Большая часть курсантов в лётных училищах - блатные. Так было и в СССР , так есть и сейчас. Желания учиться нет , авиацию не любят - пришли за рублём. Результатом является высокая аварийность . Человек в авиации , должен быть фанатом своего дела. А для этого нужно чтобы вступительные экзамены были по авиационным предметам , а не по школьной программе. Когда мне было 12 лет , я вызубрил свой первый авиационный учебник ( конструкция вертолёта Ми-6 ). Потом раздобыл по Як-40 , Ми-8, по их двигателям , по навигации. Если это было возможно в конце 1980-х , то сейчас это вообще не проблема. К сожалению , здоровье подвело (аритмия и очень высокое давление), на техника (СиД) еле поступил , через заключение из кардиоцентра .Мечтал , что смогу на бортмеханика переучиться. Хотя и не получилось , но авиация - любовь на всю жизнь. Да , закончил в 1995 , ЕАТК ГА , Ан-24 и Як-42. К сожалению , большинство курсантов были случайными пассажирами , многие к концу 3 курса так и не поняли , почему самолёт летает , а крыльями не машет. Практические занятия проводились формально , курсанты просто спали в самолётах. Зато изучали философию и экономику ГА. Как такие ,, специалисты ,, подготовят технику к полёту ? Все госы я сдал на отлично , но реально оцениваю свой уровень подготовки , как низкий. А про основную часть курсантов и сказать нечего. Вообщем , печально всё это.
ну,СД-шник знает как самолет летает(и сам сможет в принципе).А спецы-АО,АВ,РЛО и др.и под конец службы этого не знают,и не хотят.Рубля длинного в авиации нет,во всяком случае в ВВС
@@baltyxebaltyx9394 Ты тут ерунду не городи..что зарплата маленькая ВВС..Живу на Сахалине..1947-1994 годы был у нас военный аэродром, у меня отец военный техник (оружейник) получал зарплату в пределах 600 рублей + продуктовый паёк..зарплата зависела от звания, ушёл на пенсию майором..а лётчики получали до тысячи рублей ..Понятно от звания и должности...у меня сейчас друг в Усть- Лабинске...Краснодарский край..служит..прапором..в авто взводе..на аэродроме..зарплата почти пятьдесят тысяч рублей. Но он начинал с Сахалина ..12 лет сахалинского стажа у него и плюс командировка в Сирии, и это для Краснодара..🙅🙅 разве плохо..по этому лучше молчи.
Представляю, сколько достойных курсантов, действительно любящих авиацию, уважающих профессию летчика, были бы рады оказаться на месте этого 2 "пилота"! Без базовых основ вообще нельзя даже близко подпускать к приборным панелям, а тем более к управлению! Пробелы в знаниях, да даже мало-мальский стресс-тест не прошел. А если нештатная ситуация? Вся надежда на КВС и борт-инженера. За видео спасибо! Курсанта за парту, видео-оператора на курсы видеосъемки ))
Деграданты, одним словом. Глупейшие слова глупейших людей. Настоящий пилот, а не пи..абол такое никогда не скажет. Так же не скажет такое любой УМНЫЙ человек, мало-мальски разбирающийся в авиации.
Без слез нельзя смотреть и я так хотел летать за свою Родину! Жаль меня не возьмут в училище а блатных берут просто потому что он знает какого то генерала или внук генерала (
обалдеть этож как надо хорошо учится начиная со школы, вся база оттуда, тем более в летном. Романтика романтикой, а знать надо сколько, помнить, соображать, вычислять, тренироваться.
Приветствую. Предлагаю тему сделать обзор о порядке заправки Ми 8 Т ГСМ, о техобслуживании. Какие виды работ и порядок их проведения проводятся при оперативном, периодическом, сезонном техобслуживании. Какая наработка в часах на техобслуживание двигателей, редукторов, промежуточных опор хвостового вала и т.д. Прямо возьмите камеру и подходите к технологическим лючкам и рассказывайте, вот здесь подсоединяется аэродромное питание, вот здесь заправочные горловины, вот здесь заземление и т.д. Очень интересно. Расскажите о ППР на вертолёте МИ 8Т. При каком налёте по двигателям и трансмиссии отправляют борт на ППР. И ещё хотелось бы узнать - в хозяйстве Ми 8 МТ - МТВ модификаций есть? Интересно про них тоже узнать от аэродромного технаря спеца. Хорошие видосы делаете - смотреть приятно. С уважением.
Яне понял что это курсант или вывозной правака ? Командир респект. Я будучи курсантом насмотрелся всяких . Но в основном хорошие наставники. Спасибо им за это.
Как обидно смотреть на такое. Жаль что с такими работать приходиться. Этому человеку летать не интересно и техника его эта не интересует. Я в детстве жил рядом с вертолетной площадкой, полетал на вертолете неоднократно. Как можно так относится к этой машине!? Стыдно товарищ курсант. Мне 38 лет, если бы сейчас предложили выучиться и летать, согласился бы не раздумывая. Вертолет это детская мечта. Сейчас летаю на дельтаплане, конечно полет с мотором и без, это очень разные полеты. Полет на дельтаплане не сравниться с самолетом. Ибо там, на дельтаплане, ощущаешь полет ярко, ты наедине с атмосферой. Но степень свободы вертолета, гибкость его применения и сложность реализации такого полета, восхищают. Пилотам желаю хороших, надежных, грамотных коллег.
Мда... ну хорошо курсант. Учишься. Но ты же сейчас не за симулятором. Это вертолёт а не машина. Последствия гораздо хуже. Хорошо что наставник опытный. Научит значит.
Мне нравится техника. Всю жизнь мечтал летать, но к сожалению здоровье не позволяет. Но когда учился вождению авто, учил и правила и мат. часть. Потому как нравилось и хотел. А этот курсант.... Я не пойму, его в лётное училище под дулом автомата что ли вели? Чудак, не нравится, освободи место другому парню, который будет хотеть и знать.
как же я хотел стать пилотом, жаль не сложилось, теперь только DCS. Но блин, когда я будучи авиатехником переучивался на борт, пришел пилот-двоечник, которого без зачета не допускали к полётам (3-4 курс), так преподаватель указывает на высотомер, спросил его какой это прибор, так этот дебил сказал, что ЧАСЫ! ЧАСЫ, КАРЛ!!! Я бы после этих слов отчислил бы нахрен!!
а я вот по здоровью прошел , но у меня в аттестате не хватило одной четверки чтобы по кандидатуре в пилоты выше быть(в ОЛТКГА) , в итоге набирали 110 а я по очереди был 120 , на следующий год аналогичная проблема была, третий раз уже не видел смысла пробовать поступать , там и условия поступления тем более поменялись , уже конкретно пролетал по очереди, теперь думаю на дельталетчика выучиться , но хоть так в небо чем никак
Добрый день, коллеги! Хотим поделится отличной новостью. Нам удалось восстановить до действующего состояния вертолет 1962 года ! Вертолет Ми-6. Смотрите уникальные кадры на нашем канале ---> Музей Вертолетов.
Курсант не знает какой шанс он получил, если это государтвенной гражданской лётной училище. Я венгр и живу в Венгрии. Здесь если ты хочеш стать пилотом у тебя должно стать богатым прежде всего. Государственная финансовую поддержка нету.Если ты не богатый, это почти не возможно. Есть кредит но это очень болшая сумма и огромный риск.
А на тренажере эти вопросы можно задать было, прежде чем допускать его вторым пилотом и устраивать ему эту травлю? Вот это CRM я херею, инструкторы - мое почтение, не дай бог никому такого «обучения»
Бля, давление масла незнание по какому прибору смотреть. "90" - вот я ржал. Это как анекдот про Петьку и Василия Ивановича: Приборы. Сорок. Что сорок, а что приборы. Видео класс, у меня батя на ми-24 был борт механиком в Рансдорфе на заводе в ЛИСе служил.
Это батенька - ФИЗДЕЦ!!! ... Тут ничего - от слова совсем - не надо и нельзя запоминать!!! (((( Для того чтобы выполнять функцию пилота - нужно интуитивно понимать - что куда и для чего!! И настолько все просто и очевидно - что один раз поняв - даже в сильно пьяном виде - не сумеешь ничего перепутать!! )) И если чтобы понять как работает суровая машина (типа Ил 76/78) - надо не просто РЛЭ выучить наизусть - но и пальцами научиться трогать- то для вертолетов - это примитив - по крайней мере в предполетной подготовке.. Там все крайне просто - и подписано, между прочим - и где какие группы предохранителей, и секции энергопитания - специально разделены красочными полосками на переменку и постоянку, и бортпитание - тоже разделено - аккумы или АПА, переход с запуска на генераторы - явно показан, только идиот не поймет что все потребители включать сразу - хрен тупить! Только после запуска двух - сброс лишних потребителей и перекачка между баками - на запуск и расходного хватит (а насосы каждого жрут липиздричество) ... Никаких обогревов - стекол, трубок ПИТО - это же понятно, сперва запуститься - потом и роскошь!! Обнаглели и разучились пилоты - мерять скорость при помощи бросаемых картофелин и секундомера - приборы им подавай!! (((((( Не понимаю - как сейчас учат?? В 1980-е все правильнее было - и мы с 12-15 часа - на Ми2 (конечно с инструктором) - пробовали выходить на боевой разворот... Конечно пистоны получали - но все равно пробовали!! Ну а потом - лет 5-7 спустя - кому-то из нас это жизнь спасло - в никому не нужной республике потомков персов... (((
не турбина а двигатель, да и командир экипажа должен контролировать остальных членов екипажа, дабы не случались подобные инциденты. Хотя в воздухе всякое бывает, может угораздить как не крути. Но знать нужно по максимуму дабы минимизировать ошибки.
Ох, твои бы слова... Когда керосин подешевеет?? Мне сейчас дешевле по горючке Lk200 гонять на фазенду - чем Ми2 - хотя по времени разница 6 раз!!! Почему!!!! такие дикие цены на авиакеросин у нас?? Весной в Иран гонять пришлось - на полдня - так у них керосин В ДВА РАЗА ДЕШЕВЛЕ!!! ((( Плакалось - надо было хоть пару бочек взять под заправку!! .... Так еще и издевательство - за аэродромное - минимум 5500 - за взлет/посадку только!!! Это беспредел полный!! (((((
C такой грамотностью вряд ли стоит выходить за уровень велосипедиста... В СССР, даже у последнего двоечника, с русским языком поинтереснее дело обстояло...
Давленометры масла на оба двигуна - перед рожей кажного идиота - кто упал в кресло!! Перед глазами, то есть!! )))) И милевские приборные панели настолько примитивны и легкочитаемы - что на них грех жаловаться!!! На Ил76 - сядь за бортача - с непривычки глаза разбегаются!!! А на вертушках Миля - все интуитивно удобно, легкочитаемо - и думать не надо - смотри и реагируй!! Как будто для ленивых неграмотных бибизян строили!! ))) Это вплоть до - если выучить порядок действий - и пожарный и стоп-кран вовремя - то при наличии керосина в расходном и живых аккумов - можно и запустить!!! ))))
А по сколько лет пацанам этим ученикам? Просто буквально сегодня после обеда, проводил урок в универе(сам инженер электронщик и программист до кучи). Так вот был семинар/практика по программированию на Си, двоим не поставил зачет, просто из принципа - не знаешь, не надо меня внаглую обманывать. Скопировали чужой код и пытались "втюхать" за свой. К чему я все это? Игрушки кончились как бы, началась серьезная жизнь в плотях этих людей, оставив какую-то мелочь без присмотра и закрыв глаза, вскоре может вылиться нечто в катастрофу... Так и тут... какое давление масла максимальное? 90... что 90? давление масла 90?))))))))) Понятно, что учатся на ошибках ВСЕ.. Ээхх
Такое ощущение,что в авиацию идут не из за любви,а лишь бы куда приткнуться.С таким поколением Россию,врядли чего ждет хорошее.И это касается всех сфер.Понтов как всегда много,ответственности и знаний-ноль.
@@user-xt7bp1gt1h Я не понял о чём вы? б/мех. летал праваком? Так я не чего плохого не хотел написать. б/мех. грамотный. В "камке" лётном. Я и решил,что возможно бывший вояка.
Тот факт, что этот курсант дошёл до газовки, при этом инструктор в кабине не исправил его недочёт, а бортовому не в масть было позаботиться хотя бы о своей безопасности, не делает чести этому экипажу во главе с инструктором. Как научит, так и будет летать дальше. Не дай бог иметь «полный рот Земли».
