Тот сопун как ты сказал, это клапан ветиляции картерных газов. Он подсоеденён к сальнику алюминьевому, на задней части правой головы. Вот когда тот сальник изнашивается идет по бараде клапан черный пласмасовый и всё. В интеркуллере куча масла. Но даже производитель признал, что у ом642, небольшое количество масла во впуске турбины это норма. Если жор большой то явно проблема не в КВКГ и не в сольнике к которому он крепится. У меня тоже дроссельная заслонка в масле но уровень не уходит. Потому что по сути из картера турбина засасывает маслянный туман а не масло в чистом виде. В турбине нет ни каких маслянных сальников🤦Не трогай турбину, она тут не причём.
Если можно, по подробнее пожалуйста. Снимаю в первый раз и турбина у меня по факту заклинившая. Горит чек по турбине. Менял лобовое сальник, а масло течёт с дросильной заслонки. Через 5 дней поставлю турбину, проверю вашу версию. Спасибо.
@@user-ke1io3jw6rЕсли турбина заклинившая то и она могла масло гнать. В педестале на котором она стоит есть маслянные каналы через которые втулка картриджа охлаждается и смазывается маслом из общей с двигателем системы. Но если КВКГ давно не менялся или хз когда. То я бы его поменял и сальник к которому он подсоеденён. Лишним точно не будет. А турбу новую надо брать в сборе с актуатором изменяемой геометрии и обязательно они должны быть на стенде друг с другом подружены, а то будет дикий передув и провалы оборотов при наборе скорости. Это актуально и при переборке турбины. Замене картриджа. Новый картридж даже в старом корпусе нужно подружить с электронным актуатором.
Приветствую, можно заставку с логотипом сделать и трейлер на главную.. Шаблон для монтажа, который экономит много времени и повышает качество.) .Нужно ли вам для каннала!..?_-? _(гге)_кврм
