина нет шестерни. Такие же подшипники скольжения как и в классике.

здравствуйте, хотел бы спросить, есть ли где то такой проэкт, как электро-сцепление, вы сказали в видео о детских фантазиях, и я вспомнил свою, про сцепление, которое будет работать на электро-магнитной силе, по факту это двигатель, у которого статор прикреплён к двиглу, а ротор прикреплён к кардану, и подачей на него электричества регулируется сопротивление вращения статора, относительно ротора. интересно было бы почитать об этом, если такое есть, но перерывать всю возможную литературу по сцеплению, желания нет.

так вроде коленвал он и есть кривошип, или я ошибаюсь?

Двигатель танка т-64, аппазит с двумя каленчатыми валами

КА-50,,51,, Алигатор там стоит безшатунный двигатель в верт0лете Камова в военной промышленности...Стоит задуматься.

Все работает....Тебе еще 17 небыло на заводе Лихачева уже два стенда работали на бензине и на дизеле.Ну а на данный момент работает на военных вертолетах.

Как правильно затягивать гбц от 21213?

Чую все таки скоро все будут ездить на роторах… потому, что двигатели с цилиндрами уже улучшать бесполезно.