Слава, пятница вечер/ночь, смилуйся!!!! :) Я из мира авто, только осваиваю 2Т. Данная херь называется EGR (Exhaust Gas Recirculation), что в переводе означает “рециркуляция отработавших газов” Типа забота об экологии (в реале им похер на экологию, т.к. данное творение сокращает ресурс двигателя ооочень сильно, а затраты на ремонт - да кто их считает :) ) В авто - это глушится чем раньше, тем лучше!
Тут немного не так как на авто. Когда поршень идет вверх в результате того, что на 2хт нет клапанов, только окна, часть топливной смеси выкидывается в глушитель. В 2 микс пытаются всеми силами создать воздушную прослойку над поршнем, либо чистым воздухом, либо выхлопными газами, чтобы выбрасывалось не ТС, а именно этот ненужный воздух. В результате выходит экономичнее и экологичнее. К слову 2 микс придуманы еще в 50 х!
@@Chogall3295 , экологичность в этом и состоит, в снижении концентрации СО в выхлопе. Чем больше разбавишь - тем меньше содержание. На маздах конца 80-х стояли инжекционные трубки в выпускном коллекторе, чистый воздух засасывался прямо в глушитель, газоанализатор на техосмотре показывал норму ))
@@Chogall3295 Как это "где"? В снижении HC в выхлопе. Именно с этим 2-Микс и призван бороться в первую очередь, поскольку процент "живого бензина" в выхлопных газах у 2Т вообще ни в какие ворота по современным нормам не лезет. А если, как приятный побочный эффект, еще и CO чуть-чуть понизить удалось - "всем конструкторам радоваться полчаса, ку!!!". Но это вряд ли - 2Т не любят работать на обедненной смеси, даже если оснащены раздельной смазкой.
Очень даже разумно сделано. Вместо того, чтобы гнать "прокладку" между сгоревшей смесью и новой в виде чистого воздуха, они гонят отработанные газы. В результате новая смесь также, как и в "классическом" 2-mix, не попадает в выпускное окно и одновременно происходит "дожиг" части отработанных газов. Да, с точки зрения мощности с объема цилиндра решение наверное не лучшее, но с точки зрения экологичности и расхода топлива вполне разумное.
Принцип работы, описанный в данном ролике, не соответствует действительности. 1) Через перепускные каналы цилиндр не должен забирать отработанные газы и отправлять их обратно в картер. 2) Топливно-воздушная смесь из картера может попасть в камеру сгорания лишь через единственный перепускной канал, который расположен в самом низу цилиндра. При этом этот канал в дальнейшем делится ещё на 4 более узких и длинных канала, через которые топливно-воздушная смесь подаётся в камеру сгорания. При таком подходе топливно-воздушной смеси подаётся в камеру сгорания меньше, чем при использовании обычных перепускных каналов. Сделано это, чтобы обеспечить экономию топлива до 20% (как это позиционируется в технологии 2-Mix), соответственно, уменьшается и объём выбрасываемых выхлопных газов, т.к. топлива поступает в камеру сгорания меньше. 3) Но технологии 2-Mix здесь фактически нет. Технология 2-Mix предполагает раздельную подачу топливно-воздушной смеси и чистого воздуха. Для этого Штиль применяет перегородку на колене и впускном окне, но в данном же случае такой перегородки ни в патрубке, ни во впускном окне нет. То есть нет раздельной подачи топливно-воздушной смеси и чистого воздуха. А без этого ни о какой технологии 2-Mix не может быть и речи. Поэтому её нет. 4) Таким образом, в MS 661 Stihl постарался обеспечить лишь экономию топлива и не более. Отсюда и падение мощности двигателя в сравнении с MS 660, и ощущение, что MS 661 "задушен".
Когда кольца устают, в карб через импульсник газы попадают. Значит, газы имеют возможность возвращаться в картер. При опускании поршня давление сверху гораздо больше, чем снизу. При этом перепускные окна тут находятся на одном уровне с выпускным. Газы летят во все окна.
Долевой выброс "СО2", может(!) и уменьшили, а вот качественный нет точно! + добавили, уменьшение производительности... Можно, сразу, переходить на ручные пилы! там "выхлоп" (выдох) СО2 ещё меньше...
Просматривая официальные сайты, обратил внимание на следующее: stihl таких данных не дает, а husqvarna до недавнего времени указывала крутящий момент своих двигателей. С применением x-torc у пил той же модели уменьшался крутящий момент при увеличении мощности. Точно запомнил это у 372 й модели.
Только к этой модели X-torg и применили (сделав оба варианта для одной пилы). По сути, поршневая уже переработанная, и нельзя сказать, что это то же самое, только с добавлением технологии
На авто давно научились глушить эту вредную для двигателя рицеркуляцию отработанных газов. Видео хотя-бы на словах было бы познавательный, как это сделано лать на 2Т.
Основной заряд ог вылетает в основное окно,с огромной скоростью,оставляя волну разряжения в области перпускных окон,оставшаяся часть газов у дна поршня,чтоб не отражаться улетает в этот подканал,помогая загонять свежую волну наверх. Плюсом немного понижается температура вспышки. Я тоже думал это бред,но на последних кроссовых двухтактниах такая же схема. Глушение окна вызывало ухудшение раскрутки,вибрации на верхах и распространение цвета побежалости на резонатор "сексафон"
Ну да, ребята егр замутили, а ты их тапками! Ну нельзя-же так, дай и "инженерам" хлеба с маслом (и икрой) поесть... Все мотористы уже столкнулись с "пользой" егр, а когда меня спрашивают- а нужно ли "глушить"/отключать егр, мой ответ- НУЖНО, но программно, а этот мотор как? Карб надо либо менять, либо выкинуть этот мотор.
Программно отключают там, где мотор умеет обнаруживать неисправность ЕГР и снижать мощность до режима "доехать до сто". В остальных случаях достаточно глухой прокладки под этот клапан.
@@alexdubovik2119 Не так все просто. На дизелях с механическим ТНВД - да, глухая прокладка все решает. А вот на бензинках тот факт, что горение бензовоздушной смеси с примесью выхлопных газов замедляется, учтен в картах дозировки топлива и опережения зажигания. Не сталкивались еще с движками, которые после заглушки на EGR начинают нормально потреблять только 95-й, а на 92-м под нагрузкой вполне отчетливо "звенеть"? Ниссановский KA24E, как пример, на нем нередко такое случается (и заданием более позднего базового УОЗ лечится лишь частично).
@@cnc_vivisector3881 , если честно сказать - ещё ни одного бензинового мотора с проблемами ЕГР не видел. На матизе был случай, но там меняли прокладку ГБЦ, и канал ЕГР, идущий через эту самую ГБЦ был закоксован почти наглухо. Но это скорее недостаток конструкции. А дизеля - через день приезжают. Сажа дизельная забивает клапан вусмерть. У бензина таких проблем нет, в моей местности.
@@alexdubovik2119 Бывают. Сам клапан закоксовывается (либо на пожилых моторах с повышенным масложором, либо на тех, где газоотводная трубка, от выхлопного коллектора к клапану, слишком короткая). Такой клапан закрывается неплотно, мотор плохо работает на холостых оборотах.
@@khawaification , почти всё правильно, но немножко не так. Снижение температуры тоже влияет, но основное назначение - убрать лишний воздух. Именно азот из воздуха образует все эти окислы. Как было на карбюраторных машинах. Зажимаешь СО - растёт NOx. И нужно отрегулировать ровно столько воздуха, сколько нужно. Ни больше, ни меньше. А в дизелях вообще дело труба. Отсутствие дроссельной заслонки в "бензиновом" понимании позволяет сосать воздух с огромным избытком, особенно на холостых. Поэтому там егр - жизненная необходимость. Избыток воздуха компенсируется отработанными газами. Других способов не придумали. Хотя вчера приезжала Тойота старенькая, так в ней была дроссельная заслонка с пневмоприводом и она чётко отрабатывала все нажатия на педаль газа.
Что задушили, пила не пилит? Мощности хватает, выхлоп меньше, все такие мастера умные, по факту способны только в штиль 180 китайский двигатель на замену поставить, коснись обслуживания подобных пил сами не знают что нужно делать.
Вы вообще с этими Егр не туда смотрите, тут 2х тактный двигатель, что вносит некоторые особенности. Он по опеделению раз 10 вреднее 4х т. В егр просто дожигаются картерные газы, тут вообще картерных газов нет! Тут выхлопные газы возвращают, чтобы снизить выброс несгоревшей ТС, как бы для всех это странно тут не звучало.
В EGR используются выхлопные, а не картерные газы. "Внезапно", их состав очень значительно различается - в картерных газах столько HC, сколько набралось бы в выхлопе лишь при перебоях воспламенения сразу в нескольких цилиндрах...
Я предполагаю , что Славу понесло не туда...причём далеко не туда ! Подписчикам нужны практические советы и ответы в коментариях , а Славу всё несёт куда то не туда . С моей стороны диз и отписка .
@@VyacheslavRS Хуй! :) Я вижу - спускается с неба орёл, приносящий радость Нам мало зрелищ и хлеба, В сердце мечта ворвалась Хотим воспарить над землею В крылатых сандалях Персея И звезды хватать рукою В созвездии Водолея!
