Почему мы делаем спутники, а не автомобили? 

Ради объективности дополню. В СССР не был один заказчик - один производитель. Заказчик действительно был один, а вот производителей было много в оборонке, авиации и космосе. Всегда был тендер, всегда была конкуренция. Государство давало ТЗ какой нужен танк/истребитель/вертолет или даже среднемагистральный пассажирский самолет. И разные КБ пихали друг друга локтями, пытаясь сделать свой опытный образец лучше других. За счет этого мы и стали такими сильными в этих отраслях. Плюс конечно внешняя конкуренция с Западом подстегивала всех делать лучше, быстрее, точнее, дешевле и тд. Сейчас же такого у нас нет. Если стране нужен принципиально новый танк, то его может сделать только УВЗ (а раньше было 3 или 4 разных КБ). Если стране нужен среднемагистральный самолет, его может сделать только Ростех. Если стране нужен спутник - его может сделать только Роскосмос. Нет конкуренции никакой. В итоге мы получаем дорогие долгострои, которые все никак не можем запустить в производство. И это в исторически "наших" отраслях. Я тут не пытаюсь дрочить на совок. Я просто показываю, что СССР использовал рыночную конкуренцию, чтобы получать лучший продукт в важных для себя отраслях. А нынешняя Россия использует директивный подход, который априори менее эффективный.

Антонов - король таймингов. Сначала Вагнер, теперь - спутники.

У меня в городе делают вполне неплохие холодильники и стиралки по полному циклу. Раньше назывались индезит)

Лично для меня вопрос не в том, что наши авто- говно, просто сделайте на них адекватную цену. Сдается мне, что когда поднимают пошлины на ввоз иномарок, чтобы наши дешево на их фоне смотрелись, Автоваз, потирая руки, тупо задирает ценник на свои тазы.

Сразу уточнение про "частников, запускающих ракеты". 100% этих "частников" делают это с государственных и военных космодромов. С такой логикой, и Роскосмос - частник.

Да храни боже продуктивность Алексея

Я бы с удовольствием купил новую стиральную машину выпуска 2000 года, потому что сейчас те же фирмы выпускают хлам.

Сталин всё это хорошо понимал, поэтому 16% экономики, весь потребительский сектор занимали артели, работающие по рыночным принципам.

Спасибо что сказал про айти. Россия в плане сервисов и продукции по моему айтишному мнению находится в тройке лучших (а может и на первом)

Железную дорогу частники не построят, для этого лучше плановая экономика. А вот лавочки с пирожками на станциях - это лучше частники сделают. Для разных отраслей разные модели могут быть лучше

Сегодня ездил на буханке, там где пешком ходить страшно. Идеально.

В СССР в авиа и космической отрасли была жесткая конкуренция. Есть масса док. фильмов об истории создания военных и гражданских самолетов, ракет подлодок и т.п. и там рассказывается о конкуренции между КБ, заводами и пр.

И я за конкуренцию, но... геополитика мешает. Объективно: 1. Длина границы - её нужно защищать, на это нужен ресурс(налоги) 2. Климат - нужны ресурсы (энергия) 3. Объем рынка - маленький он у нас. Вывод: при прочих равных наш продукт будет дороже, а прибыль меньше. Решение: Защита рынка энергии как минимум - пошлины на вывод энергоресурсов. Тогда внутри энергия станет дешевле и это наше конкурентное преимущество. Смысл в том, чтобы развивать производство с высокой добавленной стоимостью и оставлять прибыль от нее в стране, а не складывать на ЗАМОРОЖЕННЫХ счетах.

Думаю, что мы все еще можем покупать автомобили у западных партнеров по опасному политическому бизнесу как раз потому, что умеем хорошо собирать ракеты 😆

Про приоритеты вы очень правильно сказали, есть один нюанс в вашу пользу: завод ГАЗ. Приорететы завода: 1 место. изготовление БТР, 2 место- военная техника, 3 место - грузовики, 4 место - машины для армии (легковые), 5 место - легковые машины для населения (источник - множественные интерью конструктора Сабо). ВАЗ - это завод для полчучения валютной выручки, через производства машин. ИЖ - военный завод)), Москвич - единственный завод производящий только легковые машины, но Москвичу запрещали делать новые модели, чтобы не было внутренней конкуренции с ВАЗ. Про УАЗ и РАФ я писать не буду, совсем не коммерческая история

Конечно ты прав. Только конкуренция пошла в интересное русло. Теперь производители дружно делают товары которые служат очень не долго. Те же автомобили из 80х и 90х делались как можно качественней. Но а теперь делают дерьмо которое служит по времени меньше,чем человек за неё кредит платит. Похоже ,что хитрый рынок не всегда работает по принципу КАЧЕСТВЕННОЕ ОСТАЁТСЯ, А ДЕРЬМО НЕ ВЫЖИВАЕТ.

Ну восьмёрка на момент выхода была вполне конкурентна с европейскими актуальными экземплярами, с тем же гольф 2. А в 93 году уже была показана десятка с 16-ти клапанным инжекторным мотором. Про ниву вообще молчу, аналогов практически не имела. Если бы страну не развалили, то из этого могли бы вырасти нормальные машины. Но история, как известно, не терпит сослагательного наклонения(

19:57 это не коммунисты это интернет-эксперты по коммунизму) Настоящие же коммунисты были двумя руками за конкуренцию, делали по несколько профильных КБ как раз для этого, артели, кооперативы и т. д.

"Нашей победой,конечно же - по другому не бывает!" - уважуха.

И еще: был такой момент в нашей истории, когда некие молодые рыночники (уж не знаю, как ты к ним относишься) выдвинули доктрину, что незачем нам развивать те секторы промышленности, где у нас есть отставание, проще насосать побольше нефти и купить все недостающее за бугром. Сейчас мы как раз пожинаем плоды этих идей. просто таки хлебаем полной ложкой. И не надейся, что обойдешься ты немецкими машинами и макбуками. Во первых потому что нет давно немецких машин. И локализация брендов и основные активы давно уже не в Германии. И макбуки не особо тебе стремятся продавать. Хотя бы на крайний случай, типа теперешнего, надо иметь свои наработки во всем и поддерживать их нерыночными методами. А иначе будем иметь, что имеем. Короче никакой рынок не вывезет никакой серьезной заварухи. Только централизация и только план. А самая сильная мотивация - инстинкт самосохранения.

В нашей стране низкая численность населения и от этого низкая покупительная способность. Для масштаба нашей страны идеально иметь 250-350 млн чел населения (внутри страны и в в ближайших сателлитах). Отсутствия покупательского спроса приводит к низкой доходности производителей, поэтому идём по пути увеличения доходности через модель экономики «Монополия» (монопольная конкуренция), где максимизация прибыли достигается при дефиците производства.

"Нашей победой конечно же, по другому не бывает "- Антонов

Кстати про холодильники - разные покупала (огромный опыт переездов и тд). Так вот лучшие оказались - наша Бирюса (Красноярский завод). Удивилась, но это так! Лучшее качество пластика, удобство, легкость в обслуживании и тд. И конечно же мы не проклятые, просто наши оппоненты очень хорошо знают на какой нерв надавить чтобы нас парализовало и вся сила мысли утекла в вот эти все самокопания и самобичевания. И этой игре уже 200 лет. Пора нам повзрослеть и не вестись. Мы очень крутая цивилизация, с одаренными людьми, с лучшими мужчинами и лучшими женщинами!

Со многим согласен, вот только почему-то всегда СССР с его пановой экономикой рассматривают в его период с хрущевских времен. Такие планы предприятия сами себе начали назначать, когда у власти встал Хрущёв и "повернул руль" обратно на капиталистическую дорогу. А до этого план назначали совет ученых, просчитав и рассчитав всё что нужно. Именно поэтому в сталинский период экономика росла, как нигде в мире. У Галушко есть, кстати, отличное интервью на счет этого. А в хрущевское время предприятия сами стали назначать себе план, и цель стала совсем другая. Именно в хрущевское время товары стало изготавливать государство, а не частные артели, как в сталинское время. Так что вы не правильно все советское время позиционировать одинаково. В этом ошибка.

Тебя кто просил спойлерить документалку?

Досмотрел до 18 минуты логично, не поспоришь. Но только в рамках сложившейся парадигмы. Если посмотреть на рынок автопрома в целом, то на поверхность всплывает общая тенденция к снижению "надёжности" авто. Текущие правила "капитализма" требуют внедрения "запланированного устаревания". И если "раньше" европейские и японские производители ценились именно за долговечность и комфорт, то сейчас долговечность сильно "хромает". И мне кажется, что сейчас самое время провернуть опыт "жука". Создать простой, с минимумом комфорта, но качественный ("долговечный" если хотите) автомобиль. Да рынок таких авто будет сильно ограничен, т.к. потребитель будет менять авто не каждые 3-5 лет, и срок пользования авто возрастёт до 10 лет(условно). У отечественного автопрома будет время на разработку. Плюсом к такой стратегии является тот факт, что ресурсы необходимые для изготовления "качественного" (под этим словом я имею ввиду долговечность использования а не опции и рюшечки) автомобиля так же существенно дорожают. А значит наша страна как одна из немногих может себе позволить выпустить конкурентные в этом плане модели даже на "устаревших" станках и принципах. С простым, но надёжным мотором (относительно простым конечно, речь не про модели 60 годов, но точно без турбонадува и других "высасывающих" мощность но требующие частого ремонта компонентов) хороший кузов с качественным покрытием и т.п. И главное не стеснятся "пиарить" упор на надёжность и долговечность в стиле: "Вам шашечки или ехать?" (Кстати чем не слоган?). Ладно, хватит рассуждений, смотрим дальше, может я поторопился с комментарием (принципиально менять написанное не буду, в крайнем случае напишу ещё один) ...

Чуть добавлю к ловам про Китайский авторынок - помимо того что рынок Китая огромный, у них был мораторий на ввоз зарубежных автомобилей во время которого иностранным компаниям было предложено ставить свои производства, НО только на базе совместного предприятия с китайскими компаниями, что позволило им довольно эффективно копировать и "впитывать" чужие технологии

Сколько же влажных тезисов, которые к реальности имеют мало отношения.

"Нормальный современный менеджмент" Росатома, кстати, управляется единственным гендиректором Лихачёвым, которого (гендира Росатома) назначает единолично президент России, и подчиняется тот лично ему. Настолько капиталистическая модель что даже какая-то некапиталистическая. И советское наследие в данном случае - не конкретные технологии, а физики-ядерщики, научная школа. И большую часть этих тридцати лет это были те же самые люди, неизбежно стареющие, благо, сейчас те кому можно передать опыт появились и цепочка компетенций не прервётся. И Росатом не просто конкурирует с французскими и американскими ядерными компаниями, он их безапелляционно унижает. Две трети коммерческих заказов на АЭС в мире выполняется Росатомом. А ещё Росатом почему то не знает про то что все эти подрядчики, выпускающие конкретную мелкую деталь - это, как говорит Антонов, оказывается очень хорошо и выгодно. Поэтому Росатом делает абсолютно всё сам - строит, добывает ресурсы, перерабатывает ресурсы, исследует ядерные технологии, маленькое отлично преуспевающее плановое государство внутри юрисдикции РФ, причём очень прибыльное для бюджета. А вот традиционно-капиталистический Газпром непрерывно не справляется с взятыми обязательствами, хотя им правит раздутый менеджмент, всё как положено в западных компаниях. С половины ролика совсем поток сознания. Плохие компании закрываются а хорошие не закрываются, такова сила рынка. Правда, есть too big to fail компании которых государство будет спасать финансовыми вливаниями в любом случае, и они могут оставаться убыточными или на грани убыточности десятилетиями. Обратная связь важна, а план в плановой экономике *разумеется* создаётся не на основе обратной связи, а на основе одного чела в кабинете который от балды вписывает в документ значения, сообщает нам эксперт по плановой экономике Антонов. Ты же умеешь в фактологию в поиск источников, кто тебе там в твоём московском окружении так интенсивно шизу про плановую экономику в уши дует? Ну это же уже совсем какой-то мультяшный уровень пропаганды.

Не согласен, если бы автоваз делал машины хотя бы на уровне того же второго фокуса, или гольфа периода 2010 года - да ещё и по рациональной цене без надбавки за импорт - такие бы машины раскупали прямо с конвейра. Тут не нужно бежать впереди рынка. Нужно просто закрывать потребность определённой доли населения. Что для этого надо - произвести модернизацию парка оборудования, на то которе позволяет произволить изделия с меньшими допусками, разработать новые технические решения (возможно с оглядкой на западный опыт, та же реверс-инженерия - отличное решение). Постоянно мотивировать персонал, обучать, посылать на стажировки, организовывать работу с техническими ВУЗами. А не стараться извлекать максимальную прибыль при минимальных затратах, используя наработки 40-летней давности. Проблема в том что никто не реинвестирует большую часть прибыли в развитие. А происходит тупо изъятие прибыли из предприятия в карманы инвесторов. Единицы богатеют - остальные терпят. В этом суть капитализма. Пы.сы.: Я не Коммунист и не считаю неравномерное распределение ресурсов несправедливым. Я коротко излагаю суть возникающего общественного саспенса.

Только что вернулись с Байкала. На Ольхоне только буханки и патриоты могут проехать. На них, собственно, местные и передвигаются. Мне кажется, в легковом сегменте надо развивать внедорожники 😂

☝☝ ... в конечном счёте патриот - это тот, кто борется за интересы Родины всеми доступными средствами, а не тот, кто отказывается использовать для достижения своих целей иностранные разработки...

Интересный ролик. Занимался и в некотором роде до сих пор занимаюсь импортозамещением в области нефтянки и химии. Здесь у нас есть очень большой рынок. Тем не менее своих нефтесервисных или химических компаний мирового уровня пока нет. Написал несколько статей в свое время на эту тему. Причин много, Алексей не указал даже половины. Но общее направление рассуждений верное. Алексею большое спасибо!

Относительно автомобиля в СССР: нужно учитывать стартовые позиции в 45ом году и степень/количество угроз. И прочее, но в целом похоже)

Согласен с Алексеем. Он нифига не понимает в автомобилях и в плановой экономике. Реально, позвал бы лучше человека, который может много рассказать про автомобилестроение, чем втюхивать аудитории прописные рыночные истины. Ведь с Матвейчевым же отлично получилось.

Про машины: ну, во-первых в этом году по объёму продаж ВАЗ на первом месте(по понятным причинам), и что немаловажно: это может сыграть роль в ускоренном его развитии, во-вторых у них уже неплохие машины несколько лет делаются, не без помощи французов, но они догадались пригласить их и перенять опыт. А двигатели всегда были достаточно утилитарными и неплохими. Про "одновременный старт в айти": он нифига не одновременный. Мы на 20 лет позже начали шевелиться, и именно в этом наше преимущество(вернее, это одна из важных причин того, что наши системы лучше западных) - мы сделали большую работу над ошибками в других странах, и наши системы стали писать на куда более соверменных стэках, в то время чтобы поддерживать ту же германскую банковскую систему и социальную систему США приходится выдёргивать пенсионеров, когда-то это всё писавших на всяком говне мамонта. Но да, это не отменяет качества наших разработчиков. З.Ы. сам старший инженер-программист.

Мы подняли главное-не смог ты наладить производство табуретов,а говоришь красиво.

При плановой экономике население не уменьшалось по 1млн в год, еда в магазинах была натуральная хотя иногда тухловатая. Был дефицит и некачественные товары, ужасный сервис и еще миллион проблем. Но была стабильность, а сейчас рождение ребенка в средней семье это большие затраты и риски. Для многих трое детей-финансовая катастрофа. Текущий социально-эклномичемкий уклад приведет к исчезновению населения и государства уже в этом столетии. Зато с классными машинами. У всех видов живых организмов успешный успех это когда они продолжают свой род, а не комфорт.

Нынешние эффективные менеджеры очень эффективно пилят бюджет и научились собирать коптеры в гараже из запчатей с АлиЭкспресс. Достижение!

Офигительно совершенство. Когда Боингу дешевле выплатить "здоровья погибшим" чем поправить баг в конструкции. Ну и кризис перепроизводсва, здрасвуйте. Атланты!

0:20:09 при советах тоже была конкуренция, примерно одинаковые проекты разрабатывались несколькими нии, после ниокр и испытаний выбирались наиболее подходящие.

Был в СССР крутой продукт - автомат Калашникова. В детстве читал "Записки конструктора-оружейника". Там был лютая конкуренция между КБ, причем не просто по характеристикам (дальность, пробиваемость, надёжность, простота эксплуатации), но и по стоимости производства. Всем рекомендую ознакомиться )

Афигеть, Алексей знает Стаса, Стас дружит с Лебедевым, Лебедев смотрит Алексея Мои любимые ютуберы связаны, это так прикольно

Даже в советское время, разработкой ракет, самолётов и т.д. занимались несколько КБ. Это и создавало конкуренцию

Чувак! Спасибо тебе за годную подачу! Ты молодчина. Лучший на этом поприще. 100%!

Попробую в начале ответить сам себе: вероятно для того чтобы производить товары потребления должен быть спрос на этот товар? А если народ стебется над автовазом, и другими товарами произведенными в России… Смысл бизнесу вкладываться в проект. Вот если бы вдруг эти все производители ушли с рынка то получилось бы как в с/х. Быть может если бы тот же автоваз не был фабрикой по распилу а действительно направили гос поддержку в нужное русло и государство ответило бы тем же, к примеру поставило бы завышенные пошлины на ввоз… У нас очень много товаров производящихся в России хорошего качества. К примеру у меня в городе делали бытовые холодильники Бирюса, сейчас это и промышленные холодильники, и кондиционеры… И даже очень не плохие и не дорого. Пока у нас народ как в Китае и Корее не будет поддерживать «своё», ставя в приоритет зарубежные бренды - так и будет.

Автомобиль в нашей стране - это не главное. Главное - это своё жильё. Автомобиля может вообще не быть, если тебе недалеко до работы, до всех нужных мест, или налажен общественный транспорт. А без жилья нельзя. Невозможно.

Интересная тема, ну вот что я на это скажу. Первое- автопром это локомотив всех отраслей. И стране необходимо автопром подтягивает и электронику, текстильную промышленность, химию, металлургию и т.д. Второе - ваз в отличнее от всех автопроизводителей имеет около 25% рынка России и не одному другому брэнду автопроизводителей на нашем рынке это и не снилось, ни Фольксвагену ни Киа и хиундаю. Но при все при этом ваз не улучшает автопром. Даже Бу Андерсон хоть и сделал весту но собственникам это не понравилось. Хотя Веста хороший аппарат. Третье- интервью инженера создателя Нивы, в котором он сказал сам знает о всех недостатках Нивы и предложил их исправить, на что ему ответило руководство что типа того и так продаётся зачем заморачиватся. Это означает о вырождении управленческого состава. Так что проще Ваз закрыть чем его менять и тратить на него гос средства, там никто никто не даст что то улучшать это печальный факт. Четвёртый - все для создания автопрома есть и аурус для этого хороший пример. Есть Нами, есть Строгоновка, есть бауманка. Просто не понятно чем все время занимался уаз, змз, ямз, нет разработок и двигателей и компетенции. Ну и пятое - это не понимание рынка. Веста выходит на механике и роботе так как робот деков в производстве. Все мужики в стране навряд ли купит робот, и почему не создать нормальный 5ти ступенчатый автомат и тогда многие будут ездить на весте автоматах нормальных даже в такси, но это думать нужно, а мы хотим быстро и не заморачиватся.

Ну почему же не получается. Очень много российских производителей бытовой техники Например: Bork, Redmond, Dexp, Scarlett, Vitek ... И еще много других.

Спасибо, Алексей. По поводу качества советской продукции могу поделиться собственным опытом. Холодильник марки "ЗИЛ" выбросила через 40 лет работы. Наверное, это глупо, но он сначала бесперебойно работал в городе, потом на даче, а потом просто надоел. Но в целом, я согласна, что конкуренция - главный двигатель прогресса.)))

Лайк в поддержку. Да, чудес не бывает. У китайцев тоже не сразу получилось. Работать надо, а не сопли размазывать. Никакие измы не помогут. Как говорила моя бабушка: как потопаешь так и полопаешь

Думаю, всё гораздо проще! У нас на важных местах/постах работают не профессионалы и мастера своего дела, а чей-то друг, одноклассник, однокурсник, родственник, кум, кума и т.д. А вот те, кто реально что-то могут, гении там или самородки, к чему-то масштабному просто не допускаются, если нет связей и хороших знакомств!

Конкуренции не было, но были социалистические соревнования. Но только почему-то в области оборонки. Вот за разработку автомата соревновались, за танки соревновались, но почему за стиральные машинки и автомобили нельзя было?

У меня холодильник трехкамерный голдстар работает с 96-го мать его года... Я б с большим удовольствием ещё один такой же купил!)

а мне нравится стратегия "первым делом самолеты/танки/спутники/ледоколы/подводные лодки/атомные станции, а жоповозки потом". да и для внутреннего потребления автомобилей хватает. а вылезать конкурировать, заниматься экспортом, строить сборочные заводы в азии и пр - это вот зачем? чтобы узбеки и египтяне на вестах ездили?

Очень актуальное видео. Возможно, хоть какой-то небольшой процент населения России поймет, что такое реальный капитализм, как важно не ждать манны небесной от государства, а брать и делать. Но боюсь не дойдет до большинства.

Хотелось бы добавить, что китайцы не только за счёт своего внутреннего рынка вывезли. Там ещё есть такое понятие, как совместное производство. Это любой, кто хочет продавать в Китае машины должен начать строить из вместе с китайским производителем. Вот таким образом у китайцев появляются технологии, например) Ну а ВАЗ последние спокойные годы продавал своих машин больше чем все остальные у нас в стране. И в своем сегменте оно было вполне себе конкурентно

Как же б..ть поверхностно ! Узбекистана получилось а у нас не получается. Микропроцессор производить *станок* не ужели нельзя было купить, просто б...ть купить. Насчет Росатома в СССР великие умы придумали установки обогащения урана. Не было бы этой установки и не было бы ничего. Да блин есть в мире машины в ручную собирают и ничего вроде продаются. Ага совершенство. Может достаточно душой гореть за своего дело и это 50% процентов успеха привет Маск. Покупали они за кредит, чтобы ездит на работу с одноэтажного ипотечного дома. Если так рассуждать то в 1930 метро бы не открыли потому что 30 лет назад нихрена не было, была другая погода. Во славу всего хорошего мы сами знаем что надо сделать законами. Еще китайская компания не купила волво. 33:38 вот Когда скорая помощь не приедет к тебе тогда поймёшь. 35:29 нет надо в фнб положит. 38:06 но опять же китай разрешает завод открывать если делишься с разработками. 39:33 в айти не спиздишь . Поэтому 😅

А как щас обстоят дела с патентным правом в отношении недружественных стран? Не тот ли идеальный наступил момент когда можно скопировать чужое успешное и делать у себя? (не только в отношении машин а вообще всего)

У Дим Юрьевича было видео с экономистом про 30-е годы , тогда были "артели " для снабжения населения вещями но зачемто их закрыли

Ну Aurus стал делать крутые машины, да там есть много но, таких крутых авто Россия еще не делал никогда. Но думаю что лед тронулся, и опыт это компании может повлиять на автопромышленность РФ, по крайней мере хотелось бы в это верить.P.s А за ролик огромное спасибо

насчёт некоторых наших машин сложно согласиться, есть 2 отличных видоса на примере уаза патриота от клубного сервиса, где ребята его разобрали, и другое видео от этого же канала, где они уже разбирают новую тойоту fortuner. так вот не считая внутренней отделки, под обивкой тойоты ровно те же материалы используются что и в патриоте, тот же войлок, скотч, стяжки, герметик и вот это вот всё. разница лишь в подходе и в качестве исполнения, если в уазе в труднодоступных нишах герметик не намазали и там всё ржавеет уже с завода, то в тоойоте азиат как то изловчился и всё таки залез в аналогичную нишу и намазал там герметика. и так почти по всей машине, сплош мелкие недоделки. верно, это не рокет-саенс, это вопрос контроля качества и прямых рук, а главное желание. ну и рынок конечно порешал, зачем делать нормально если итак покупают.

Не только пацаны смотрят с удовольствием. Не пацаны тоже очень интересуются ситуацией)

Обрили уже 😮 че делается?)) 😅

Луна 25 разбилась 😢

Нынче и автомобили у нас не плохие. УАЗы, Лады Веста, Нива. В своем сегменте совсем не плохо. Цены в последнее время не приглядные, но качество не плохое.

У Антонова сегодня слишком ЛАМПОВАЯ обстановка.

Не будем забывать еще об очень важных факторах, как например контроль качества. Работники, которые просто не хотят делать качественно при том, 29:24 что инструменты есть. У нас за плохое качеество не наказывают.... и это везде! В школе не оставляют на второй год дебилов, в институтах не отчисляют идиотов и так далее повсюду. Откуда появятся отличные кадры? Можно и сейчас поднять автопром до крепко середняка, как минимум, но нужны отличные кадры....

По моему субъективному мнению структура должна выглядеть так: разработкой полезных ископаемых и изготовлением различного сырья (как и его продажей) должно заниматься только государство. А вот производством и сбытом товаров - частные компании и лица. Таким образом можно выстроить баланс между планом и 300% прибыли.

Предлагаю следующий выпуск посветить ОАЭ почему у них нет авто производителей)))

Алексей, спасибо за видео, было бы здорово, если бы ты смог снять продолжение ролика на эту тему с учетом следующих факторов и вопросов: 1) Россия - исторически страна прототипов и прорывных идей, которые часто не находили поддержки и развития в отечестве - это происходило во времена Империи, во времена СССР и нередко происходит до сих пор. Почему так? Проблема перехода от идеи к прототипу, а от прототипа - к массовому производству? Недостаточная культура массового производства? Недостаток управленческого мастерства? Пестуемый в сознании простого потребителя консерватизм и недоверие к новинкам и, как следствие, отсутствие венчурных инвестиций и инкубаторов идей? 2) Опять же исторически наблюдаемое неумение продвигать свою продукцию даже внутри страны, не говоря уже про зарубежные рынки, неумение рекламировать своё виденье, свои идеи. Так ли это? Можно ли и нужно ли что-то с этим делать? 3) Современная налоговая система России. Есть мнение, что наличие такого налога как НДС стимулирует создание вертикально-интегрированных компаний с полными циклами производства от добычи руды до, скажем, готовых кораблей, но делает невозможными длинные производственные цепочки из самостоятельных игроков (т.е. диверсифицирущюих своих поставщиков и потребителей), потому что к концу производственной цепочки НДС получается заложенным в цену товара 3-4-5 раз, что делает эту конечную цену неконкурентоспособной, и чем меньше рынок, тем менее конкурентоспособной получается цена, а возврат НДС положен только экспортёрам. Т.е. ту же условную стиральную машину, произведенную внутри страны, выгоднее послать на экспорт, чем насытить внутренний рынок, ибо возврат НДС. Согласен ли ты с этим? Как устроены системы налогообложения в юрисдикциях, стимулирующих развитие своего бизнеса, но не эмитирующих резервные валюты?

Очень информативно и доходчиво!! Весьма полезно в качестве ликбеза для тех, кто только начинает въезжать в основы 🤔 Согласен с позицией автора, причины и следствие - ключевые факторы.. Глупо сравнивать тёплое с мягким и тыкать пальцем на автопроизводителей в других странах.. Мы так не сможем.. Так что единственный вариант, это делать что-то сходное по своей сути, но с киллерфичей, например авто на водороде.. В таких стартовых условиях, есть все шансы если не на первенство, то на уверенную конкуренцию в этой сфере..

Холодильники Pozis - вполне хорошие конкурентные холодильники делают в Татарстане, сам себе купил такой два года назад и не жалею. В целом же, сейчас довольно много даже бытовой техники производится уже внутри РФ. Да, часто это просто сборка. Но лучше уж начинать со сборки и постепенно локализовывать производство, чем вообще ничего не делать. Тот же автопром тому пример, в РФ он по сути отстроен заново путем переноса заводов иностранных компаний на нашу территорию и постепенным повышением уровня локализации производства внутри страны. Да даже тот же Автоваз - ещё совсем недавно принадлежал Рено-Ниссан, и использует вполне передовые технологии и процессы управления. И остаются они лидерами по продажам в РФ, потому что в своей нише бюджетных автомобилей выигрывают конкуренцию, иначе бы их не покупали в таких количествах. Глупо сравнивать Ладу Веста с какой-нибудь БМВ - разный класс, разная цена. Хотя ту же БМВ ещё недавно собирали в Калининграде, т.е. это опять же рушит миф о том, что у нас не могут делать авто. Вопрос в другом: в технологиях (которые нарабатываются десятилетиями), в объеме рынка и т.д. Объективно сложно конкурировать с мировыми лидерами на высококонкурентном рынке. Но вопрос не в людях и менталитете. Кстати, мало кто знает, что во многих ведущих автокомпаниях работают или работали российские дизайнеры, и школа промышленного дизайна у нас на высоте. Люди у нас талантливые. Просто многое зависит от сложившейся экономической ситуации, от объективных исторических обстоятельств и от политики государства. Все уже поняли, что модель "зачем производить самим, если можно продать ресурсы и купить, всё что нужно" была ложной, поэтому чем дальше, тем больше будет собственного производства.

Один умный человек однажды написал, что конкуренция не приводит к снижению цен, она приводит к снижению качества. Тогда я с ним не согласился. А теперь, в долгосрочной перспективе, вижу, что он был прав.

Стоит отметить, что потребительский рынок в СССР был действительно плох и в сфере лёгкой промышленности вероятно стоило внедрять элементы рынка - но стоит отметить что сферы тяжёлого машиностроения, Авито и кораблестроения были вполне конкурентны.

Какие полезные ролики и что ни менее важно, контент прет и прет))

СПС, выпуск зажигательный! Советовать и делиться не буду, таких уже более 1,5к! Не думаю, что добавлю что-то новое! Доволен, что подписался! Удачи, тёска!

Остановил на середине, почитал комменты. Спасибо , что высказываетесь люди! Леш, тебе респект, и не важно за как и что тебя будут притягивать / натягивать, а возможно благодарить, но мне очень близки твои размышления, будто это я говорю)) Многие будут ратовать за отсутствие глубокого анализа и сводок, но смело можно развеять ваши суждения харизмой спикера , постоянной оговоркой и отсылкой на того же Стаса Асафьева. Который ни разу не мой фаворит, но в отношении автомобилей компетентная персона, и видео у него интересные;) Еще хочу добавить ясные и яркие примеры автора, все это позитивно влияет на ход повествования.

Хорошо рассказал. Там где отстали догонять очень сложно и долго, одними деньгами не победить. Ну и нас всего 150 млн, нас мало, чтобы закрыть вообще все области производства!

Алексей, спасибо за простоту сложных тем. И так часто появляются новые видео, удивляет ваша работоспособность...круто

Красава, как всегда у самого в голове полный порядок, и заодно мне порядок навел. И еще рад, что начал правильно произносить "конкурентоспособен", хотя это и мелочь

Парень нахватался по верхам, и делает вид умного

Помните, ребят, доброту антона. Ради нас он заглядывает в будущее и специально ловит тайминги

0:23:33 так то, было несколько заводов , конкуренция была : вогли, УАЗы, вазы.

Все правильно Алексей вещает, но забыл самую главную причину, это норма прибыли по промышленности... если бы она была 30% как в торговле (а не 5%), то шанс на нормальную тачку у нас был бы. Но это общемировой тренд, что самые прибыльные отрасли это торговля и финансы, самое прибыльное предприятие в стране какое ? Газпром, Роснефть - нет, ММВБ )) вот поэтому Алексей не в Перми кровати мастерит, а в Москоу-Сити на инвестициях мутит )

Был такой блогер "Зелёный кот". Человек, очевидно, работающий в сфере спутникостроения. Так вот он когда-то, сожалением признал что и в сфере строения спутников, конкретно малых спутников, Россия сильно отстаёт. И связано Это как раз с тем что производство малых спутников уже давно может заниматься не только государство но и частные фирмы, а у нас это всё ещё делают большие КБ и Корпорации.

Комментарий в поддержку замечательного и толкового эксперта Алексея Антонова. Продолжайте в том же духе!

Справедливости ради, до всех событий, лада таки сделала вменяемые авто (отзыв реальных покупателей на X-Ray) по почти вменяемой цене. Но почему-то эти линейки вроде закрыли, а потом ковид, и сами-знаете-что, и сейчас что-то совсем непонятное с ценами и производством и рынком.

А мне просто нравится Лешенька❤ эт из за него начала разбираться че ваще к чему, красииивый

Культурный код и ментальность эт наверное единственный аргумент на который способны мейнстримщики лул

хм, а почему никто не оспаривает сам тезис, что мы не умеем делать автомобили? я, например, не видел ни одного несчастного владельца лады весты - все с которыми общался весьма довольны. точно также как и советский автопром - это были вполне современные бюджетные поповозки и их надежность не сильно отличалась от средней температуры по больнице. ну или Нива - это же прорыв в автомобилестроении и в википедии говорится, что какой-то эксперт вообще считает её предтечей компактных кроссоверов. и собственно я не удивлюсь и ничуть не расстроюсь, если те же самые весты будут выпускать еще лет 50 - на текущий момент в них есть всё для комфортного передвижения из пункта А в пункт Б. и если они будут по адекватной цене, то как раз по рыночным заветам Алексея - они и через 50 лет найдут своего покупателя.

Алексей, огромное спасибо за выпуск🎉🎉, очень хотелось бы увидеть выпуск посвящённый "национальным проектам России" , думаю это довольно интересная тема. Последнее время часто путешествую по разным городам и зачастую вижу табличку с этой надписью(нац. Проекты Росии), рядом с очень неплохими постройками или другими социально важными объектами довольно хорошего качества (особенно дорогами). Надеюсь Вы заметите.☝☝

Вроде все правильно сказал, но.... Дело в том , что как раз холодильники и радиоприемники в 80-ых были вполне конкурентоспособны и это как раз ложиться в канву данногг спича. Так -как было очень много радиозаводов. Только в 90-ых в первую очередь наши "друзья" пытались разрушить именно наукоемкое производство. А это радиоэлектронная промышленность, оптическая промышленность, часовые производство и т.п. поверь, что именно радиотехники было очень много хорошей и разной. Интернет тебе в помощь.

Ваз 2108 для своих лет была вполне конкурентноспособная тачка, а ваз 2110 придумали в 1988. Проблема в тотальной коррупции. Лет 20 заводом владела мафия, были целые войны за этот завод. Руководству не важно,какое качество, они просто набивают карманы

Спасибо Вам, Алексей, за Ваш труд!!!приятно слушать, приятно смотреть.

Срочно! Нужен отзыв о новом учебнике история 11 класс-последняя глава. История СССР. Лайк + в коммент.

В чём то согласен с вами, во многом поспорил бы. Есть один момент, когда твой мотиватор Лаврентий Павлович Берия, работа как то сама собой спорится, и получаются замечательные изделия

Антон, зовите Алексея Кварца почаще!

0:21:16 как на счет варианта, когда предприятие выживает, а директор не выживает? :D

Алексей, живите вечно и просвещайте столько же! Спасибо что Вы есть!