Про американских механиков это правда, приехал с проблемой и говорю механику, у меня стучит в передней крышки Булл гир Шестеррни, Через два дня перезванивает и говорят мы проверили шестерни они целые поэтому мы перебрали Горный тормоз но шум так и остался, мы не знаем что дальше делать, Пришлось забрать трака и отвезти до наших ребят! Славяне рулят везде!
1. One fundamental difference (other than the price) between new vs old (used) is certainty, a peace of mind. A buyer of a new truck can be certain of the overall condition of engine/transmission and other major components. With used equipment one never knows its past life, regardless how shiny it may look on the outside. 2. Owner/Operator's own competence in technology he invests in is important as well. If the owner chooses to learn the technology he'd be able to optimize diesel mechanic's labor cost when it comes to truck repairs. Often it pays to replace/adjust truck parts that are not directly related to the repair being performed. For example, understanding 'general' design of emission control system, when EGR valve for example is determined to have failed it would be prudent to clean/change other components of the emission system -- oxygen sensor, vapor canister, air injection pump etc. 3. Regular maintenance is key. Diesel mechanics, certified or not, are not magicians. Yes, ability to troubleshoot mechanical issue is important but to communicate the problem to the mechanic is just as important. Writing/emailing the dealer describing the problem in detail helps mechanic in this process. And the more you know about your own truck the better YOU can diagnose the problem before the truck even gets to the shop.
Это первого ремонта, пока под капот не залезет "профессионал с диллера", и как только он туда залезет то с этого момента можешь считать, что про свой трак ты не знаешь ничего, потому как и что они там делали ты не узнаешь никогда!
22 декабря 2018 года брал новую легковушку... Сейчас за эти деньги можно взять только трёх-четырёхлетнюю... Машины здорово подорожали !!! В таких условиях лучше брать новую... В других условиях - лучше с небольшим пробегом !!!!
Забавно слушать как человек сам себе противоречит. Новый трак рассыпается после 500 0000. Поэтому выгодно купить не новый а 4 летний трак, который прошёл уже 500 000. Так он же уже превратился в ненужный убитый хлам. Или это только свой трак станет хламом через 500 000, а у дяди он будет как с иголочки с тем же пробегом? Странная логика.
Ага. Freightliner cascadia новый и тот же 3-летний с пробегом 500к это один и тот же трак. Раньше делали лучше? Когда? В 2020 году? 😂 Или в 2005 с пробегом 1 млн++?
Вячеслав, подписываюсь под всеми словами. Я company driver, работаю в Hirshbach 5 лет, у нас новые траки, меняют каждые три года или 300 тыс. и у меня были серьезные поломки новых траков, я был в гостинице неделю. В другой раз у меня полетел генератор и внимание!!! у диллерлв очереди были на неделю вперед и я неделю ездил без генератора, кинул провода с рифера на клемы и так неделю проездил, в итоге приехал в терминал и мне просто дали нов трак. По гарантии, если хочешь сохранить гарантию, то и сервисы нужно делать у дилера или у сертифицированных механиков. Я езжу на нов траках и проблем не бывает до 300-400 тыс, а дальше каюк, начинает сыпаться. Сейчас водители компании уже немало получают. В общем траки летят только так.
@@john.d0e вообще-то смысл ролика не про то, какие лучше, а про то, что покупая б у люди будут меньше платить, ну например покупая нов трак будешь платить $3000, а покупая 2-х или 3-х летний будешь платить $1.5. Есть разница? Просто после 300-т тыс у траков начинается сыпаться то одно, то другое, то электроника. Сейчас все делается для того, чтобы люди подсаживались на денежный долговой конвейер.
@@john.d0e отвечаю в последний раз, потом просто смысла не вижу для непонятливых. Слава вообще-то не говорит, что бу траки лучше, он говорит, что из финансовых вложений бу лучше, потому-что через 300-400 миль новые траки начинают сыпаться, а тебе остается еще года два как минимум платить за них по $3000+, а покупая бу, конечно же он будет сыпаться, но платить ты за него будешь в разы меньше. Элементарно, новая машина выезжает от дилера и цена ее тут же падает. Итог: Слава не говорит, что бу лучше в плане надежности, за бу ты будешь намного меньше платить. Сейчас не те времена, когда миллионники ездили и водители только мелочи ремонтировали. Я постоянно езжу на новых траках и проблемы уже начинаются с 50-ти тыс. Сейчас у меня трак 22-го года, на нем 32 тыс и уже по мелочам ремонты делались, вот например на данном этапе у меня не горят на траке tail lights, а вроде нов трак и лапмочки led, это мелочи, но вроде как нов трак и не должно быть таких проблем. А вообще каждый сам себе выбирает на чем ему ездить, просто Слава поделился своим мнением и опытом.
@@sanchess03 Автор просто решил включить "ментора" и по умничать. Но сам себе начал противоречить. Он похоже совсем не знаком с понятием "вероятность события" и по сути покупка нового и старого трака, это и есть подсчёт вероятностей событий. Возможно трак б. у. и выгодней купить в краткосрочной перспективе, а в средне и долгосрочной нет. Тему автор не раскрыл совсем.
Та же история, загорелся чек Инджин, и пропала мощность на Вольво. Был у 4-х официальных дилеров, поменяли фуел памп, соленоиды, хаузинг, предлагали снять и прочисть топливные баки, все веселье обошлось 13000$. Пока через дальнобойный чат не нашёл наших ребят в Чикаго, которые сразу определили, что это инжектора и их заменили и все заработало. Американские механики работают по схеме, если что-то в эту схему не вписывается у них ступор и полнейшее не понимание.
Ну такое ..... 1. Покупали трак и незнали что гарантия или 5 years или 500 000 миль? так и с коробкой... 650к или 5-7 лет незнаю сколько на Volvo....так и мосты и т.д 2. По коробке.... ну логично что снимаешь коробку то есть смысл менять сцепление....замена сцепления это "optional" Если вы нехотите меня сцепление, они этого делать не будут. Сам делал так на одном из своих траков... Да они упирались, ... но оставили сцепление, и поменяли коробку по гарантии .. Денег заплатил 0$. Теперь по новому траку, на фреде вышел из строя практически на 100 000 миль- fan.... Да по гарантии могли поменять, спросил сроки- сказали 5 дней, тут вы правы, я отказался потому что за деньги они сделали на следующий день, цена вопроса 800$... Тут выгодно сделать за свои бабки и работать дальше ... Потому что за 5 дней этот fan отобьется в 10ти кратном размере.... Сейчас цены на грузы очень классные, но рынок цикличный думаю еще годик цены будут такими, а там посмотрим... Ничего страшного нет, в том что б ездить на своем траке....С холодной головой можно заработать .... а сейчас так тем более ...
Это всё так да не так, за условных 500 -700 тыс миль, ты уже должен окупить новый трак, и заработать еще хотя бы на пол следующего, с учетом ремонтов, простоев и всех рисков. В таком случае твоя деятельность будет сконцентрирована на поиске зароботка, а не на ремонте. Ну а если есть желание дальше эксплуатировать б/у трак, то уже нужно самому основательно вникать в ремонт, конструкцию, и во все возможные поломки. В, таком случае, идеально что бы парк состоял из одной марки и желательно модели, это существенно упрощает ремонт. Но все равно все эти, рассказы, что вот "раньше был килограмм гвоздей, так килограмм", это не более чем лирика. Да раньше грузовики были проще за счет отсутствия электроники, и менее прецизионной топливной системы. Но вместе с тем современные грузовики более экономичны. Если подойти к эксплуатации нового современного грузовика изначально грамотно, не экономить на ТО, для США обязательно использовать присадки повышающие смазывающую способность топлива, многих проблем можно избежать.
Здравствуйте, Вячеслав! Спасибо что делитесь опытом. Был интересный случай, приехал забирать 2022 года трак с дилера. Завёл трак на пару минут, заметил утечку воздуха. Проблема была в dryer filter, ждали 2 недели чтобы починили. Подскажите как правильно следить за б/у траком 500к+ чтобы ездить без проблем. Хотел бы узнать больше про DEF и вообще в целом про engine compartment. Спасибо, будьте здоровы! 🤜🤛
@@user-fv9wz4kp4x Вячеслав вот я тоже в сша собираюсь мой сын там документы подал на гражданство вот ждём получения сертификата на гражданство как он получит так сразу подаст на восиединения семьи с родителями я бы тоже хотел бы там работать на траке ,вы что бы мне по советовали мне купит в лизинг взят или в аренду брат кокой из этих вариантов вы бы мне посоветовал бы за ранне благодарен вашему ответу.
Однажды, у меня на DD12 отказало 2 цилиндра. Кое как доехал до дилера. Отдал по гарантии. Сам сел на чужой грузовик, соответственно уже не как owner. Потом, мою Каскадию вернули. Исправную и совершенно бесплатно, НО ЧЕРЕЗ ПОЛТОРА МЕСЯЦА Карл!!! В итоге, за полтора месяца, я не получил ТАКУЮ сумму, что лучше бы я заплатил за быстрый ремонт и остался бы в плюсе.
Новый трак стоит сейчас около 200-220 тысяч. Расширенная гарантия на 300К миль чтобы с ним не случилось, бушные с такой редко попадаются, в основном с малым пробегом и цена не сильно отличается от новых. Бушный с пробегом 300К без гарантии можно купить в районе 130-110, НО! Трак приносит чистыми грубо говоря 2 доллара за милю, т.е. кому-то этот трак уже принёс 600 тысяч. Экономите 90-100 тысяч но теряете 600, потому что уж конечно бушный во-первых более частых ремотнов потребует, он уже так не отъездит беспроблемно 300К, во-вторых, не знаешь, кто и как на нём ездил. Может у человека не было EPU и он гонял движок на холостых каждую ночь, пробег небольшой но часов работы на холостых (самый вредный режим) будет много, да, можно посмотреть счётчик но понять много это или мало непросто. Ну и можно вообще попасть на замену двигателя или чего-то серьёзного, не говоря о том что при покупке ЛЮБОЙ бу машины нужно менять все жидкости, а в траке очень желательно ещё и масла в редукторах и коробке, это тоже тысяча-две
Видео абсолютно правильное. Подобные проблемы не только в автопроме, но и в электронике. Один в один. Если бы теоретикам коммунизма рассказали, что в целях сокращения издержек производства для увеличения сбыта, предприятие, заведомо будет выпускать продукцию низкого качества-Карла Маркса хватил бы удар.
Вячеслав, спасибо за информацию! Не могли бы Вы рассказать про систему DEF , нужно ли его ставить на трак если он не предусмотрен заводом, какие проблемы с въездом в штаты где въезд без него запрещен и т.д.
Новые траки ломаются не настолько часто, как старые вёдра. Сколько тут уже было людей, которые берут старые траки и потом влетают на ремонты в 15-20тыс. американских фантиков.
Вячеслав, добрый день. А скажите, если трак, как в вашем случае, не могут отремонтировать - разве нельзя его вернуть, и забрать деньги, или потребовать другой взамен? Я имею ввиду не подмену на время ремонта, а именно замену. Максимальное время ремонта никак не ограничено? У нас в РФ вроде как если машина в течении гарантийного срока пробыла в ремонте 45 дней - её можно вернуть. В США подобные ограничения есть?
Всегда на такие случае, должна быть запасная подушка.... Всегда она должна быть. И смотря какой платеж. Платежы бывают нормальные и не нормальные . Все зависит от срока.
Очень приятно слушать молодого умного человека. всё верно! “… и опыт - сын ошибок трудных…» Всегда говорил, что овнер теряет больше на простоях, нежели на самих ремонтах. Особенно в наше время.
Умничка! Доходчиво и доступно даже для драйверов... а то, что на дилерских делают крупноузловой ремонт - это закономерно.... их же интересуют деньги.... чем больше заменил - тем больше оплата комплектухи и услуг.... в идеале - вообще все поменять.... но развести лоха на такой ремонт - это нужно иметь просто хуцпу...
Все понятно и доступно рассказано все по делу хотя и находятся люди которые пытаются по спорить ,но с чем они спорят не ясно это личный опыт который сложился так
Можно сделать сравнение по цене новые и просто живые аналогичные траки? Как они теряют в цене? Основные затраты в ремонте и то? Как овнер экономит если пытается сам чинить, бегает по разборкам за зч?
Он сам себя слышит? У него сломалась коробка iShift на траке. Оказалось он по году не подходит.Так вот где надо ставить знак равно: 2016=это не новый трак!
Суть в том, что если бы вы продали трак до 500К, то никогда бы не узнали, что коробка имеет свойства ломаться. А тот кто купил бы этот трак, понёс бы с чистой совестью деньги мастерам, посмотрев ваше видео.
Да, насчёт гарантии по возраст/пробег согласен, была похожая ситуация с Вольво: по пробегу проходил, по возрасту нет. На Фреде ещё успел сделать коробку по гарантии) и на этом все ) так как прокладки они не покрывают, то не стесняясь насчитали сразу оверхол 🤣 потом этот фред в последний год съел $20к только ремонт, не считая простоев, гостиниц и зп водителю. Рискнул взял нового 389. Первый год - полёт нормальный )
в любых странах в гарантии пишется 2 варианта , и по истечении или пробега или возраста гарантия уже не действует,это не должно было шокировать вас, старые машины вы правы живучие,но,, если взять механику и только если после кап ремонта или почти, есть агрегаты которые лопаются после гарантии ( движок,коробка,мосты и тогда ли,то есть дорогие 7000дол и выше) а есть мелочи которые ломаются всегда,,,, у мастеров всегда очередь,по гарантии или без,,,так что как всегда,,,если купить старые,то надо уметь чинить сам,или у компании свой гараж иметь,,,,так и держится автопарк России например,99% металлолом,,,, старый это Киндер сюрприз и если что то крупное поломается может и не встанет машина на ноги,к примеру движок стоит 30 к, коробка чуть меньше
Постоянно слежу за вами, каждое видео жду и через себя пропуская, но увы, я не в Америке и не работаю на траке. Хочу за океан и попробовать ваш бизнес!
По жтому нужно читать гарантию У любого агрегата узла есть свои временные рамки. В любом случае. Все верно, со стороны гарантии. У меня в кабинете сидит инженер по гарантии. По Газу и Уаз
Bravo 👍 я из Дотройт эрии С механиками просто писец … может и есть хорошие аналитики но их мало Или заняты на месяц в перьот, Ты полностью прав в этом видео
Ну объективности ради новый трак можно покупать, но не стоит это делать на последние деньги. Когда переоценивая свои силы покупают трак не по средствам независимо от того новый он или старый то шанс обосраться в случае ремонта и простоя огромный
1. Генеральный представитель Русской иммиграции, последнего времени, Женя Таран, держит нас в курсе и во всех подробностях все разжевывает, что да как. Будем посмотреть например на первые итоги владения траком спустя год. 2. Дима Малаш, аналогично. 3. Давид Камаз и его отец. Невероятно талантливые и крутые механики, да и в целом отличные мужики. Вот пример истории не про новые траки. 4…5… все остальное.
Ну всё верно , но вот только вы новый трак после 500к пробега спокойно за условные 100к продадите а старый трак у которого пробег под миллион уже никому не нужен даже даром.
Работаю на севере Канады, на компанию; за работу берут 285$ в час, плюс зап части, и топливо за 20 лет поднялось с 20 центов до $1.60 так что лучше работать на компанию
Да все правильно в О Канаде все полный отстой, сейчас никто не хочет платить, расценки ниже плинтуса. Паровые два года ты гребёшь деньги лопатой, на третий год лопата сломается и начетвертый ты выгребаешь деньгируками на ремонт: да маленькаяремарка ты не сказал ещё что надо трайлер, а Это тоже расходы.
А кто соблюдает регламенты на новый трак? Мол сам трак не даёт его епать? По факту и в хвост и в гриву до первой десятки. А потом у каждого второго по моче баги лезут, хер кто ума даст, все каты с насморком. Или в США культуры больше с новыми траками, расскажите!
Статые или после аварии они конечно надёжней! Вячеслав стал этим хламом торговать, вот и песня льётся которое по счёту видео, про семью и хламтраки. Одно слово скурвился потиху!
В чем логика ? Новый ломается покупайте бу , он будет ломаться но вы его купите чуть дешевле? Автор де сам говорит что ресурс и гарантия на 700 000 миль , тогда какой смысл покупать бу ? Новый будет ломаться меньше если за ним смотреть, а покупать бу ведро из которого все уже высосали нет смысла
