первый мотообзор нормальным языком без мата. и на дороге участник движения,а не мечтатель о памятнике у дороги и устраивающий гонки по междурядью в день скидок для мотоциклистов в ритуальных услугах.
человек,уважающий себя должен вести себя на дороге,да и везде,достойно. броуновское движение устраивать на дороге нельзя. автомобилисты начинают ненавидеть.гайцы гоняются.заканчиваются гонки на дороге печально.мне 46 я езжу на мотоциклах с 85-го.хочу ездить еще долго.пусть каждый выезд мотобратвы начинается с улыбкой,улыбкой и хорошим настроением и завершается по возвращении в гараж. а травматологи пусть лечат других.
1. Цены за отличное состояние без Honda CB600 Hornet 2 поколения и Suzuki почти одинаковые. 2. Suzuki ощутимо лучше едет по двигателю (эластичнее и мощнее) и рулится интереснее (жесткая алюминиевая рама, энергоемкие подвески). 3. Suzuki - вышел в 2006 и гораздо современнее: инжекторный мотор от Suzuki GSX-R600 2005, алюминиевая диагональная рама и маятник, как у дорогих спорт байков. 4. Hornet - вышел на 8 лет раньше (огромный срок для мото индустрии) с 98 г. по 2007 выпускался без серьезных изменений и имел устаревшую конструкцию: карбовый двигатель из 90-х, хребтовую стальную раму (очень слабая). 5. Suzuki - инжектор, Hornet - карб со всеми вытекающими: частое ТО, изрядный аппетит и при откручивании рички «сожрет» 10 л. 6. Передняя вилка Hornet 98-04, ватная: диаметр 41 мм, ход 112 мм, без регулировок. Suzuki в этом явное превосходит: диаметр 43 мм, ход 130 мм, регулировка преднатяга. Для наших дорог гораздо комфортнее. 7. Задняя подвеска тоже не в пользу Hornet: регулировка преднатяга, ход - 127 мм. Suzuki: рег. преднатяга и отбоя, прогрессия, ход - 134 мм. 8. Тормоза Hornet слабее: 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта. Suzuki: 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта. Зад: 1 диск 220 мм, против 1 диск 240 мм. 9. Топливные баки почти одинаковые, 17- Hornet, 16,5- Suzuki, но аппетит у последнего меньше. 10. Suzuki GSR 600 это еще: - современная информативная приборная панель: индикатор уровня топлива, индикатор включенной передачи, цифровой индикатор температуры. Honda даже датчик уровня топлива не поставила; - аварийная сигнализация - с завода стоит хагер (дополнительное крыло заднего колеса, защищающее задний амортизатор от грязи), очень актуально для РФ; - глушители под сидением - компактно, красиво и они не страдают в случае падения. - компактный двигатель: минимально выступает из рамы, крышки картера меньше страдают при падении, чем у Hornet; - комфортнее сидение и посадка.
То ли мы настолько разные, автор, то ли мотики. Ну, ближе к делу. У меня такой же мот, первый мой, проехал на нем около 3 тыщ. Ничего его не дергает, легко тянет на холостых. Бардачек мал, потому как под сиденьем выхлопная труба, в угоду дизайну. Рулится он чудесно, потому как и рама, и задний маятник алюминиевые. Полный вес 206 кг. Расход, вот буквально сегодя залил 12,83 литра после 226 км, колеблется от 5,6 до 6,8 на сотню. Но 7 литров, это я ездил быстро. До 120 км/ч почти нету ветра, до 160 вполне терпимо, да че там, ад начинается ближе к 230, после чего даже 180 это тишина и комфорт.)) Мот легкий, при сильном и порывистом боковом ветре очень стремно, но приноровиться можно. Рост у меня 179, обе ноги даже согнуты, стоя на земле. У друга 165, он стоит, упираясь носками, либо, чуть свесив зад, полной ногой. Ручка газа, пожалуй, для новичка слишком чувствительна, но я как-то сразу еще на тестдрайве приноровился, и вообще мот понравился, даже не стал остальные смотреть. Почти сразу пришлось ездить по дождю и с пассажиром. Вполне комфортно даже без абс. Задний тормоз кажется слабоватым, но для подтормаживания в повороте, если что, годится. То есть при езде на газу он работает норм, ничего не заглохнет. Из проблем уже после 20 тыщ надо регулировать клапана, ибо глохнет при резком сбросе газа и выжатом сцеплении. Ну и вообще, значительно лучше едет после прогрева. Также трубки к радиатору надо проверять и подтягивать хомуты, моя чуть подтекла, пока заметил. Ну и насчет вибрации на зеркала, только после 7-8 тыщ оборотов начинается, то есть по трассе ехать 110 вполне все видно. Я думаю, это лучший мот в своем классе, чуть проигрывает фазеру на верхах, но лучше стоит в виражах. Кстати, обе подвески регулируемые. В продаже есть грамотное ветровое стекло с крепежом, если что. Но я вряд ли буду его ставить, как уже сказал, ветер не сильный. А вот багажничек наверное придется...
Все правильно описал, у фазера хуже рулежка потому что задний маятник слабее и передняя вилка более мягкая. Я себе кофр поставил сразу на 50 литров, задний тормоз не нужен сильный, в момент торможения центр тяжести смещается вперед и задняя подвеска разгружается, толку от того что ты его заблокируешь? и если есть ABS она будет постоянно срабатывать, а езда на ней не самая информативная.
ну хоть кто то выложил обзор на 600, а то такое впечатление что этих мотоциклов сузуки выпустила 20 штук...нихрена на ютюбе нету годного русскоязычного обзора на этот аппарат спасибо!
Вот это самый адекватный обзор. Реально на моей памяти первый обзорщик, который не нарушает правила и не наваливает там, где не надо. Если бы все так ездили на мотоциклах...
спасибо большое за обзор! очень приятно смотреть на своего любимца со стороны) Мой первый мотоцикл)) отъездила почти сезон, могу сказать что излишней мощности или дерганности я не заметила. Езжу спокойно, в основном по трассе а не по городу. По трассе еду в среднем 130 км/ч. При моем росте 176 высота по седлу комфортная, обе ноги прочно на земле стоят. Но у меня с ним возникла серьезная проблема, он для меня тяжелый очень. Это касается не управляемости, здесь никаких нареканий, рулится просто силой мысли) проблемы с весом возникают когда я его во первых на гравийных грунтовках удержать не могу и роняю на землю( Такое случалось раза три за сезон. И как "бонус " я не могу его поднимать с земли сама.
у меня 12000 на сегодня пробег. Из всех что я обкатывал пока самый лёгкий был CBR 500r, очень лёгкий, но звук как у газонокасилки)) Менять не планируешь пока?
+Red Rag лапка стремная. Трещит и жесткая, но когда выбирала мот, у всех просмотренных была та же проблема (я выбирала только из грс-ов), в общем лапка это точно минус у этого мота. Насчет помпы ничего не могу сказать)) по причине того что не знаю что это)) но на сто оставляла в середине июля сказала делать там все что надо, про помпу ничего мне говорили.
Спасибо за обзор. Являюсь владельцем данного мотоцикла 2006 года выпуска. Это не первый мой мотоцикл, но я совершенно не ожидал такой динамики от 600ки. На третьей передаче после 7 тысяч он выстреливает очень эффектно. Соглашусь, да, до 4 тысяч он дерганный, нестабильный газ, приходится очень аккуратно работать дросселем на малых скоростях, но я привык и для меня это уже "не баг, а фича". В остальном обычный мотоцикл, всё понятно и просто. Расходники меняю сам, цены на них как у всех. За это лето накатал на нем на работу и по делам 8 тысяч км. Ах да, по поводу выхлопной системы, внешний вид у него просто потрясающий из-за разведенных по бокам труб. Один из самых стильных мотоциклов в своем классе. Уж точно красивее хорнета, да и его последователь GSR750 стал уже не так харизматичен.
Со всем уважением ко всем мотодрузьям мотоцикл очень не удобный . При падении страдают как раз поворотники на баке сам бак . Слабая вилка . Ручки руля выворачивает при фронтальном ударе .задокк страдает не меньше.стопы приходят в негодность. Из плюсов тяяговитый мотор и удобное сиденье . В остальном обычный стрит без изюминки.
При падении хана этому пластику с "модными поворотами", понятно что у вас страховка, а у нас её нет, а если и есть попробуй бабло выколоти со страховой, как адвокат, уверяю вас задолбаетесь!)))
Спасибо за обзор !!! Подскажите что за шлем у автора ? Сам владею GSR 400 (мой первый мот) отличный аппарат : во первых 400ка учит тебя хорошо чувствовать обороты и переключатся , 2-е нет излишней мощности ,мотоцикл -провокатор повышенной скорости и то что для опытного райдера 400кубов-уныло, для новичка очень даже полезно, в городе динамики хватает до 140/150 набирает бодро потом сдувается . Да со 140 км сдувает - так это же некид , со всех некидов сдувает . Выглядит современно ,есть простор для визуального тюнинга . Заменить на другой не хочется , вернусь к той теме после 25-30 к пробега .
Правильная техника. Но хороша в Германии у нас в Украине надо проще, на карбиках, чтоб в любом гараже можно было продуть, главное чтоб воздух был, в подвеске задней желательно два аммортика, собственно почему я Иназуму купил. После того как мне отрегулировали клапана и свернули резьбу в постеле распредвала, в нее вкручивается болт с широкой шляпкой который клапанную крышку прижимает, после этого восстанавливал резьбу при помощи HeliCoil, был сделан вывод обслуживать мотоциклы самому и свой и жены. Пробег 11300 км прикольно, у меня в сезон такой пробег за пару месяцев, на моей GSX 750 Inazuma 2001 года уже второй круг погнало мотать) Зачем тебе ABS? Едешь по идеальному чистому асфальту с разметкой, никто не нарушает, сам едешь как пенсионер 50-80 км/ч, вот объясни зачем? P.s. Разгоняется четко?........не увидел ...... разогнался до 160 прокатил 5 секунд и все опять в режим пенсионера, капец как вы там живете, байкер боится обогнать байкера потому что он с камерой!
цена нарушений очень высока.Я например на работу только на машине могу добраться, общественный транспорт туда почти не ходит всего пару раз в день, и зачем мне эта показуха(темболее на камеру) только ради того чтобы никто не сказал что катаю как пенсионер?рисковать правами?для этого есть автобаны без лимита ограничений
а что за версия GoPro у тебя? у меня 4 Session без бокса, магазинный барыга говорил что слышно будет хорошо, но на самом деле нифига не слышно, когда едешь во дворе еще ничего как выехал в центр Киева все хана
Подскажи пожалуйста !Откатал первый сезон на 250 к...очень хочется уже пересесть на что то более мощнее....чтобы ты выбрал GSR400 или 600?В основном езжу на работу и по городу...они очень разные по динамике да?
400 слишком "дружелюбен" и так же может наскучить, я как видишь выбрал 600 и не жалею, ты необязан "вваливать" на нем можешь так же спокойно ездить, но если когда захочется открутить ручку газа и помчаться 3,5 сек. до 100 то он тебе это гарантирует!
Non serve a nulla lasciare la ventola accesa a motore spento, perche l'acqua non circola e quindi non serve, ti scarica la batteria per niente, se vuoi fare raffreddare il motore lasciando accesa la ventola devi tenere acceso anche il motore.
По двиглу есть проблемы с натяжителем грм, и регулировкой клапанов каждые 20-25т.км. Цены на обвес большие, задние подножки в сборе от 15000руб.. Обзора в зеркалах вообще нету. Тормоза вялый и плывут от перегрева, нужно менять заводские шланги на армированные и колодки ставить от спорта. В остальном очень бодрый мот. Ещё требует установку демпфера на переднюю вилку
вибрация и дергание на низких оборотах почти целиком лечится сменой зад. звезды. сток 48зуб. я поставил 45. совсем другой мот стал, передачи более длинные. нету теперь этого бешенного выстрела после 7000об/м. мне так комфортнее
Подтверждаю -- дроссель немного нервный. Газ дает резко, бросает его тоже резко. На малых оборотах когда тащишься в междурядье приходится чуть сцеплением поигрывать, чтобы рывков не было. Это его электронный инжектор виноват, что ли? После 8000 - сказка. Все четко - передачи как автомат отстреливает, пуляет что надо. И всего 600 кубов. За литрами не стыдно ехать -- отстаешь, конечно, но не сильно позорно :)
Вот ты сам отвечаешь на свой вопрос, именно электроника дает более обогащенную смесь при низких оборотах, а при сбросе газа полностью перекрывает подачу топлива, этим они как бы добились хорошей тяги с низов, но при этом появилась "нервозность", не дашь газу глохнет, подкручиваешь газ мотоцикл подрывает, приходится компенсировать за счет фрикционов в сцеплении. Если говорить о езде по городу с разгруженным трафиком, то да он лучше тронулся подгазнул с одного светофора и погнал играть газом тяга с низов хорошая и ровная с 3000 - 13000 тянет ровно. У карбового двигателя немного по другому у меня например можно практически с холостых тронуться, но до 5000 он вяловатый потом идет прострел и это заметно, в просто народи называется у 4-х котловых моторов "плюха", в пробке в городе по межрядке я сцеплением не подигрываю, чуть схватило можно отпускать и чпыхать на первой почти до полной остановки и потом выключать сцепление, инжектор тебе этого не даст начнет сам поднимать обороты, по этому приходится больше работать сцеплением. Вообще дело в привычке.
Автору привет! Слышал, что у них глючат датчики дроссельной заслонки и при закрытии газа, например при торможении на светофоре, глохнут, и надо шаманить с теплоизоляцией датчика. У вас не было таких проблем?
я лично не ездил, но знаю что у хорнета нет таких нервных подёргиваний и менее агрессичен чем сузуки, но в общем и целом моты похожи, просто дело вкуса. Я в итоге сузуки продал.
А что тут особо говорить, приезжаешь сам или нанимаешь того кто погонит и покупаешь. Тут наверняка ещё свои нюансы по расстаможек существуют, я никогда не занимался, поэтому больше не скажу, попробуй спроси вот у этих парней ru-vid.com/show-UCq_vIDHlB-IT0nRIjbL4x_g
Да незачто, я просто не владею инфо о переправе мота в Россию, поэтому не хочу давать тебе ложную инфу, ты не спросил у ребят к которым я тебя направил?
заинтересовал ваш шлем. подскажите точное название его. что бы была возможность воспользоваться поиском. найти по оптимальной цене и приобрести. спасибо.
сам ставил, вид интересный, но я не уверен был в последствии в правильности покупки, так как от него с внутренней стороны отражаются габаритные верхние огни и ночью светят прямо в глаза, не сильно ярко но неприятно, поэтому подумай..
Спасибо тебе за хороший обзор я давно выбрал такой матацыкал из-за его технических характеристик ! Вопрос вилка и маятник по жёсткости регулируется чтоб избежать избыточных вибраций ?
