Спасибо, очень интересно, слежу внимательно за Вашими изысканиями. А как ведёт себя зарядное устройство на такой ёмкости? Или Вы заряжаете дополнительные батареи от латра?
Зарядное устройство при заряде от сети получает команду от сенсора по контролю за напряжением, а сенсор отслеживает чтоб на ячейке было не меньше 3,94v - 3,96v. и не прекращает зарядку пока не доведет напряжение до нужных значений. Получается, что сколько киловатт потребно для любого количества ВВБ, столько зарядное устройство и выдаст. От латра я только выравнивал напряжение между ВВБ.
@@priusphv4611 Я хочу купить 8.8 с 52 кузова и поставить доп. в ящик под заднее сиденье в багажник, если есть возможность поделитесь короткой схемой подключения, как говорится "инструкцию" думаю всем будет полезно. Спасибо
@@user-oy4gq7in7s Вы не совсем в теме. Я так понял у Вас 35ый кузов, там 56 ячеек (напряжением 3.94 - 3.96 вольта каждая), общее напряжение при полном заряде составляет 222 вольта или 85%-86% от максимально возможного. В 52ом кузове 96 ячеек, 1) я не в курсе оставили японцы такое же напряжение на ячейку или нет?. 2) Какой емкости там стоят ячейки?. По этому не вижу смысла покупать ВВБ от 52го кузова. Если Вы хотите увеличить емкость ВВБ, то делайте по моей схеме, самое главное доп. ВВБ должна иметь на выходе 222 вольта при заряде 85% - 86% (Li-ion или Li-NMC, характеристики по вольтажу у них одинаковые, но разные жизненные циклы). По поводу куда поставить:, - я первые доп. 6Кв/ч установил над родной ВВБ, а следующую допку временно разместил так же. Влезет ли третья допка на 4,4Кв/ч под родную ВВБ я пока не знаю, там нужно перемещать зарядное устройство, оно будет мешать. Я этим займусь либо до середины марта, либо ближе к маю, как сделаю, выложу видео.
@@user-oy4gq7in7s Параллельно да, но там есть хитрость, плюсовой контакт нужно подключать так, как в моем видео, внимательно смотрите " ПРАВИЛЬНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ" Если тупо запараллелить батареи это почти ничего не даст, как это не странно, датчик тока запрограммирован на отсчет определенного километрожа, можно поставить сколько угодно большую емкость, но увы, я уже через это проходил. После того, как установите доп.ВВБ, сразу чудес не ждите, километраж будет наростать постепенно, в зависимости от Ваших пробегов на EV.
В ролике дан частичный перевод на английском языке для испанских друзей, к сожалению испанским не владеем. Три батареи в сумме обладают приблизительно 14,8 Кв/ч, но рабочие киловаты естественно меньше, и составляют приблизительно 9Кв/ч, так как Приус PHV от сети 220 вольт заряжает ячейки Li-ion максимум до 3,94v -3,96v, и разряжает не более чем до 3,58v - 3,6v, так прописано програмно для этой модели, это сделано для увеличения жизни батареи.
перевод легко включается в ютубе в виде субтитров. нажимаете: 1) субтитры. 2) настройки-->субтитры-->перевести, и выбираете на какой язык вам нужен перевод в виде субтитров, вы испанцам подскажите )))
@@priusphv4611 Да, я использую переводчик RU-vid, иначе я бы ничего не понял в видео! В любом случае, большое спасибо за добавление голоса на английском, мои друзья с форума prius это ценят! Если у вас есть время и вы можете записать видео о километрах в электрическом режиме с двумя батареями, это было бы здорово!
@@AbrahamPowers Я постараюсь записать видео, но сейчас в Москве холодная погода, без печки проехать в машине длительное расстояние не возможно, запотевают окна, приходиться включать обдув стекол и автоматически включается двигатель, а когда он включается то работает гибридный режим. Все же я могу Вас порадовать, когда я ехал от сына, то в машине был установлен режим ECO + EV, я проехал расстояние 46 километров, из них 40 показала шкала EV и у меня осталось еще 4 не использованных километра. Еще раз обращаю Ваше внимание на то, что у меня в машине не две батареи, а три, что в сумме составляет 14,8 киловатт/часов, из них реально работающих около девяти(9) киловатт. Я думаю, что из-за холодной погоды я не могу сейчас показать какой либо правильный пробег. Меня так же просят об этом другие владельцы Prius PHV, я обязательно проведу этот заезд. Пятого февраля делаю вторую прививку, пока все нормально. В Испании я знаю очень плохо, не хватает вакцины и она предлагается за большие деньги, мы с женой очень сочувствуем Вам. Удачи. Intentaré grabar un video, pero ahora en Moscú el clima frío, sin una estufa, no es posible conducir una larga distancia en el automóvil, las ventanas se empañan, tienen que encender los vidrios y el motor se enciende automáticamente, y cuando se enciende funciona el modo híbrido. Sin embargo, Puedo complacerte, cuando viajé desde mi hijo, el modo ECO + EV estaba configurado en el automóvil, conduje una distancia de 46 kilómetros, de los cuales 40 mostró la escala EV y todavía me quedan 4 kilómetros sin usar. Una vez más, llamo su atención sobre el hecho de que no tengo dos baterías en mi automóvil, sino tres, que en total son 14,8 kilovatios/hora, de los cuales realmente funcionan alrededor de nueve(9) kilovatios. Creo que debido al clima frío, no puedo Mostrar ninguna carrera correcta en este momento. También me lo piden otros propietarios de Prius PHV, definitivamente haré esta carrera. El cinco de febrero hago una segunda vacuna, mientras todo está bien. En España lo sé muy mal, no hay suficiente vacuna y se ofrece por mucho dinero, mi esposa y yo somos muy comprensivos con usted. Suertes.
Подскажите пожалуйста, вопрос не по теме. Планирую к покупке 35 приус, но боюсь что лет через 5 придётся менять батарею, а замены не будет. Не знаете, подходят ли элементы от 52 phv к 35, либо от 51? В интернете не нашёл примеров замены батарей на 35 phv. Спасибо.
Ушатать батарею на 35 - это надо очень сильно постараться. По факту, батарея переживает однократный разряд до 0 (совсем до нуля). Ячейки от 52 можно поставить, но менять надо все.
Летом на даче у меня есть возможность приподнять батарею и я посмотрю хватит ли там места для допки, если не все блоки уберу под то хотя бы большую часть.
На машине стоят проставки 3 см, клиренс пока не замерял, визуально машина не просела. Получается, что нагрузка возросла на 89 кг. (один взрослый человек). 1) Допка 6ти киловатная 34кг, 2) допка аналог родной ВВБ 52кг. ящики около 3кг.
@@QwerTy-cx5fn Элементы мне ставили новые, перед этим проверяли и практически все показывали больше заявленной емкости. У меня стоит ват метр, я когда заправляю машину электричеством, то все совпадает по потреблению Кв/ч, с учетом рабочей вилки между верхнем и нижним порогом по напряжению.small-china.ru/A123-26/
@@priusphv4611 А в качеств третьей ВВБ поставили оригинальную вместо элементов A123 потому, что она сильно по-дешевле обошлась, несмотря на то, что энергоплотность и объём с весом проигрывают сторонним элементам?
@@QwerTy-cx5fn Если Вы смотрели мой ролик, то наверно заметили, что у меня установлено две дополнительные ВВБ, одна на элементах А123 и вторая на элементах Panasonic, как и на оригинальной, которая у меня тоже есть.
Несколько замечаний. 1) под штатной батареей места нет, там стоит блок зарядки. 2) Как вариант, я рассматривал возможность затолкать все 8 блоков своей основной и дополнительной батареи в штатное место, но надо делать кастомный корпус. 3) На всякий случай, ставить ячейки в нишу для зарядного кабеля в багажнике нельзя, при ударе сзади может полыхнуть 4) Жаль, не раскрыта тема пробега на такой батарее. 5) Не увидел охлаждения ящиков с батареями. Пока зима, нормально, но летом можно перегреть. 6) Мой ящик с батареями выглядит симпатичней :) a.d-cd.net/gXAAAgL9d-A-960.jpg
Да я знаю, что места там не много, поэтому и хочу приподнять батарею, она крепиться болтами (т.е. жесткие проставки + удлиненные болты, попробую такое решение) и померить сколько туда войдет сборок при условии, что зарядку удастся перебазировать/переместить в какое то подходящее место, батарею планирую так же приподнять. Установлю воздушное охлаждение если будет ощутимый нагрев. Я заметил прошлым летом, что батареи, работая в паре, гораздо меньше нагреваются из-за уменьшения нагрузки. По пробегу: сын живет от меня на расстоянии 46км, я от него ехал, уже с подключенной третьей батареей в смешенном режиме из-за печки( -1 - 0) и машина показала, что на электричестве пройдено 40 км. и у меня еще осталось 3,5км пробега на EV, при зарядке от сети машина скушала 8,5 Кв/ч. вот и считай. Мне самому интересно сколько она проедет, особенно в теплую погоду. P.S. По Вашему ящику - я не могу себе такой поставить, так как у меня по бокам сами видите что находиться.
@@priusphv4611 если переместить зарядное устройство, в крыло например, возле лючка зарядки, то место появится. По высоте места для штатных модулей должно хватить в этом случае. По пробегу сейчас не показатель, конечно, у меня расход меньше 2 литров не падает из-за печки. На данный момент меня больше всего бесит то, что машина переходит в гибридный режим при достижении 94 км/ч по спидометру, а по факту это 85 км/ч. В итоге по автомагистрали приходится ездить строго в гибридном режиме, иначе фуры начинают обгонять.
@@IgorOleksenko По месту для зарядки, спасибо, изучу. У Вас видимо европейка? у меня в гибридный переходит только на 110км/ч. У меня иногда выскакивала ошибка по гибридке, я уже об этом писал, сейчас поменял сенсор по контролю за напряжением, а то всю статистику приходилось стирать не часто, но все же.
Добрый, вопрос не совсем ко мне, я с никель-метал-гидридом не сталкивался. У 50 и у 30 одинаковая химия в батарее, но я не имею информации по напряжению, если количество банок у них одинаковое то и напряжение должно быть одинаковое, но здесь есть тонкость, скорее всего ВВБ полностью не одинаковы в плане электронной начинки. Скорее всего не подойдет сенсор по контролю за напряжением в этой ВВБ и разъемы к нему, можно переставить сами банки/ячейки, и то убедитесь, что подойдет крепеж и прочее.
У 30PHV ВВБ построена по схеме 56S, а у 50PHV 95S, но у обоих батареи литий-ионные, поэтому подойдёт только с разборкой и переконфигурацией под высоковольтную систему того или другого Приуса
@@QwerTy-cx5fn Человек спрашивал по ВВБ на 30й Приус, там метал-гидрид, подойдет ли с 50го, там тоже метал-гидрид. Вы путаете кузова 30й и 35й, там разные ячейки и в 50ом и в 52ом тоже разные. 35й PHV и 52ой PHV кузов Li-ion. И не заряжаемые гибриды 30ый и 50ый кузов метал-гидрид.
Здраствите самаделшики. Я сам тоже павтарил ваш опит дабавил батереику форд ц мах . проехал 22 - 23 иил на американсе заряжал 6 раз . Вродеби все харашо но меня валнует електромагнитное излученя каторое абизателно нада екранироват правилна . Частата 30- 300герц сами апасни диапазон для человека и ета в закритом пачти пространстве машини усиливается. Для етого все провода екранировани или в металичесеои коробке
Добрый день. На сколько я знаю в батареях нет электромагнитного излучения, это всего лишь накопитель энергии. Электромагнитное поле возникает в электромоторах, трансформаторах и подобных устройствах.
@@irakliburchuladze4884 Ток вырабатывает электромотор при ускорении/торможении, вокруг него образовывается электромагнитное поле, мощность электромотора не достаточна для того, чтобы навредить человеку этим полем. Кто Вас напугал этими сказками??? У вас дома есть холодильник, кондиционер, печь СВЧ, электро инструменты, Вы их не боитесь???
@@priusphv4611 баятса я не баюс но уверен Что по краине мере ета не палезна . Для етава у приуса все силовие правада екранировани. Я не гаварю что смертелно апасна но импулсни ток до 150ампер ето не халаделник и не кондисионер вам где ток до 5 ампер и не импулсни.
@@irakliburchuladze4884 В приусе провода к батарее и от нее, не экранированы, в инверторе все экранировано. Я не думаю, что в вашей машине, что то по другому, не бойтесь, вряд ли есть ущерб здоровью.
