Как первый мот он идеален - тащит хорошо, тормозит прекрасно, рулится восхитительно. Что еще надо новичку? Для дальнобоя не уверен, что подойдет - у меня пятая точка через час поднывает, хочется размяться. Для города -- идеал. Откатал свой первый сезон и никаких проблем.
Оставлю свой комент по данной модели, у меня GSR 600 2006 года, поездел на ней как по городу так и на дальняки, для города она идеальна, если брать на дальняк, выезжая на трассу ветрозащита ужасная, комфортная скорость 130 потолок, в остальном мотоцикл отличный, лёгкий управляемый да и вообще приятный, удобный руль руки не напрягаются как на обычных спортах!
Дотц вообще жжот))) заставка интереснее стала, звук тоже лучше. Направленный с ветрозащитой? Теперь с петличкой не мучаетесь) за видео лайк! Звук лучше однозначно, для обзоров вполне прилично, нет шубуршания когда петличку туда-сюда крутили) кстати его к приобретению тоже рассматриваю, нравится больше всех по внешности, потому как раньше бандоса все время хотел, решил, что надо посвежее. правда пару дней назад прокатился на эндуро Ямахе друга, понравились, блин))
Здравствуйте, думаю между тремя мотоциклами (хонда хорнет, сузуки gsr600, fz6) раньше ездил на планете, но давно, можно ли для новичка купить из этих мотоциклов, или присмотреть cb400. Подскажите пожалуйста
Спасибо за обзор. Смотрел почти все ваши видео: звук хуже, после 30 мин больше шумов чем текста (местами как пленку в касете зажевало), и уровень звука скачет. Продолжайте, экспериментируете!
Ребятаааа, вы молодцы. нравитесь мне . Смотрю вас. Выбираю себе Мотоцикл уже 2 месяца. Пришел к этому варианту. У меня 184см. даж не знаю как по мне . Первый мот- Кавасаки Z300 нравился. продал из-за млого размера Можете посоветовать его мне ?
Соглашусь, всё же Suzuki лучший в этом классе.Даже если брать Ducati или Aprilia которые дороже и казалось бы технологичнее(а они и правда имеют всякие электронные системы регулирующие характер езды)Suzuki уверенно встанет рядом и где то даже превзойдёт.Автору замечу ,кстати,что мотоцикл в отличие от одноклассников имеет индикатор переключения КПП(внимательнее к приборкам на обзорах),внушительный задний маятник(а не соплю как на хорнетах и фэзэшках)Чисто от себя между , если кому интересно,не смотря на то,что бюджет позволяет взять Дукати монстра 696 или Shiver Aprilia- буду брать более дешёвого и более ликвидного ДжиЭсЭра 600,но тоже с АБС.Всем спасибо , удачи на дорогах ,аторам-хороших обзоров!
Звук с нового микрофона хороший!!! Убедительная просьба, произносить НЕ (с АБС"ом), а с АБС, т.к., АБС это не ОН, а ОНА-Система антиблокировочная. Благодарю за понимание.
про сиденье, там крепление еще за 2 проволочных держателя шлема, они в ушки под сиденьем продеваются, и тогда сиденье сидит жестко и не оттопыривается, соответственно липучки не рвет, вчера не мог застегнуть сиденье на гср, оказалось предыдущий владелец тупо закрывал сиденье не глядя, погнул эти крючки. На видео тоже сиденье оттопырено и крючки кажется загнуты
байк очень красивый из всех своих конкурентов.удобный.Заводной подстегивающий к быстрой активной езде,но комфортная езда на нем заканчивается 160-170.дальше не очень комфортно,за 200 когда едешь вообще нет желания ездить на нем так.Мне еще очень не обычно показалась короткая база заднее колесо совсем под тобой.это сильно чувствуется после спорт туриста база намного короче.а так как первый байк товарищу мы его с германии брали он очень доволен уже 3 года доволен.
Добрый день Мотолюбители_TV. Скажите пожалуйста какой демпфер установлен на данный мотоцикл, и какая ветровая защита. У меня модель 400 кубов, но как мне кажется ветровичок по меньше. Хотелось бы такой как на данной модели. Спасибо за ответ.
ветровички очень похожие и гиви делает и на али полно, дают они максимум + 20 ну тоесть по трассе 140 не так напрягает, ставить туринговое на нейкед - это бред
демпферн - враг управляемости. Свой GSR не раз поднимал, не раз подлетал на кочках с отрывом даже обеих колёс.Если есть голова, то воблинг не грозит и можно быстро зафиксировать.
Купил на днях жене такой с абс, перегонял к себе 150 км, и единственное, что не понравилось, так это тормоза. Возможно я конечно избалован интегральной системой с усилителем от BMW, но по сравнению с BMW, тормозов там нет. И очень неинформативные. Буду ставить армированные шланги. А всё остальное - супер, двигатель просто бездонный, едет и едет, лёгкий, рулится великолепно, в поворотах тоже всё предсказуемо и на больших скоростях и при маневрировании на малых тоже всё отлично.
Очень кстати про подъем передка на скорости, вы пока первые кто упомянул об этом. Угол разворота довольно большой, это даже по выносу вилки видно. Не упомянули о ширине заднего баллона, а он между прочим 180 мм. Пассажиру, кстати, удобно, даже при наличии рюкзака у водилы, благодаря небольшому наклону последнего. Тормоза более чем, просто надо прогреть резину и сами тормоза, но я пользуюсь редко. Движок тянет на холостых на 1 передаче 11 кмч, 2 - 17. Ехать можно на 2 - 20, 3 - 30 и тд, 50 даже на 6 можно, но нет смысла. По проблемам все верно, у меня правда начало глючить, на горячую не показывает нейтраль на приборке, ни лампочка, ни цифровой индикатор. Что может быть, не подскажете?
Ага, немного звук улучшил) совсем для новичка я бы не советовал ) прет он как скотина, не хуже спорта, соответственно по неопытности можно с ним не совладать.
мой первый мот после мотошколы- если голова на месте то все норм, он да может ехать спокойно на уровне авто, ну а может 3,5 до 100 - все зависит от тебя. но конкретно у меня ноги затекают часа через2 - все таки высоковато
oikaklmn рост средний нотанатомические особенности не кто не отменял, различные травмы организма увы тоже. Конкретно мне при езде по трассе частенько хочется размять ноги, вытянув из вперёд , где то часа через 2 - 3 . Так же конкретно у меня на ручках присутствует неприятная вибрация на ладошках тоже утомляет
Спасибо вам ребята. Я себе взял такой с Мотолайфа ( с аукциона, 2007 год. Пробег 2400 км.) Мой рост 1.65 м и вес 50 кг(возрост 30 лет, физиология токая). Взял после Honda Bros 400. Боялся что тяжёлым и высоким будет. Всё отлично. Полёт нормальный.
1. Цены за отличное состояние без Honda CB600 Hornet 2 поколения и Suzuki почти одинаковые. 2. Suzuki ощутимо лучше едет по двигателю (эластичнее и мощнее) и рулится интереснее (жесткая алюминиевая рама, энергоемкие подвески). 3. Suzuki - вышел в 2006 и гораздо современнее: инжекторный мотор от Suzuki GSX-R600 2005, алюминиевая диагональная рама и маятник, как у дорогих спорт байков. 4. Hornet - вышел на 8 лет раньше (огромный срок для мото индустрии) с 98 г. по 2007 выпускался без серьезных изменений и имел устаревшую конструкцию: карбовый двигатель из 90-х, хребтовую стальную раму (очень слабая). 5. Suzuki - инжектор, Hornet - карб со всеми вытекающими: частое ТО, изрядный аппетит и при откручивании ручки «сожрет» 10 л. 6. Передняя вилка Hornet 98-04, ватная: диаметр 41 мм, ход 112 мм, без регулировок. Suzuki в этом явное превосходит: диаметр 43 мм, ход 130 мм, регулировка преднатяга. Для наших дорог гораздо комфортнее. 7. Задняя подвеска тоже не в пользу Hornet: регулировка преднатяга, ход - 127 мм. Suzuki: рег. преднатяга и отбоя, прогрессия и ход - 134 мм. 8. Тормоза Hornet слабее: 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта. Suzuki: 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта. Зад: 1 диск 220 мм, против 1 диск 240 мм. 9. Топливные баки почти одинаковые, 17- Hornet, 16,5- Suzuki, но аппетит у последнего меньше. 10. Suzuki GSR 600 это еще: - современная информативная приборная панель: индикатор уровня топлива, индикатор включенной передачи, цифровой индикатор температуры. Honda даже датчик уровня топлива не поставила; - аварийная сигнализация - с завода стоит хагер (дополнительное крыло заднего колеса, защищающее задний амортизатор от грязи), очень актуально для РФ; - глушители под сидением - компактно, красиво и они не страдают в случае падения. - компактный двигатель: минимально выступает из рамы, крышки картера меньше страдают при падении, чем у Hornet; - комфортнее сидение и посадка.
Всем кому нужен демпфер, он стоит порядка 500$ с доставкой. В видео есть его название. в 2020 году можно купить много где, например: www.hyperonline.nl/contents/nl/p1000_Hyperpro_Suzuki_GSR600_vanaf_2006-_Stuurdemper.html www.ebay.com/c/503497603 Будь внимательный, иногда продают только крепеж, в районе 70-100$, а опцией ставят сам демпфер, а это еще 350$
1. Цены за отличное состояние без Honda CB600 Hornet 2 поколения и Suzuki почти одинаковые. 2. Suzuki ощутимо лучше едет по двигателю (эластичнее и мощнее) и рулится интереснее (жесткая алюминиевая рама, энергоемкие подвески). 3. Suzuki - вышел в 2006 и гораздо современнее: инжекторный мотор от Suzuki GSX-R600 2005, алюминиевая диагональная рама и маятник, как у дорогих спорт байков. 4. Hornet - вышел на 8 лет раньше (огромный срок для мото индустрии) с 98 г. по 2007 выпускался без серьезных изменений и имел устаревшую конструкцию: карбовый двигатель из 90-х, хребтовую стальную раму (очень слабая). 5. Suzuki - инжектор, Hornet - карб со всеми вытекающими: частое ТО, изрядный аппетит и при откручивании ручке запросто «сожрет» 10 л., при ценах на бензин вечер покатушек обойдется дорого. 6. Передняя вилка Hornet 98-04, ватная: диаметр 41 мм, ход 112 мм, без регулировок. Suzuki в этом явное превосходит: диаметр 43 мм, ход 130 мм, регулировка преднатяга. Для наших дорог гораздо комфортнее. 7. Задняя подвеска тоже не в пользу Hornet: регулировка преднатяга, ход - 127 мм. Suzuki: рег. преднатяга и отбоя, ход - 134 мм. 8. Тормоза Hornet тоже сливают: 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта. Suzuki: 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта. Зад: 1 диск 220 мм, против 1 диск 240 мм. 9. Топливные баки почти одинаковые, 17- Hornet, 16,5- Suzuki, но аппетит у последнего меньше. 10. Suzuki GSR 600 это еще: - современная информативная приборная панель: индикатор уровня топлива, индикатор включенной передачи, цифровой индикатор температуры. Honda даже датчик уровня топлива не поставила; - аварийная сигнализация - с завода стоит хагер (дополнительное крыло заднего колеса, защищающее задний амортизатор от грязи), очень актуально для РФ; - глушители под сидением - компактно, красиво и они не страдают в случае падения. - компактный двигатель: минимально выступает из рамы, крышки картера меньше страдают при падении, чем у Hornet; - комфортнее сидение и посадка.
@@nikmotospor прям мини обзор получился)) спасибо! Я как раз сомневаюсь что взять hornet 3 поколения или gsr 2007. Ну если с 3 поколением сравнивать то у хорнета инжектор...
Против ерша ничего не имею) очень бодрый аппарат) как раз на него и стоит пересаживаться) просто мы обсуждали именно 4 цилиндровые 600ки топовый японцев )
У этих мотоциклов все таки немного разная философия , но у ерша шикарные низы и я уверен, что вы вообще не расстроитесь, прокатившись на ерше. Злобной рядной четверки парой ни к чему!
Не соглашусь по поводу коробки, мне лично сузучья коробка вообще не нравится потому что она очень не информативная так как включая передаю не поймёшь переключился ты или нет особенно на низких оборотах, по этому сузуки самые первые начали ставить индикатор передач, на пример на ямахе мне больше нравится щелкать передачи, при переключении сразу чувствуешь что передача включилась, так сказать воткнул так воткнул.
