Развею ваши мифы. Если одно колесо ломается или прокалывается, прицеп двухосник (груженный заваливается на него)!!! Это практика!!! ( Мнение диванных специалистов оставьте при себе)!!! Я свой одноосник катаю один (с грузом около тонны), двух нереально ( а если на груженом так задрать подкатное колесо, его просто загнет, т.к. они все изнутри очень хлипкие!!! Одноосник на дороге играет дышлом вверх,вниз как указывает фаркоп авто, двухосник же при резких рывках вниз или вверх ( что на наших дорогах весьма повсеместно) будет банально вырывать фаркоп из кузова авто!!! И ещё куча примеров!!!! Вы прицеп возите видимо на квадрацикле по двору, глупо с вашим опытом давать советы!!! Четырех колесный с одной осью на балансирах гораздо безопаснее вашего двухосника!!! А производителям абсолютно начихать на безопасность и удобство эксплуатирования как и на крепость прицепов. Их цель ЗАРАБОТАТЬ!!! Кто часто имеет дело с прицепами меня поймет!!! Много написал т.к. возмущен вашим непрофессиональным советом!!!!
Четырех колесный с одной осью на балансирах гораздо безопаснее вашего двухосника!!! Извините, можете объяснить? я знаю балансир ставиться между осями для распределения общей нагрузки между осями.
@@ЕвгенийЕвгеньев-л1л такое в легковых прицепах очень редко встречается балансиры стоят на концых балки типа Т образной формы с каждой стороны .скорее это мечта коментатора.
Соблюдай тех.условия и скоростной режим и все будет в порядке.Я свой выбор сделал за двух осник.Привез свое борохло с Владивлстока до Иркутска и "отбил" половину стоимости.Занимаюсь стройкой и прицеп выручает.Гнать 5 ти тонного самосвал за грузом в 300кг нет смысла.Бывает и еще меньше)))Всем удачи на дорогах и будьте внимательны с ездос с прицепом!
Катал оба вида прицепа на трех разных машинах. Преимущество двухосника в большей устойчивости на дороге. Так же по разрытой, во время ремонта, дороге, по ремонтируемым мостам, по небольшим канавам, которые попадаются при съезде на разбитый проселок двухосник идет гораздо плавнее, рывков намного меньше. При погрузке добиться правильной развесовки гораздо легче, наиболее тяжелый груз ставишь на оси. У тех же кто думает, что двухоснику развесовка не нужна как раз и рвет фаркопы. Правильно же загруженный прицеп идет как влитой, если мотор достаточно мощный, то про прицеп запросто можно забыть. Последние лет семь катаю двухосник МЗЦА 731-й с высокой пластиковой крышей. Крайне доволен прицепом, на одноосник возвращаться не планирую.
Правы, но только частично. Да, чем центр тяжести смещён назад, тем больше вероятности раскачки будет. Но всегда надо стараться размещать тяжёлый груз как можно к центру ближе. Если к примеру по краям будет распределён тяжелый груз и как вы говорите перед нагрузите чуть больше, то вас это не спасёт. Самая опасная загрузка это распределение веса по краям, хоть дышло будет ровно показывать загрузку.
@@ЕвгенийЖеня-е4п да, получается мнимое равновесие, вроде как на дышло не давит и не поднимает, но такой прицеп легко входит в раскачку, особенно если длинный, с коротким конечно эффект будет минимальным.
Постоянно каждый год езжу с Москвы на Кольский. Груз, квадрик 600кг. Палатки, лодка, кухня, топливо и т.д. набегает чуть больше 1т. На однооснеке было страшно за рессоры и резину. Были поломки и проколы, один раз хлопнуло колесо. Два дня жили на трассе, собирали СКРАБ, ремонтировали ось, ступицу и резину. Особенно неуютно где ремонт дорог, ну и по самому Кольскому(Титовка, Средний, Рыбачий.) Купил двухосник, все проблемы отпали сами сабой. Странно но по расходу солярки стало чуть чуть лучше. На однооснике 13.5 на двух осях12.5, ну я думаю это из-за давления в шинах. Сейчас качаю уверенно 2.5 накат отличный. Я не пожалел, пока доволен.
Все зависит от задач на перевозку. У меня одноосник для перевозки мотособаки зимой на рыбалку, по хозяйству что нибудь перевезти (диван, шкаф, холодильник) вполне хватает 2.5метрового одноосника.(тоже кремень31, кстати) Он сильно дешевле, катать-прицеплять гораздо легче.
Не вводите в заблуждение. Впрочем, каждое мнение имеет быть. Перекос прицепа? Крайние точки подрессоренной массы у одноосного и двуосного одинаковы. Но у двуосного есть ещё и подрессоренная точка ровно по центру, где сходятся края рессор. При креплении груза за крайние точки прицепа и происходит изгиб по центру прицепа. Рессорная подвеска одноосного рассчитана на массу по категории В! 750? Добавьте листы рессор, и производитель рекомендует. Резину на 14, с индексом большей грузоподьёмности. Ступицы, что стоят, легко держат тонну. Нет, так меняем ступицу, в крайний момент балку, и с колёсами на 16. Вы родимый, не таскали двухосный руками Не по асфальту. А по песочку, к примеру, пустой. Какое подкатное. Прицепить его, да ещё и гружёный, где то в снежном поле, поскачешь. Одноосный банально подвернул руками. Я таскал мощный двухосник с тормозом наката. Пока прицепишься, весь изматеришься. Насчёт раскачки на дороге, грузи правильно, фиксируй груз, давление держи, рулём не играй. Двуосный, сложно загрузить с правильной развесовкой. Как ты это давление на шар, руками не проверишь, всё в попугаях?! И болтает его на дороге, когда под гору с большой скоростью. Вспомню, как каракат на двуосном перевозил за 800км, дважды раскачивало, и оба раза под горку. Благо есть опыт. А вообще то нужно скоростной режим держать. Ещё, если двуосный хорошо загружен, то он на трясках как вдавливает шар фаркопа вниз, так и задирает его. Соответственно дёргает авто за жопу и вверх(что очень критично) и вниз. На одноосном это возможно лишь при неправильном размещении массы, или недостаточном креплении. У нас вот, к примеру, многие предпочитают перевозить каракаты на одноосном. У меня маленький прицеп, мзса, 2450×1300 по платформе, один из первых прицепов этой модели, лет 15 уже. Была резиножгутовая, поменчл балку на рессорную. Щебень, почти по борта, каждый год. Чтоб рессоры ещё имели ход, гружу до 800кг. А вот новый прицеп 3,500×1500, размером по платформе. Да конечно, его пришлось усилить. Вложился, но гораздо дешевле двухосника. И двухосник я держал за воротами дачи. Люди ворчали. Одноосные руками заталкиваю на участок. Как то так. Нет, я не против двухосного, и даже пользовался бы им, при дальних поездках, к примеру, по асфальту. Но куда их столько?
Чтобы не было эффекта вдавливания и приподнимания фаркопа у двухосников, или хотя бы минимизировать это явление, наверно, думаю, нужно балансирную подвеску делать🙄. Можно посередине между рессор маятник сделать, как на МАЗовских полуприцепах... Ещё дышло удлинить, то вообще чётко должно стать🤔 Хочу купить двухосник с тормозом наката до 3,5 т. и эта проблема с вдавливанием и подкидыванием стопудово будет.
Запаску на кронштейне на любом прицепе нужно возить. Тогда не возникнет вопроса в её необходимости и куда её положить! И колесо подкатное это мусор. Им пользоваться можно только на асфальте. Попробуй по траве или щебенке поманеврируй на нём да ещё и с груженым прицепом. Как минимум нужно пневмо ставить.
Был у меня одноосник. Скажу из своего опыта: -1. Двухосник гораздо проще заталкивать на задней передаче; -2. Груз положил и нет такой нагрузки на фаркоп как на одноосном, его по сути только тянешь. -3. За машиной идёт прекрасно, хотя на одноосном я проблем не испытывал. -4. Можно обойтись без запаски , при проколе колеса можно доехать на трёх без проблем. -5. Если кому нужно перевезти более тяжёлый груз, то две оси это не одна. -6. Балансиры обсалютно не к чему, когда двухосный прицеп пригружен подвеска работает замечательно. Никого не убеждаю и доказывать ничего не собираюсь, это мой личный опыт и моё мнение-двухосник это вещь.
Из минусов 2- хосников на бездорожье с тонной груза ,если без балансира. Я имею ввиду наши саратовские дороги когда едешь на машине и одновременно у тебя на машине 3 колеса одновременно в ямки поподают а когда и все 4. В этом случае на фаркоп большая накрузка. Если съемный стальной то выдерживает а как на старых нивах трубчатый отрывает.
Конечно со вторым пунктом несогласен, когда на неровной дороге автомобиль уже подкидывает вверх или опускает в низ, то телега идёт ещё прямо и в этот момент происходит рывок в верх или вниз, который создаёт перегрузку на фаркоп. В результате, через определенное время, отрывает фаркоп или зацеп на дышле или само дышло гнёт. С таким случаем встречался не раз на трассе.
А вот насчёт запаски она должна быть в любом случае . Вес не причем . Для прицепа это пушинка . Место есть всегда на дышле . Учитывать развисовку очень актуально , и учитывать запаску .
+1. Жигулевкое колесо 82Н = 475 кг, поэтому 1,5Т прицеп имеет 4 колеса. Нивовское: 85 - 515 кг, 88 - 560 кг, 92 - 630 кг, 95 - 690 кг. Если везти легкий груз, то как сказал автор, 2 колеса можно проколоть. А если тяжелый, то нужно иметь запаску.
Двухосник только если оснащен тормозной системой, иначе покупать смысла нет. Катаю на односнике 3,5 метра вообще проблем нет. Очень часто приходиться разворачивать прицеп на ограниченном пространстве, разгруженный, причем в разных местах, отцепил машину развернул, прицеп руками развернул подцепил и поехал.
Был когда то двухосник - Тонар . Отличный по идее прицеп сделанный кривыми уродами . Пневмоподвека - вещь ! Сгнил в труху лет за 5 . Сейчас одноосный оцинкованный . ... Двухосный лучше стоит на дороге , легче маневрировать , меньше нагрузка на автомобиль . Однозначно . На льду - специально проверяли - держит машину лучше любой электроники . Купил бы себе опять но из за возраста стало тяжело оперировать двухосником . Потому - купил одноосный . А так - я за двухосный обеим руками .
Я вез пачку кирпичей на МЗСА 2-осный 3 метровом около 1,3 тонны и моя резина на осях при повороте была на грани разбортирования с диска, какие нагрузки были на ступицы боюсь представить. Не советую возить больше тонны. Для себя решил, что больше 800 кг грузить не буду.
ЛЮБОЙ!!! Прицеп категории "В" не должен превышать 750КГ общей массы!!!! хоть одно, хоть дву осный. За исключением если он не оборудован независимой тормозной системой!!!!!! А это уже категория "Е" к "В" ....... БЛИН читайте пдд!!!!!!
@@горожаневколхозе ну покупай прицеп двухосник 3,5 м длиной внутри, он весит 370 кг и вози остатки положеной массы в 380 кг. Ты о чем блин? Тут все понимают скока по закону на нем возить можно. Тебе в магазе как бы невзначай скажут, что каждая ось везет 750 кг, а если их две умеожь на 2.
И лучше бы про тот что с поворотной осью спереди... Таскал такой, тормоза Dexter E-Brakes на всех осях - вещь! Странно что без них вообще телеги делают! Так ещё на средней и задней оси были стабилизаторы поперечной устойчивости! Это кроме рессорно-балансирной подвески на задних осях и амортизаторов на всех трёх. Возил двухтонный джипик, тягач - Шевитрак1500 - в горку нагрузка чувствуется, а по прямой - как пустой идёшь.
@@IPhone-ll5ui а если прицеп загруженный, то колёсику очень быстро придёт трендец, так как оно рассчитано на 300 кг, а не на две тонны как озвучил этот товарищ. Ролик имеет рекламный контент. Таскать груженный прицеп на квадрике?! Да квадрик охреннеет заезжать на пригорок, а когда будет съезжать, то вспотеет этот товарищ, который несёт эту чушь.
Все эти двухосные прицепы не имеют балансира между осями и это огромный минус перед одноосным!!! На дорогих прицепа он есть. Оси две и они стоят не ровно по середине, а смещены одна в перед другая назад. Разместив груз по книге давая нагрузку на шар до 70 кг, при переезде неровностей - мы разгружаем по переменно оси и тем самым прилично смещаем вес груза! Кто ездил с гружёными двухосными прицепами знает как оседает или приподнимается зад машины при переезде лежачих полицейских, получается мы перегружать А/м или пытаемся поднять в верх машину, разгружая то переднюю ось то заднюю ось А/м. В данный момент у меня прицеп ,,МЗСА 817730 две оси,, на резиножгутовой подвеске. Минус не могу поставить балансир между осями! но есть плюс - силовая тележка длинной примерно 2м к чему крепиться прицеп. На задний ход, поставил на прицепе фонари, стало намного удобнее- меньше засвета от заднего хода машины. Перемещаю гружёный прицеп исключительно А/м но не как ни в ручную, для этого и покупал прицеп чтобы перевозить но не перетаскивать, цепляю гружёный прицеп подъезжая шаром под дышло. Когда пустой, редко пользуюсь доп. колесом- просто дышло в низ и поворачиваю прицеп. Да и еще - если ты тащишь одноосный прицеп и под одно колесо попадает камешек, держи зубы подальше от дышла))) Моё мнение такое; не забывайте тормоза есть только на машине!!!! Основная трасса- бери двухосный и резиножгутовую подвеску ( низкий, устойчивый ход за машиной) в поворотах надо быть острожным (зимой особенно) гружёный прицеп норовит ехать прямо и при повороте наезжая на лед, снежную кашу, будьте готовы к сносу задней оси! (случилось при трогании со светафора, поворачивал примерно на 30км/ч) Годские дороги( много маневров)- бери одноосный, более поворотливый.
Вы имеете ввиду когда тащишь двухосный и камешек попадает?) У меня случай был, тащил руками двухосник, разогнал чтобы колдоебины перескочить, и передние колеса в яму попали, так чуть руки не оторвало дышлом, прицеп пустой был. Вот так я познакомился с переменными нагрузками на дышло у двухосника
Что вы все помешались на МЗСА,ценник конский.Я купил себе липецкий двухосник ,загрузил в него березу 30 метровую пилиную поленьями метровыми,оси погнулись,привез дрова разгрузил,снял оси и обалдел они сделаны из 50 квадрата толщина стенки три мм (кстати на МЗСА осях точно такая же толщина профиля).Пришлось взять 60 квадрат забил в него 50 квадрат приварил обратно ступицы(предварительно отцентровал на токарном станке)теперь гружу 2,5 тонны даже голова не болит,резину поменял с индексом С( грузовая).Больше 80 груженый не езжу дистанция это святое.
в большинстве автошкол на категорию ве применяют двухосный прицеп так как он более предсказуем и прощает большие углы при маневрировании. у двухосника меньше нагрузка на раму при перекосах . и самое главное при движении его не разбалтывает .
Сразу еле хватило терпения досмотреть видос! Извини меня Дима (дважды отец), но твой обзор похож на мнение диванника, коим ты раньше не был. Это я сужу по видео об охотничьем оружии! Если в двухосном прицепе нет балансира в подвеске между осями, то про будет происходить переменная нагрузка -то на первую ость, то на вторую. Как и говорил Дима-будет то разгружать фаркоп, то нагружать.!!!!!!! Очень здорово!?!?!? Это еще цветочки! А тому, кто ездит в лесу, двухосник в принципе не нужен(на нем нигде не развенешься, но и больше все равно не вывез ешь). Я устал писать.........
Надо учесть самое главное если пользователю нужен прицеп возить щебень песок и пр на небольшие расстояния то только одноосник если вам нужно перевозить на большие расстояния всякую технику тогда только двухосный и лучше с категорией е . У самого был и одноосный и двухосный для "бытовых" целей только одноосник
Т.е. когда надо маневрировать, надо автопоезд разъединить? Хранить две оси сложнее Поицеп надо брать исходя из требований. Кому и 2 метра кузова достаточно, а кому и 3,5 мало.
Ух.... Сколько неверных данных.... Нагрузка на фаркоп должна быть значительной. Например по техдокументации Volkswagen на фаркопе должно быть 10% от общей массы прицепа, а это 50-100 кг. Не такая уж и маленькая масса. Совсем не маленькая. Сложно придумать как можно нагрузить прицеп так, чтобы оторвать передние колеса автомобиля-тягача от грунта. Двигатель очень тяжелый и находится на конце длинного рычага, плюс подвеска, которая работает в две стороны вообще-то. Разве что на дышло накидать урановые брусья в особо циничном объеме. Положительный перегруз фаркопа не приводит к воблингу. Его опасность заключается лишь в возможном физическому разрушению сцепной головки или фаркопа у которого есть предельно допустимые нагрузки: вот их превышать не нужно. Просто чтобы на ходу не разъединиться. А вот отрицательный пригруз фаркопа (когда масса за осями) действительно провоцирует воблинг и это безумно опасно. И на самом деле без разницы одна или две оси. У меня BE категория есть и ездил с разнотипными прицепами. Сильной разницы между одноосником и двуосником не ощущаю. Двуосник больше прощает езду по ухабам с плохозакрепелнным грузом: в однооснике все начнет летать и в прицепе будет Ералаш - нужно крепить груз. Задом отлично ездится и с одной осью: если умеешь... Если не очень умеешь то прямо назад ездить легче с двуосником, а вот маневрировать с одноосником. Когда прицеп тяжелый, загруженный и двуосный очень сложно его заталкивать задом в гараж с поворотом или в карман диагоналочкой. Колеса при "заламывании" начинают крутиться в разные стороны: прицеп сопротивляется так, что резина дымится.
В комментах люди пуканы порвали споря какой прицеп лучше😂 они для разных задач!!! У меня 2х осник и на дальняк я в нем уверен на 100%! Но вот куда-нибудь в карьер ,или в лес по размытой дороге я с ним не поеду так же ,как и с одноосником по трассе на дальнее расстояние.тут истинны нет- есть поставленные задачи.
Нет опыта на 2 осник. У меня 1 ослик. 1000 км без проблем. Да на 1 осник играет роль развесовка сильно. Но пробовал 130 идёт как влитой. Но это уже близко к пределу. 2 осник тяжелее одноосника соответственно , в 750 кг ,меньше груза. Прицеп это красная тряпка для ГАИ.
Ездил на однооснике. Сейчас езжу на двухоснике.Автомобиль Веста СВ Кросс. Ездить приходится за 2,5-3 тыщи км, груз в принципе 500-600кг.И вот что я скажу, если с одноосниками сравнивать, то двухосный выигрывает по всем параметрам! ! ! А что касается безопасности, грузите и не перегружайте и всё будет ОК. Не надо грузить в легковой прицеп груз, который надо возить на КАМАЗе и не будет тогда не дышла гнуть и шары вырывать!!!
Если тягач и финансы позволяют, однозначно двухосный. Грузоподъемность существенно выше, обучение на соответствующую категорию не сложное и короткое. Как показала практика использования - только в начале кажется, что много места и груз нетяжелый. Через год использования уже и грузоподъемности в две тонны не хватает)
какая грузоподъемность больше? без категории "BЕ" ты можешь таскать прицеп необорудованный тормозами и общей массой не более 750 кг, а так как сам двухосный прицеп тяжелее, то соответственно его грузоподъемность ниже. это даже в техпаспорте на прицеп прописано.
@@fujxdryjc можно и более, но не больше 3500 масса автопоезда и не больше, чем снаряженная масса автомобиля. Например, у меня можно цеплять прицеп полной массой 1100 кг по категории Б
Я за двухосник,возил и тонну, и полторы, и две, идёт хорошо, не покупайте дешевую шнягу, высота сцепной головки должна регулироваться, и грузите правильно, тогда и подкатное колесо не нужно, да и зимой двухосник не так сильно таскает, конечно если 99% вашего груза не превышает 200 300кг то одна ось,в остальных случаях две оси и газелевские рессоры.Еще один важный момент, если высота сцепной головки не правильно отрегулирована то даже пустой прицеп дергает машину, у кого есть такие прицепы меня понимают
@@fujxdryjc Есть одноосник с полной массой 1300, AL-KO, тормоза, вся фигня. Опелем его таскать можно просто так, а вот на Шевроле уже нужна допкатегория, суммарная масса автопоезда "немножко превышает" 3500кг...
@@Zigfried_von_Stahl без категории можно только прицепы с полной массой до 750 кг. это раз. во-вторых фаркоп можно установить не на каждый автомобиль, а лишь на тот у которого в инструкции написано "допускается использовать в составе автопоезда". в-третьих сам устанавливать фаркоп ты не можешь, только в авторизованной мастерской в связи с чем у тебя всегда должна быть копия наряд-заказа на установку фаркопа. ну и фаркоп должен быть лицензированным.
Правильная загрузка прицепа это 25 кг на шар. При этом прицепить и отцепить его можно без проблем. А грузить правильно прицеп это необходимость так как это очень сильно влияет на управляемость.
При движении автомобиля с прицепом . Никогда не подруливайте рулем при заноса прицепа и его роскачки..Это 100% закончится аварией . В такой ситуации только одно..Сразу давите на тормоз и держите руль строго прямо .до снижения скорости или полной остановки. Обычно до 60км в час автомобиль с прицепом легко поддаётся контролю ...
Больше всего пользуются спросом прицепы общей массой не более 750 кг, с ними проще по многим моментам, если одноосник весит 200 кг, то перевозить можно 500 кг, а двухосник весит 300 кг, уже грузоподъёмность ниже при более мощной конструкции. Понятно, что вес перевозимого груза на глаз полицейский не определит, но бывает везешь цемент в мешках, а там все просто посчитать или с карьера пгс с накладной, а там вес четко указан, так, что имея 2 оси не всегда выигрываешь в грузоподъёмности, да и купить прицеп дороже выходит.
Перегруз легкового прицепа штраф 1000 как за легковой авто. Что вы трясетесь как мыши со своими 750кг. Главное из 3500кг не выходить общей массы, и прицеп с грузом не тяжелее тягача, но это вопрос наличия головы на плечах
Одноосник лучше, если не требуется возить сверх тяжелые грузы. А чтобы нормально снимать прицепное, надо правильно распределять нагрузку. Все-равно на дышло больше полтинника нельзя.
Хрен ты на груженом под тонну прицепе поднимешь домкратом подкатного колеса( ну раз, пока новый, максимум два), хрустит там внутри этого домкрата, хлипкое всё. А если почва мягкая или песчаная. Поднял он понимаешь на асфальтике пустой прицеп и всё то у него без проблем, ты груженый по полной и по грунту неровному продемонстрируй.
6:00 Эх ты. Сразу видно всего дважды отец. Неужели вы действительно уверены что "расколбас" прицепа происходит именно так? Если бы так было, то стабилизировать автопоезд было бы в разы легче. Всё происходит наоборот. А именно тогда когда загружают заднюю часть прицепа. Либо грузят длинный и тяжёлый груз, аналогично слишком тяжёлый для данного авто прицеп. Смещая центр тяжести назад и разгружая ЗАДНЮЮ ось автомобиля. В результате чего справиться с заносом автомобиля значительно сложнее. Т.к. каким бы хорошим ни было сцепление передней оси, остановить занос подталкиваемого сзади (и под углом) автомобиля всей массой помноженной на инерцию прицепа в условиях отсутствия должного сцепления задней чрезвычайно сложно. Она банально не состоянии противодействовать боковому скольжению. Именно поэтому в этот момент категорически нельзя прибегать к торможению. Иначе все те силы вызвавшие занос увеличиваются пропорционально усилию торможения. Большая же загрузка передней части прицепа не оказывает сколь значимого изменения управляемости в поворотах. А вот при использовании на заднеприводных авто на подъёме оказывает положительное влияние. Но это думаю и так всем понятно.
Напишу то, чего в комментах не увидел. Использовал легковой автомобиль + прицеп в коммерческой эксплуатации. Грузить прицеп (двухосник) надо так, что бы когда вы отцепили сцепное устройство от фаркопа, дышло просто приподнималось на 2-5см. При этом прицеп остаётся стоять на земле на 4-ёх колёсах. Если загрузка произведена равномерно - то прицеп идёт сзади как будто его нет. Загрузка прицепа вперёд - давала удары на фаркоп и нагрузку на подвеску. Загрузка прицепа взад - категорически опасна. Особенно если это тяжёлый длинномер и нет удлинителя дышла (что бы груз сдвинуть в сторону тягача). Конечно мой опыт 'однобок', меня постоянно грузили краном. Через десяток загрузок пришёл опыт и я сразу понимал, ровно ли размёщен груз, и при неправильной развесовке заставлял переложить его. Как вы так загрузите одноосник? С ним вообще хрен разбёрешь где центр тяжести (я говорю про коммерческую загрузку разными товарами, не про квадроциклы, прочую технику, кирпичи и землю). А одноосник с высоким тентом в рост человека? Что бы его таскать должен быть по настоящему тяжёлый тягач. Иначе просто сдует с дороги.
Добавлю. Если грузить до 500 кг. одноосника достаточно даже при перевозке длинномеров. Если грузить больше - только двухосник. Также добавлю ,что в любом случае плящущий сзади одноОсник меня бесил. Когда перешёл на двухОсник стало гораздо спокойней.
@@СергейСедюкевич-ж6щ имею маленький бизнес. Сдаю несколько прицепов в аренду. Клиенты ранее бравшие одноосник после хорошего двухосника, берут только даухосник. И соглашаются на одноосник, только если двухосник занят. Это не разовый случай.
Тоже работаю на перевозках с одноосником 3.2м. Брал изначально под мотоэвакуатор, приходится и домашние переезды возить. Вот там засада по загрузке кроется. Бывает вес уходит на фаркоп. Но у меня Волга, она терпит. Но хочу второй двухосник покубатурнее
Тоже прицеп в коммерции использую. Таскаю на одной оси и по полторы тонны. Уже лет 6 так. Двухосником еще не доводилось пользоваться ибо вокруг складов дорог нет и банальная логика подсказывает что двухосник из за этого брать глупо. Вот на примере лежачего полицейского. При переезде через условный лежачий полицейский двухосник будет дергать вверх и вниз за фаркоп машины. Когда на лежачий наезжает первая ось прицепа, то дышло поднимается наверх вместе с машиной. То есть задняя ось будет висеть на дышле прицепа за фаркоп. Там такая бешенная нагрузка будет. Так же при попадании задней оси авто на лежачий, то задняя ось машины поднимается вместе с дышлом двухосника. Задняя ось авто может и не подняться ибо дышло двухосника настолько тяжелое что не даст это сделать. Вы попробуйте поднять двухосник за дышло)) А какого будет фаркопу? Одноосник дает нагрузку на фаркоп несравнимо меньшую при правильной загрузке. Я проверяю так: если могу поднять прицеп за дышло, то вертикальная нагрузка на фаркоп будет минимальной. При заезде одноосником на лежачий: при заезде задней осью машины она поднимается и тянет вверх дышло прицепа, а там нагрузка маленькая (мы поднимали одноосник груженный за дышло руками). При заезде единственной оси прицепа на лежачий вообще нет никаких вертикальных движений почти. Вот вам сухие факты. По очень неровным дорогам двухосник брать опасно мне кажется.
@@Владимир-в6р5р я брал у товарища двухосный плитку тротуарную привозил чють больше двух тон колеса на 13 загодял под 90 градусов в огород по скальному грунта ничего ни загнул . Мне есть с чем сравнивать , а увас я так понимаю диванная экстертиза проведена на том , что где-то когда-то подслушал у бабушек возле подъезда
@@СделайСам-о7з да где уж мне, у меня Трейлер на 16 колесах с высокими бортами 3000 х 1500 по нутрянке, в среднем больше тонны не гружу, куда уж мне до тебя, с твоим опытом то, зато свой.
@@Владимир-в6р5р ну опыт у меня действительно не маленький , с 2005 на стаж на фурах сейчас у меня их четыре , иногда и по 40 тон возим поэтому обращаю внимане на колеса ....
У меня одноосный прицеп тайга2 с 2013 года проехал примерно 80.000 тыс , резину еще не менял, на вид как новая. А на двухосном сколько уже поменяли колес?
Проехал на двухоснике за полтора года 80000 км. Грузил от тонны до двух. Скорости до 130 .Вообще изменений в резине не заметил. Но вот подшипники - да расходный материал. Ибо приходилось постоянно в узкие дачные мосты под разгрузку подавать. Если бы по прямой ездил и подшипникам ничего не было..
Вы не правы, ОДНООСНЫЙ ПРИЦЕП ЛУЧШЕ ДВУХОСНОГО. В видео вы сами описали много минусов двухосника, а запаску возить нужно на любом прицепе, у меня их даже две, расположить их можно на дышле или сзади под полом. Грузоподъемность одноосника достигается установкой более мощной оси и ступиц, например от Газели, тогда одна ось может везти до 2500 кг. Располагать груз правильно нужно на любом прицепе, независимо от количества осей. У двухосного прицепа в поворотах выламывает ступицы и выгибает резину, а также на кочках иногда весь вес груза принимает одна ось, из за этого появляются огромные давящие или отрывающие нагрузки на фаркоп, а также при большом грузе одна ось может его не выдержать и лопнет резина, сломается ось, ступица, диск или рессора. Перечислю основные плюсы одноосника, которые являются минусами двухосника: 1. Отсутствуют динамические нагрузки на дышло и фаркоп при проезде неровностей. 2. Возможность разворота руками на месте. 3. Возможность опрокидывания назад платформы. 4. Меньше расход топлива и износ резины при прохождении поворотов. 5. Весь вес груза при любых условиях движения всегда равномерно принимают только колеса. 6. Не важна высота шара фаркопа тягача от земли.
Бро ты прав на 100% Дмитрий в видосе ужасы расказывал когда прицеп перегружают да еще и не верно распределяют нагрузку. Был опыт с 2осником, нагрузили тонну, в поворотах на асфальте прям видно как резину пытается подломить, мне кажется это не очень полезно для ступиц. Тот же одноосник по максимому может взять кг 600-700, без потери прочности, если надо больше за одну ходку, я лучше доставку загружу или 2 раза скатаюсь. Но как правильно пишут, все под задачи, если требуется возить бревна по 1.5т покупай...
В том то и дело что 600-700. А двух осник легко 1500 и больше. Про залом резины бред. То у тебя вся нагрузка на два колеса, то на 4. Где колёсам будет легче???? Про шестой пункт вообще оборжаться. Как это не важна высота? Если одноосник нагрузишь, то он задними фарами чуть ли не в землю упрётся. Даже если основной вес распределить у дышла. А на двух осном как не грузи. Стоять будет ровно и чётко. И грузоподъёмность гораздо больше. Не, ну если ничего тяжелее холодильника не возить, то да, берите одноосный
@@laric004 ты здорово ответил балаболам пишущим ерунду про двух основе прицепы. Я четверкой таскаю и одноосники и двух осники и предпочитаю двухосник и гружу от всей души и езжу по бездорожью и по грунтовкам и не было случая чтобы оторвало фаркоп. Всех благ тебе за этот комментарий.
Как обычно зашёл почитать комменты.. Думаю двухосники обсирают те у кого либо не хватило денег или привыкли пользоваться тем что есть. Много лет имею свой одноосный прицеп,приходилось тягать и чужие , в принципе и не задумывался о разнице. Но не давно нужно было перевезти большой габаритный груз и пришлось арендовать двухосный с высоким тентом. 1000 км пути в не очень хорошую погоду на легковом автомобиле с этим прицепом прошли как будто и без него. Если одноосник реально на скорости начинает погуливать и на кочках "клюет" водилой фаркоп, то у этого поклевок практически не заметил, по прямой трассе тоже как струна. Посмотрю по деньгам, хочется прицеп подлиннее,но теперь плюсы двухосного для меня очевидны. Да и откатить его пустой можно не за водилу ,а подталкивая сзади....
Когда то много ездил с прицепом за крузаком, был у меня одноосный и понимаю что он гораздо удобнее в управлении. Двухосные иногда приходилось таскать, когда в дороге у кого нибудь отрывало фаркоп, просили докинуть телегу. И скажу что по неровной дороге(а таких в россии немало, даже на асфальте) очень некомфортно, когда дёргает телегу не в такт автомобиля, от того думаю и отрывает или фаркоп или зацеп на дышле.
я долго и упорно выбирал себе прицеп и решил взять двухосный МЗСА 817733 с высоким тентом со скосом для Hyundai i40. груженный тонной дров расход 8.2-8.6л на 100км при скорости 90км/ч (считаю, что расход не отличается от одноосного. либо отличие незначительное). по сравнению с одноосным не чувствуется раскачка за фаркоп на неровностях, особенно на лежачих полицейских/рельсах и не проседает зад автомобиля так сильно. но вот развернуть на месте руками груженый прицеп на грунте/газоне- это реальная проблема, которая забирает у меня все силы. иногда втроём это едва удаётся. я не думаю, что на одноосном это получалось бы легко и просто и без усилий, но на моём это мука. стараюсь все манёвры делать при помощи тягача, но зачастую, на последних метрах нет необходимого пространства для тягача
Доброго времени суток. Нужен совет, так как первый раз буду покупать прицеп, опыта практически нет. Автомобиль форд фокус 1 универсал. Прицеп нужен НЕ для работу, а для быта, сад, огород ) , картошка , ну вы поняли ))) крайняк несколько мешков земли или не тяжёлые стройматериалы, например листы фанеры, осб, ну вы поняли))) так чисто всё для сада огорода. Какой посоветуете прицеп брать????
Насчёт запасного колеса улыбнуло. В таком большом прицепе и не найти места для запаски. А вес - ну, конечно, вместо дополнительной запаски лучше таскать дополнительную ось с двумя колёсами, это легче! А вот что какой плюс должен быть у 2-осника (я могу ошибаться, по прицепам не специалист, но сравнивая 2-осные авто с 3-осными) - 2-осному прицепу не нужны амортизаторы, которые в мороз вечно дубеют и ломаются. 2-оснику можно сделать в подвеске балансиры, как на задних осях 3-осных грузовиков. Не знаю, делают ли их производители прицепов - я бы на их месте делал.
@@АнатолийСвинарев-с4б Да, я именно про такой балансир, которые ставятся на заднюю тележку грузовика. Мне кажется, его и на 2-осный прицеп, в котором 2 оси рядом посередине прицепа, можно ставить.
Типа такой: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iyYHRzjG32I.html Но по мне немного теряется смысл двух осей, да и нагрузка на кручение на балку очень сильная, она тогда должна быть ооочень надёжной. @@АнатолийСвинарев-с4б
55 листов ОЗБ и Киа Рио задние колёса оторвёт от земли. С тем учётом что груз будет смещён частично назад в 3х метровом прицепе при том что листы 2,5 метра.
@@DimanTygin Про зад авто не было обсуждения (при отрыве задней оси, нагрузка на фаркоп снизу вверх из-за перегруза зада прицепа). Обсуждалась нагрузка на головку фаркопа сверху вниз ( причина: перегруз передней части прицепа).
Помню в детстве, ехали с семьёй на копейке с прицепом. Прицеп нагружен до краёв овощами и багажник полный. На скорости по ровной дороге, начало колбасить.
Морду нет. Надо очень постараться. При перегрузе в зад прицепа + волна на дороге = подъём задних колёс в воздух, разгрузка задних колёс. Как минимум раскачка, которую тяжело отловить. Максимум - моментальный вылет в канаву.
Все доводы за 2-х осник спорные. К примеру "больше грузоподъёмность".. ну так то она ограничена только резиной надетой. А не наличием отсутствием второй оси. На тех разрешённых для легковых прицепов масс - конструкции мостов(нормальных) выдерживают с запасом груз в прицепе. Резина в большинстве своём также выдержит, либо ставьте резину под повышенную нагрузку. Все доводы объясняющие недостатки(ту же невозможность повернуть рукой) смешны. К примеру "есть подкатное колесо домкратное и смотрите как легко мы "... по факту чтобы снять пустой прицеп с фаркопа, то подкат не нужен(что мы и видим на видео), а стоять и накручивать подкат, чтобы просто повернуть прицеп - это муторное дело(что мы и видим на видео). И т.д Про запаску... прикрутить/бросить запаску на дышло - в чём проблема? Если колесо на двухоснике сдохнет, то возвращаемся к "минусам" одноосника и выходит, что нельзя нормально будет доехать с порванным колесом. А если нормально доезжаем с порванным колесом на оси, то возникает вопрос "зачем двухосник, если на одной оси нормально доехали?"
Есть одна ошибка. Расколбас машины идёт толлко если перегрузить зад прицепа, так как, дышло поднимает и без того легкий зад автомобиля, а перегруженый за прицепа является хорошим маятником. Если перегрузить перёд прицепа, то автомобиль едет устойчиво, так как прицеп догоужает заднюю ось, а передок и та тяжёлый + там мотор. И по всех мануалах прицеп нужно грузить 60/40 (перед/зад).
Пользовал двухосный прицеп Тонар. Во-первых тяжёлый, даже пустой катать замучишься, во вторых и это главное, пустой на 60 км/час входит в резонанс и начинает трясти машину. Продал, взял одноосник.
Да! Запасное колесо R 13 это значительный вес! Как будто колесо от КрАЗ 255. Мне особенно " понравилось " снять колеса и ехать на одной оси. А это не нарушение правил эксплутации? Развесовка пустого прицепа в целом меняется, а еще с грузом!!! А потом жалуемся что ДПС придирается. Плюсы 4-х колесного прицепа есть, но однозначно не снятия колес с оси и с гордостью говорить что появилось доп.запасное колесо и это большой плюс!
Будем справедливы, он упомянул про "перераспределить груз". Немножко сжульничал, выбрав именно переднее колесо. Лишняя нагрузка на перед - не беда, зад автомобиля она не сильно загрузит, ибо рычаг. Потеря управляемости передних колёс - да, это важно, если вы участвуете в зимних ралли, но я не помню ни одного ралли с номинацией "автомобили с прицепами". К тому же, ухудшение управляемости легко компенсировать снижением скорости, вспомним ПДД: "Следовать к месту стоянки или ремонта С СОБЛЮДЕНИЕМ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ". Вот только ближний свет станет дальним, если водитель не догадается перевести корректор фар. А лишняя нагрузка на зад прицепа - это.. скажем так, очень эффективное средство против скуки водителя в дальней дороге! Вот если лопнуло заднее колесо прицепа, то я бы советовал не лениться, и переставить переднее, чтобы не портить развесовку. Хотя зависит от груза, конечно. Если в прицепе квадрик, который проще перекатить на полметра вперёд, чем возиться с колёсами - то так и сделайте. А ГИБДД придирается не по делу. Список неисправностей, при которых "встал и стой!" - всего 5 пунктов, лопнувшее колесо прицепа не входит в их число. Остальные - следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением мер предосторожности.
Так интересно) все пишут про устойчивость и пр, но ни один не сказал про сам тягач) масса прицепа не должна привышать массу тягача! То что маневрировать тяжелее и пр это ерунда. Но если у вас гранта скажем и вы зацепили 2 осник с грузом 1.5т, то первыми вам привет передадут тормоза и тд. Лично я выбрал одноосник только потому что у меня гранта, вожу тонну максимум, дорога ровная больше 80 не еду, даже так масса телеги уже как масса тягача.. Был бы какой нибудь кроссовер купил бы 2 осник
Оттормозить двухосник 2 тн и одноосник 750 кг это разная история. Владею 6-метровым двухосником и 3 метровым одноосником. По-моему опыту - только двухосник. Да я в рот еб... эти одноосники, как в вспомню, так плохо становиться
Категорически не согласен. За тяжёлым тягачом можно таскать одноосник, который прыгает туда-сюда. За лёгким тягачом (гранта) как раз и нужен двухосник. Так как он более стабилен. Пока не было своего прицепа брал в прокат абсолютно одинаковые прицепы с разным количеством осей. Одноосник легче пишет повороты, легче разгоняется. На этом плюсы заканчиваются. Двухосник гораздо надёжней едет
У двухосника есть недостаток:при езде по плохим дорогам часто бывает, что одна ось вывешивается, и вся нагрузка ложится на вторую ось. При этом рессоры не выдерживают и ломаются. Это надо тоже учитывать, покупая двухосник.
Я готов с Вами поспорить, что двухосный прицеп имеет большую грузоподьемность, технические характеристики одинаковых прицепов одно и двух осных говорят об обратном, и в видео Вы говорите что двухосный сильно груженый прицеп практически не возможно снять с фаркопа особено если на неровной поверхности он находится, напоминаю нагрузка на шар фаркопа не должна быть более 75 кг.
Явно с физикой нелады. Двухосник также таскает, там нюансов тоже немало с развесовкой, инерционностью и реакцией подвески. Стоит сперва поездить а потом видео запиливать - люди могут за правду принять это "сугубо субъективное"...
Про одноосник: сколько ни нагрузи на него, на шар прицепного допустимо только 50-75кг в среднем (до100), да и кто мешает домкрат поставить на одноосник... На устойчивость в движении правильно загруженный прицеп тоже не влияет сильно количество осей, а если нужно часто много возить, лучше газелеподобное смотреть, чем прицеп
Автор все правильно разложил. Взял лодку 6 метров с мотором 140 л.с. , суммарный вес 900 кг. С ней достался одноосный прицеп (чисто таскать на слип весной/осенью) Летом планирую ехать в Астрахань буду брать 2х осный прицеп однозначно. И раскачки меньше и надежнее с точки зрения нагрузки на колеса. Ехать до Астрахани долго (1300 км) надежность и спокойствие важнее всего.
Ну, не "чуть" повернул. Повернул слишком сильно, вот и складывается. 2-осником легче задом сдавать по прямой, когда дорога неровная и с ледяными колеями - это да. На сухом асфальте разницы нет, с 1-осником надо просто чаще смотреть в зеркала. Это что касается движения задом по прямой, а при маневрировании на самом деле, зависит от длины дышла и базы тягача, а не от количества осей. 2-осники обычно длиннее 1-осников, поэтому и кажется, что ими легче маневрировать.
Вопрос к вам была-ли у вас такая ситуация с прицепом?????? или я может что не так понимаю вот еслибы две оси были закреплены на одну подвижную ось как у некоторых грузовых машинах вот это быллбы толк
1. Вы показываете в "лабороторных стерильных условиях" кинте в прицеп хотябы 200кг и попробуйте руками подвигать прицеп по "плохому" покрытию 2. Куча америкнских видео когда двухосные автодома переворачиваются с автомобилями изза непоавильной развисовке, вертикальная нагрузка на фаркоп в фаркопах до 15т.р. 70-75кг. 3. Запосное колесо можно повесить на дишло, если снять переднее колесо на загруженом прицепе то на фаркоп придёт вес сильно больше 70кг, если заднее то наоборт прицеп будет поднимать авто за фаркоп....
Здравствуйте. На дышло надавить и поверьте на одну ось опираясь отлично поворачивает. Одноосник колея на легковой автомобиль и размер кузова 3.2 на 1.25 три года катаю тонна тонна 300 один раз 1.5 тонны полет нормальный. А сейчас собирается у меня двухосник 4.8 на 2 колея под платформой по внутренним скатам газели. Но на нем не гонял ещё ничего не могу сказать пока.
Мне кажется двухосник гораздо проще толкать на задней передаче , у меня одноосник и для меня становится пыткой сдавать с прицепом задним ходом - он так и норовит повернуть в любую сторону
Дышло запирающие устройство должно давить на фаркоп или шар около 50кг. одноосные прицепы могут быть двухскатные то есть 2+2 =4 возят вездеходы шерпы говорят легче чем двухосные свыше 750кг нужны тормоза.
Вставлю свои пять копеек, у меня был одноосный , я его даже не чуствовал за собой , сейчас двухосник , брал специально , есть разница , этот можно грузить прям пофиг как , тягач у меня соболь , и да двухосник идёт тяжелее .
0:25 Он-то может перевозить больше груза, но при наличии у автовладельца соответствующей мощности авто и наличия прав категории шире, чем В. Ведь категория В предусматривает вес прицепа с грузом не более 750 кг. А каков вес дополнительной оси с рессорами и колёсами, который нужно отнять от 750 кг дополнительно к весу одноосного прицепа?
Как владелец 3,5м двуосника скажу, что половина рассказанного тут бред. Маневрировать одинаково, подкатное колесо двуоснику нах не надо. Он сам стоит, что с грузом, что нет. Все отличие в грузоподъёмности и в том что он сам стоит, по и все. Расход топлива, маневренность, бред😊
Я купил 2 осник, потому что законы физики никто не отменял. А чтобы не было проблем при поездке, надо ещё и водить уметь. Вот летом планирую колеса поменять. Стоят 165/70/13, буду ставить 185/60/14. Когда купил зимой, сразу на заводе поменял заводские колёса на свои зимние от приоры 185/65/14. Загрузился около 400-500 кг и поехал домой. Гнал с Москвы 450 км по трассе М4. Было страшно, попал в метель. Но ведь доехал, потому как ехал аккуратно, со скоростью 60-80 км/ч, не более. Поэтому человеческий фактор никто не отменял. И у каждого человека свой выбор и своё мнение, я сделал свой в пользу 2-осного и полностью доволен.
Для легкового прицепа нужна резина с маркировкой С или LT. Например не плохая отечественная Кама 185/75R13С Кама-243 Кама-365 LT. Я на такой на "каблучке" ИЖ 2717 столько всего перевëз,что после покупки прицепа только такую резину установлю.
@@vladimsifonov7282 такую чушь не надо советовать. Когда будет у вас прицеп, себе и поставите то что написали. А мне бредятину писать и тем более советовать не надо.
@@Magictrack8 в чëм бред? В том, что на прицепе будет легкогрузовая резина? Зато не бред, что ты установишь на докат 14" резину от приоры, которую выбросить жалко, а новую, с буквой С купить дорого?
@@vladimsifonov7282 такой умный, катайся дальше на своем ИЖ каблучок с резиной 185/75/13. А как купишь прицеп, хоть 205/80/17 ставь. Есть тут вредители-советчики, которые ни черта не соображают, зато советуют.
@@Magictrack8 я тебе дал совет по резине, основываясь на личном опыте. То, что резина практически не убиваемая и нагрузку держит на ура. Если тебе нравится докатывать легковую резину со своей приоры и ты не готов прислушаться к чьим то советам, то не нужно себя вести по хамски и не благодарно к другим людям.
Был одноосник, но совсем маленький прицепик, два метра кузовок проблем не было но такой прицеп "ниочем" купил двухосник кузов уже 3,7м это уже нормально,но и управлять с ним нужно уметь особенно задним ходом, меня в полне устраивает. И кстати процентов 80уже отбил его стоимости, стройка все дела, на грузоперевозках бы разорился ... Кто будет брать себе прицепы не важно двух или одно осные обращайте внимание на такой момент, ширина колеи у моего ширина 1,7 по бортам т.е колея еще шире и она шире колеи тягача это не есть хорошо и второй момент на двух оснике хорошо так долбит по фаркопу когда порожний тащишь его с грузом хотя бы 300кг уже нет таких ударов, скажу сразу шар фаркопа и сцепная головка не изношены это я так понимаю специфика двухосников, вторая ось не дает нужного качЕния на шаре поэтому на не ровной дороге есть стук на фаркопе.
Больше нагрузить можно, ну да улыбнуло. Грузите побольше сцепление сожжете на своем авто. Маневрировать передним колесом только на ровной поверхности, а ты попробуй на траве им маневрировать. Запаска лучше, дополнительный груз который должны тащить :) а мост с колесами тащить?
Плохой ты знаток одноосных прицепов когда больше загружен зад прицепа тогда он может пойти в занос а когда груз распределен большим весом на переднюю часть прицепа тогда причем более устойчив к заносам и меньшая вероятность улететь в кювет.
