Причина выхода из строя двигателя OM651 Мерседес (часть 3) 

Я тебе расскажу как диагностировать.Короче,смотришь на температуру масла по диагностике,если в норме,то всё норм,если вышла за приделы допустимого,то меняй радиатор и желательно датчик масленной температуры,он рядом там,на одном масленном канале они сидят.Конесно же лучше старом смотреть,то есть мерседесовским компом,чтобы допустимый предел знать.всё.А,ещё советую иногда давление масла проверять,в передней крышке есть пробка ,туда манометр надо через переходник вставлять.при заводе давление должно подниматься на 4 атм,а через пару секунд падать на 2 .Я даже на них механические масленные форсы ставлю и ликвидирую всю хрень с солиноидом.Хотя по сути и тот и то работает как надо,если правильно собрать.

@@valentinvalentinov1764 можешь прислать ссылку манометра который туда подходит? благодарю

​@@valentinvalentinov1764Добрый. Можно и мне ссылку на манометр. Заранее благодарен

Гениально под ........бнул!

извиняюсь! не хотел.

Не лезьте туда.

Почему?)

@@rapersis описал выше. За 490 тыс.км. с интервалом замены масла 19 тысяч ( Мобил), теплообменник был чист. Антифриз менялся один раз, при ремонте помпы на 370 тысячах км.

Наоборот полнозольные масла удерживают масляную пленку при кратковременном маслянном голодании двигателя. Посмотрите тест на скорость сдвига маслянной пленки масел вязкостью 5w40 5w50

Kurowski всему своё время Не торопи события Пиздой накроется и твой двигатель

,у нас три мотора заклинило. Все с сажевыми. Проверю радиаторы- отпишусь

@@b_oleg2608 проверили масляные радиаторы ?

@@yuh.Anatol нет. Из-за короны я попал на работу через три месяца. Моторы на металлолом сдали.

До фени)

лей Кока колу!!! Смело бес сомнений!! 😂😂😂😂🙏

Зачем кокаколой? Там % ортофосфорной кислоты минимальный. Надо брать лимонку дистиллированную воду и гонять, желательно через фильтр в патрубке . Потом снова промыть содовой водой... Загасить кислоту. И только потом уже новый антифриз.

Жаль раньше не посмотрели видео

А вы уверены что именно из-за теплообменика?

у меня вот какая ситуация была- разболтался подшипник на водном насосе, из него антифриз выливался, и нужно было добавлять, если добавлять обычную воду, а не дистиллированную,то вот она и дает накипь которая потом забивает каналы, кстати прочищая купленный для эксперимента охладитель показал что нужно реально каждые 10000 км менять масло, так как там настолько малые канальцы!

Снять и продуть попробовать. Плохо дуется - меняем.

Я бы кислотой промыл. Есть средства на ортофосфорной кислоте, для промывки теплообменных систем. Ортофосфорная кислота не вредит алюминию. УЗ отвалит камни от стенок, но каналы очень тонкие, оно всё там и останется, надо растворить в пыль и вымывать циркуляцией раствора кислоты. Может быть другая беда, если проело стенку, то будет смешиваться масло с антифризом, в мотор пойдет эмульсия и в систему охлаждения тоже..... Мало хорошего, поэтому лучше менять теплообменник и не париться с промывкой.

да лучше кислотой что не разьедает алюминий, это где антифриз, а в контуре что для масла, там лучше bremsenreiniger то есть очистителем тормозов побулькать им, а потом с давлением пропшыкать воздухом несколько раз. выходит прямо таки чуть не абразив со стружкой, хотя и канал легко продувается до чистки(тот который я делал)

Можна якщо руки з того місця ростуть

Колхозники Богдановы много сделали 651 ?

Тирет

Ну и какой результат?)

Расскажите подробнее пожалуйста, думаю многие будут вам признательны

Razborka Avto Самая главная причина находится в расширительном бачке, там есть пакетик с гранулами, со временем он рвется и все гранулы уходят в систему охлаждения

есть ссылка на обзор где конкретно этот пакетики, что с ним делать и для чего он вообще?

Razborka Avto находится в самом расширительном бачке, со временем он становится хрупким из за антифриза и при болтанке он просто рассыпается и все гранулы уходят в систему, мы его от туда убираем, хорошо если в нем гранулы еще есть, но были случаи что оставалось только половина, у меня есть целый пакетик вытащенный аккуратно из нового бачка, могу скинуть фотку сколько должно быть в нем гранул но есть один минус что я не смогу тут прикрепить фотку, для чего эти гранулы точного ответа не нашли

Можете сделать фото где конкретно в бачке они находятся и как их извлекать, можете выгрузить на яндекс диск и ссылку прикрепить в комментарии, думаю большинство о таком узнает впервые

Пробка наверху, а маслозаливная горловина в багажнике

Не знаю как именно 651 но мой 646 от 82 до 89 градусов работает, как я знаю дизеля не любят горячую температуру

@@aleksk5365 спасибо!

@@user-ry1yc8er2i рэкс 2011 на 651ом моторе. Это вам персонально Даймлер и Бенц собирали?

@@canadianman6428 купили машину в литве но она из дании кто собирал незнаю

@@user-ry1yc8er2i просто Рэкс это ВМ667 выпускали до 97 года. Потом пошел Варио. ОМ651 с завода на них не ставили

Я тоже в Германии, у знакомого 2010 г. W204, 240.000 стуканул мотор, на днях будем снимать.

немец ты хренов

Такого бреда редко где услышишь)

@@CARSONWEBEU почему бред? Такое мнение тоже есть

Да на ОМ651 DPF и EGR можно просто отключить Старухой, ничего прошивать не надо

@@aleksk5365 только не забываем на 250-300т.км заменить цепь и лить 229.51 с интервалом до 8т.км

@@CARSONWEBEU у мерседеса после ковида (в ковид много народа никуда далеко не ездили и жаловались на повышение уровня масла) вышла официальная инфа по поводу того, что если только короткие поездки, то не будет выполняться до конца регенерация сажевика и соляра будет утекать в масло, уровень масла будет увеличиваться. Это и к 4, и к 6 цилиндровым двигателям относится с DPF. Поэтому мерседесовские дизеля с сажевиком нужно регулярно "прожигать" за городом на хорошей скорости.

Здравствуйте, как диагностировать в следующей части. Вот ссылка ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-EK8SR9icyFo.html

Razborka Avto Спасибо!

Razborka Avto требуется помощь. Проблема с прогревом авто, мучаюсь уже ровно год. Ситуация такая. После многочасового отстоя авто, когда двигатель холодный происходит следующее. При умеренной езде по городу машина нагревается до 80-83 градусов и стрелка температуры резко падает на 70-75 градусов и в течении минут 10-15 езды так и происходит нагрев , то 80, то 70, после чего ползет вверх догревается до 90 и стоит мертво. Теперь самое главное, в момент падения температуры, открывал капот, термостат открыт и жалюзи тоже. Если авто глушу и через пару секунд завожу, то авто греется как положено быстро и без скачков. Самое интересное, что это все происходит при температуре за бортом от +18 и выше, если на улице +17 и ниже , вплоть до минусовой t ,то все происходит идеально, при температуре двигателя по приборам в районе 85-89 градусов , жалюзи и термостат закрыты. Теперь о том , что поменяно: после первого такого случая был поменян термостат ( он идет в сборе с нагревательным элементом и датчиком ) тоже самое все, поменяли еще 1 ( оригинал ) тоже самое. Поменяли крышку расширит. бачка, помпу, наружный датчик температуры и пневмоклапан управления помпой, перепрошили эбу 2 раза, все тоже самое. Диагностировали и на ходу, говорят что нагревательный элемент начинает раньше нагревать термостат и он открывается , и открываются жалюзи. Что за хрень и как с ней бороться? W204 C220 OM651

@@miklosmihovics1378 Приветствую! Столкнулся с такой же проблемой, ваша может уже решена? :)

@@miklosmihovics1378 Есть у этого двигателя и несколько мелких, но хронических «болячек». Например, случаются утечки антифриза по термостату и помпе. Помпа здесь, кстати, то же умная: прокачивает антифриз лишь тогда, когда в этом есть необходимость. Для отключения помпы вокруг ее крыльчатки выдвигается обойма, просто отсекающая ее от антифриза. Случается так, что вакуумный актуатор помпы перестает работать, что можно отметить по очень долгому прогреву двигателя.