Заводской МАСЛОУЛОВИТЕЛЬ ali.pub/2gkbzt Дешевый вариант маслоуловителя ali.pub/2gqupl Как снизить жор масла часть 2 • Найдено проверенное ре... Мой 2й канал / @denislife7106 Моя группа club105504311
Хорошо,что ты не замечаешь как побеждают лавр, полимериум и прочая хуйня, которая платит Дэнчику)) Но это не в укор, жить то надо) Умные люди это видят так как Дэн простой парень и у него плохо получается обманывать) А информации полезной масса, просто эту рекламную херню нужно отфильтровывать из его видосов самостоятельно, и это совсем не трудно
Из своего опыта: в 2010 году брал себе Джип Гранд Чероки. 1994 год, мотор 5.2 и честный пробег 290.000 км. Так вот из опыта такие моторы смело ходят 500000-600000 км без капиталки, а в некоторых случаях и 700000 км. Так вот мотор у моей машины дымил и продавцу в сервисе рекомендовали капиталку. Сумма приличная за это и человек машину продал, не захотел связываться. Лили в мотор полусинтетическое 10w40 , что этому мотору совсем не подходило. От этого масла весь мотор сопливил и под клапанной крышкой был черный гудрон. Мотор дымил и жрал 1000 грамм на 700-800 км. Мотор с таким пробегом, да с коваными поршнями просто не мог быть мертв. Были куплены прокладки клапанных крышек, маслосьемные колпачки, промывка и масло. После замены маслосьемных колпачков, промывка мотора и залили синтетику 5w30. Так вот этот мотор прошел ещё 120.000 км и машина была продана. За эти 120.000 км масло менялось четко раз в 10.000 км. Ни грамма не доливалось ! Расход масла если и был на угар то в пределах мин-мах на щупе. Я никогда не доливал масло, как бы не гонял и не давил газ в пол. Более того зимой лил 0w30, летом 5w30 и мотор никогда не был сопливым. Ни где не текло и не давило. Давление масла всегда было идеальным просто. А спросите почему я взял дымящий мотор и был уверен что это проблема с колпачками ? А потому что масло не давило через вентиляцию, дроссель был чистый, и с "сапуна" ни грамма масла не вытекало. Это означало, что поршневая как раз в идеале. Колпачки жэ были мертвые. 2 клапана просто имели по половинке колпачков. Снять остальные не получалось, потому, что они трескались и рассыпались.
Да ты прав . У каждого почти такая проблема я три года чистил дроссельный узел и не разу не заглядывал в впускной коллектор ,а в этот раз заглянул и там было около 5 мл масла .Хорошо что я нашёл твоё видео как раз по теме ,очень буду ждать твой усовершенствующий маслоуловитель .С меня ещё один лайк .Видео хорошие болтовни мало всё сразу по делу. И к стати самое лучшее это бачок гура от 3110 . 150рублей
Идея не плахая, надо попробовать . Насчет сальников клапанов скажу-в 330000 т. Км на 2114 .1500. Заметил что уровень масло от замены до стал падать на min. Ближе к 400.000 т.км 1л. На 7000т.км доаливал . Сейча 20000км. После замены сальников.полет нормальный. Вновь не подливаю . В данный момент 413000 пробега .
У моего хорошего знакомого вот такое,ноухау чуть не испортило двс.Так как мы живем на дальнем востоке то трубка у него в мороз перемерзла ,благо что вылетел щуп ,а не сальники.так,что по осторожней с такими советами.
Красавчик! Видно,что Денис рукастый парень и дружит с техникой. Попрошу сделать тест с масла Ravenol 5w-40 VST. У меня автомобиль Фиат Албеа с двигателем 1.4. Вот залил это масло и двигатель перестал кушать масло,а до этого такая проблема была изначально нового автомобиля из салона. Мне в салоне говорили мастера,что это техническая особенность данного двигателя. Никого не слушайте это масло не подходит для данного движка во и все. Всем советую данное масло,так как испробовал на собственном авто. Масло 4 группы качества ПАО. Это не реклама,если что! Денис прошу пожалуйста сделать тест на данное масло,канистру масла могу выслать.
Как движок работает на этом масле у меня Солярис 98000км пробег подьедает масло 3000 проехал на масле хадо 5w40 синтетика мл 7 сьело я тожеть видео смотрел и тд что есть что масло не подходит про калпочи и кольца сказали что это не может быть рано спасибо
Интересное видео! Пятёрка за обзор! Такое изобретерие я делал на ховере два года назад.У меня сильно газило. Я делал банку 800 грамовую.Тоже делал с губкой посудомоечной,но на дно наливал тосола 200грамм,одна трубка длинее была и проходила через тосол,на выходе масленного тумана почти небыло. У меня движка убитая была, масло гнало вёдрами! Но нужно было ездить....обстоятелтства.
Я такую приблуду делал на ниссане что б дроссель не засирался - все было просто изумительно пока не пришла зима..И на трассе он благополучно замерз и и дополнительный бонус - выдавило сальники свечных колодцев и мы чуть не сгорели .
У меня МВ W124, 92г. Пкупал с реальным пробегом 186 тыс. км. На момент замены маслоотражателей, расход масла составлял больше литра на 1000 км пути. Поменял помимо маслаков, и кольца. После этого жор масла пропал практически совсем. Ну т.е. от замены до замены вообще перестал доливать. Правда моторист, делавший замену маслаков и колец, предупредил меня, чтобы я не наваливал больше 150 км/ч. Замену масла в двигателе, произвожу раз в год, так как проезжаю меньше 7000 км за год. За этот период уровень масла понижается по показанию щупа, чуть ниже середины (между max и min). А заливаю при замене чуть ниже отметки - max. От многих приходилось ранее слышать, что мерины, даже новые, должны жрать масло минимум 1 литр от замены до замены. Как убедился на своём опыте, не нужно никого слушать, а просто аккуратно выполнять советы хороших специалистов.
Денис, посмотрел твоё видео про масляные фильтры... Заказал мощный неодимовый магнит кольцевой с тяговым усилием 35 Кг. Проверю на двух двигателях: на ниве с пробегом 260 000 и на астре с пробегом 60 000 км. По результатам проверки напишу, заинтриговал прям)
Денис , там должна быть тонкая трубка от клапанной крышки до дросселя , если она или дроссель забились, масло будет лететь через толстую. Проверено на себе и двух товарищах .пробег 250 т.км
Зимой в морозы смесь воды и масла хорошо замёрзнет в этой баночке) двигатель лишится вентиляции и избыточным давлением выдавит щуп с фонтаном на весь капот))
Привет Денис! Хорошая идея, до просмотра твоего видео я себе поставил обычный топливный фильтр с отстойником, так как масло засерало дросельную заслонку и коллектор! Интересно почему автопроизводители не устанавливают такие отстойники для масла с завода?
Очень классная задумка, у мене на Пассат Б5.5 1.9 TDI стоит такая же штука, только по больше и металическая, очень полезная вещь, не выдавливает масло с ЕГР клапана и вообще не забивает впускную систему, езжу уже где-то 30 000 км, без проблем.
Делал такую прибуду в 92 году на 06 - оправдано, тысяч на сорок отсрочил капиталку. Денис подкину тему с очисткой антифриза на старых машинах, у меня стоит фильтр ОЖ от какого-то из камазовских двигателей, токарь выточил приемник как для масляного фильтра, могу потом глянуть цифры на фильтре
Dimentiev Pro что там пробовать надо делать. Только плюсы всякая муть и фракция покрупнее оседает в фильтре, а не в печке и не в термостате , прошлый фильтр был забит на треть. Ты когда ни будь чистил радиатор печки? Просто поставь фильтр на печной шланг.
а я тупо топливный фильтр ставлю в разрез подогрева дросселя и пароудалителя с радиатора. шланчики там как раз подходят по диаметру. только надо брать для дизеля они с пластиковой сеткой а не бумажной. бумажка хорошая может норм будет но лучше не рисковать - может и раскиснуть
Я также поставил Жигулевский топливный фильтр с сапуна клапанной крышки на дроссель. Фильтр за 1 т.км уже весь в масле а дроссель тем временем остается чистым. Тема хорошая!
Жор масла зависит от технического состояния ДВС,конструктивных особенностей и от качества масла.Маслосъемные колпачки не удержат масло если есть повышеный зазор между стержнем клапана и втулкой.
Все так сложно можно просто сделать. Засунуть в сапун сетку для мытья посуды, через некоторое время проверить воздухан,если все сухо значить все правильно сделано. Сделал так на гольфе 3
Ерунда это всё,у меня когда задымил мотор, ничего не помогло, была капиталка. А все эти охлаждения, от конденсата, могут замёрзнуть и выбить патрубок вентиляции.
Делал я подобную конструкцию, реально работает, а ещё собирает очень много воды когда на улице прохладно. Ещё момент про металлическую губку, работает та хорошо, только от воды она проржавела и превратилась в труху, благо вовремя заметил и этот раз не успело заслать в движок. Заменил её на такую же пластиковую губку, можно сделать моток из лески или нержавеющей (цветной) проволоки.
Чтоб из банки сливалось масло в двигатель придется делать отверстие на слив в поддоне ниже уровня масла, чтоб картерные газы не выходили через слив в банке.
Ни в коем случае такое делать нельзя. Зимой в этой банке будет жидкость из воды и масла скапливаться. У самого такое стоит от хюндая, по пол литра на 5тыс. сливал. Летом да - там будет просто скапливаться масло.
Денис , ты извини , но частично я с тобой не соглашусь . Колпачки влияют на жор масла не в 5ти процентах , а примерно в 20ти . Да и не зарабатываю я этим . Просто если приезжают с жором , объясняю (при условии , что очевидных вариантов не видно) - начнём с верху , снимаем колпачки , видим их состояние , и видим состояние направляющих клапанов . Если всё в поряде , лезем дальше .
Тоже поставил на 1.6 BSE мотор, у него как раз эта болячка - все гонит во впускной, а именно в 4й цилиндр. День поездил без железной губки и уже капли масла были. Надо совершенствовать!
Для информации: на большеобъемных двигателях имеет значение диаметр трубок, то есть если диаметр маленкий, то газы не успевают пройти через маслоотстойник и как следствие, они вырываются наружу. По этому видим масло на соединениях, а иногда даже на сальниках и крышках клапанов.
Круто придумал , хочу так же сделать ! вот только как ты хочешь сделать чтоб оно обратно стекало в двигатель , да и за чем это ???? Буду следить за результатами ! Интересно очень ! Молодец !
Далал такой масло уловитель и мачалки и бочек с тормозной классики. И ставил его туда куда вы ставили и дополнительно ставил еще один на маленький шланчик. В итоге в разрезе маленького шланчика один и второй в разрезе сапуна. Все хорошо все отлавливалось дроссель чистый. И форсунки не мыл 200.000 км! . Но зимой была проблема....замерзала это сче от кандинсата....то есть чаще надо сливать на теплом двигателе. Иначе двигатель будет сапливить так как газам некуда идти.
Денис, а сколько ты откапиталил двигателей которые кушали масло? Если ты разбирал хоть один нормальный иномарошный мотор который кушает масло, то ты видел что в 99% случаях это - ЗАЛЕГАНИЕ МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛЕЦ ОТ КОКСА! При этом ни у одного из них практически нет износа цилиндро поршневой группы. А все танцы с бубном и прочими мочалками в баночке, - это мертвому припарка, тем более ты сам сказал в баночке масло есть, а расхода нет от замены до замены, поэтому "не делайте мне как лучше - оставьте мне как хорошо!" Теория и картинки с поршеньками и выгоранием масла на юбке меня позабавили и посмешили. Теория это хорошо, но практика гораздо лучше и познавательнее! У тебя столько видео на канале где ты на ПРАКТИКЕ изучаешь свойства масел, "смотрел все, спасибо тебе за проделанную работу" , поэтому не углубляйся в теорию, разбери мотор с расходом масла, замени кольца, почисти маслосливные каналы в поршнях и ты удивишься, расход исчезнет, вот это будет действительно полезно!!!!
Все как всегда в России - давайте не будем лезть, давайте дождемся, когда наеб***ся и потом будем ремонтировать. Поэтому я уверен Вы считаете, что и раскоксовку для профилактики раз в 20 - 30 тысяч делать не нужно. Ну ведь вот у меня в машине с пробегом в 22000 там все чисто, нахера. надо дождаться, когда загадиться и когда уже раскоксовка там не поможет. И масло в АКПП то же не надо менять, раз в книжке написано, что на весь срок службы.
Почему вот объясните у меня например на солярисе нет маслоуловителя, а на более продвинутых и дорогих моделях хуюндая он есть?! Это то есть у меня двигатель на бюджетке круче? Или у них он стоит просто для понта?
Если нет расхода масла, то значит у тебя в нем топливо, от этого и уровень стоит на месте. Помню ты говорил что по прошествии пробега на масле, мотор становится шумным, появляется стук. так вот это подтверждение того что в масло идет топливо не сгоревшее в моторе. В твоем случае от стиля езды!
Andrey54813 и от этого тоже. Но я склонен думать что все же львиную долю составляет топливо, так как это происходит примерно через одинаковый пробег, даже после загущающих поисадок
при коротких поездках не успеет. будет испаряться только если ехать долго по трассе без жогова. если Денис ездит только по городу до отсечки, топлива в масле будет дохрена.
Я себе подобный фильтр делал.Такая же мочалка из мет.стружки.Зимой это дело сыграло злую шуточку.Корпус этого так называемого фильтра я сделал тоже подобным образом-бутылочка из под какихто таблеток -может даже и больше чам та что на видео. Следствие-заметил что поддон в масле.Заменил прокладку поддона фильтр и масло заодно т.к. соплило как раз на стыке блока и поддона в раене где щуп .Контрольный заезд на 40км показал что масло соплит опять там же.Протянул все болты,подтянул новый маслофильтр и о чудо----ПРОБЛЕМА ОСТАЛАСЬ. Осмотрев более детально работающий двиг,увидел что масло соплит из щупа а не из прокладки.А если вытянуть щуп то вообще кидало масло из его горловины.Посидев в ю тьюбе выяснилось что НУЖНО КАПИТАЛИТЬ.Позвонил на СТО знакомым сказали что однозначно капиталка-кароче приехал померили компрессию Саня сказал что вроде и компрессия более чем в норме но это изза нового масла так что не обольщайся надо капиталка палюбому.Ну что ж.Ах да машина ФОРД ЭСКОРТ 1,3 CVH. Сел за комп и начал рыть инфу как лучше поступить толи с разборки взять двиг б/у толи капиталить.Уже сравнивал цены,смотрел видео как самому делать капиталку. И ВДРУГ НАТКНУЛСЯ НА ВИДЕО ГДЕ ЧЕЛОВЕК СОВЕТУЕТ НЕ СПЕШИТЬ КАПИТАЛКУ ДЕЛАТЬ А ПРОВЕРИТЬ САПУН НА ПЕДМЕТ ЗАБИТОСТИ.И тут я вспомнил про свой т.н. фильтр картерных газов. Причина в самом верху фильтра собирался конденсат и благополучно замерз.Может конечно если поездить за день он растаивал но понтов наколотить -успевал.Сняв патрубок из крышки клапанов на работающем двигателе все брызги прекратились.Вывел шланг от крышки клапанов просто вниз без фильтров и всяких сопротилений 350км поддон сухонький и щуп и горловина все сухо нигде ниче. СТОшники конешно есть пидары даже если знакомые и недай бог родственники.
Зимой у него там эмульсия замёрзнет - вот веселуха будет!... :) Народ, уж если колхозите - ставьте центробежные сепараторы (циклоны). Они лишены этого недостатка. И не ставьте топливный фильтр от классики в малый контур ВКГ - там та же фигня будет, только ещё быстрее. p.s. Накупят баночек и начинают туда мочалок пихать... А потом зимой: "блять, а почему у меня масленый щуп в капот стрельнул и сальники колена выдавило???".
@@user-ws2ts9lr2u там создаётся разряжение в движке для давления в системе смазки агрегатов. Это на ваз карбюраторных можно было скинуть. А тут уже все завязано через мозги.
Здравствуйте, у меня нет сопуна, тех особенность м104 Мерседес, правильно говорите, на разных маслах, разный разход! Сейчас езжу на "онил опал 5w50" синтетика, пробег более 200к расхода нет!
Посмотрел видео и скажу что это решение по сбору масляного тумана не правильное, на сильно изношенных моторах то да такой сбор масла единственно правильное решение, иначе мотор просто захлебнётся своим же маслом, НО на моторе с умеренным расходом масла или на моторах которые вообще не жрут масло, такое решение как маслоуловитель только навредит мотору и прилично сократит его моторесурс, так как умеренное поступление маслотумана во всасывающий коллектор является дополнительной смазкой для верхнекомпрессионого кольца, которое постоянно находится в условии масляного голодания, подумаете об этом Денис, такое решение для исправных моторов с малым расходом масла только навредит им.
Была давно как-то у меня королла с двс 4А-FE и я на нее устанавливал маслосборник ну или в народе маслопомойка, и действительно она немного работает) но конечно же лучшие капиталить))
я х.з что за сальники вы ставите, у меня они ходят до капиталки или 100к мин. Вы каждый год меняете ? ))) а эндоскопом впуск. клапан глянуть проблема, как в наперстки играете .
Система называется - БАРБОТЕР , в неё ещё заливают воду ! Этот совет , был ещё в журнале "За рулём" , в начале 80-х , прошлого столетия . Испытал его , в те времена на Иж-комби . Двигатель , стал работать ровнее , но с водой ! Думаю , сейчас вместо воды , залить антифриз .
Делал нечто подобное на пассате б3 и соболе. Просто удлинил трубу, завел ее кольцом и жор ушел. Так что этой преспособе имеет место быть ток ёмкость нужна больше, ну и установить ее надо так чтобы масло обратно стекало. Товарищ делал такую приблуду из консервной банки и железных ершиков и естественно куча припоя пояльник патрубки.
А у Volvo и есть специально для этого "Oil separation system" ! Излишние масло назад в падон , а воздух в сгарание . Правда, видел достаточно много двигателей с забитым сепаратором и накоплением шлаков. Главная причина - Ниско - качественное масло + Service ! (Не удивляйтесь - даже в Штатах есть достаточно ниско-качественное масло/фильтры. ) А также слишком увеличенный интервал между заменой масло . А по простому - У очень многих "пофик пчелы..." им лень даже открыть капот и проверить уровень масло и.д.т. Поэтому достаточно много не битых машин на "Junk Yard" (aвтокладбище) .
