Я тоже меняю масло каждые 5 тысяч, езжу в городе, масло сохраняет рабочее качество в течении 250 часов, и при городской езде со средней скоростью 20 км/ч, как раз выходит 5 тысяч километров, так же прогреваю машину перед ездой, для прогрева у меня простая формула: на каждый минус градуса лишняя минута прогрева, если -5, грею 5 минут, если -10, грею 10 минут, если -20, грею 20 минут. Замена масла каждые 15, а то и 20 тысяч, и езда на непрогретом движке придуманы маркетологами для ездюков, которые ездят на новой машине до 100 тысяч и меняют их по трейд-ину. В Берлине, где зимой ниже нуля бывает редко, а -15 это экстремальный мороз, там действительно можно ездить без прогрева, но не в Москве или Питере.
@@AutoSoviet немцы пишут про свои условия эксплуатации, и не учитывают условия России, и тем более сибирские, где -30 зимой это норма. Ездить на непрогретом двигателе в -10 и ниже это уже дикость!
По поводу задиров добавлю свои наблюдения . У меня киа церато с двигателем g4fg. Автомобиль брал б/у. Так получилось, что делал эндоскопию в декабре 2023 года, цилиндры были в удовлетворительном состоянии, хон отличный, стуков не было . Пробег 125000 км, каталик вырезан в 110000 км. В январские морозы 2024 года (первая зима) при запуске и прогреве двигателя, стали прослушиваться стуки. Сделав эндоскопию было понятно, что все цилиндры задрало. Масло 5в30 Идумитсу ж/б. Собираюсь гильзовать и менять поршня. Изучая техническую документацию по ремонту двигателя обратил внимание на зазор поршень-цилиндр. Тепловой зазор считается в допуске от 0,02 до 0,04 мм. На коробке новых поршней рекомендованный зазор 0,03 мм. Предполагаю, что те двигателя которые имеют зазор 0,04 мм не знают и не узнают никогда, что такое задиры. Двигателя с зазором 0,02 мм обречены на задир в сильный мороз, так как зазор становится ещё меньше и разогреваемый в первую очередь поршень, при запуске двигателя просто подклинивает в цилиндре и дальше все неприятности. Зазор поршень-цилиндр 0,02 мм плюс сильные морозы верный путь к задирам. На практике есть типовые моторы которые прошли с каталиком далеко за 150 000 км и нет задиров. Корейские моторы как лотерея по двигателю, обслуживание двигателя тоже имеет место.
Задирает их из за морозов. Когда блок сжат а поршень быстро нагреваясь расширяется и дерёт цилиндр. Чем холоднее климат тем быстрее дохнут эти моторы. Например на югах или например в Турции эти двигателя ходят по 500тыс без задиров. Часто бываю в Турции и ОАЭ так вот там задиров этих движков нет!
Прогреваю движок и зимой и летом как рекомендует производитель - не более 30 секунд летом. на время не ориентируюсь - завел, обороты по тахометру перестали снижаться - поехал. Катался на киа рио, 12 лет авто - никаких проблем с двигателем не было, масло не ел. Ранее был москвич-412, тойота королла, опель рекорд, сейчас киа церато. Сам ремонтировал движки на москвиче (25лет ему было) и опеле ( 22 года ему было) и никаких задиров или какого то результата неправильно прогрева не заметил. Что москвич, что рио - нет разницы, обороты перестали снижаться - поехал. Считаю, что долго прогревать на месте авто типа РИО бесполезно и вредно. Масло на рио и церато меняю раз в год или с 13 по 15 тыс. После 12 лет движок у рио тянул лучше, чем в момент покупки.
Интересная тема, особенно если вы ее раскроете далтнейшими видео по схожей теме, Юрич. Было бы интересно услышать про смежные проблемы и тактике в их случае, например про масложор
Привет Серж . Я не согласен с вашими выводами , хоть меняй масло раньше срока , хоть как согласно страховки год или 15 т. километров . Раньше всё делалось для народа , чтобы он в 3 года ни менял авто на новое , и машина ходила у одного хозяина лет по двадцать с миллионными пробегами . Сейчас производство моторов и агрегатов качественных передали в гаражи как в Китае на коленках , и производство гильз и поршневой изготавливают из сыромятины с каким то напылением и ресурс их от 3 до самое большое 5 лет . Так же и по кузовным деталям , есть авто которые не подвержены коррозии , а есть 3-5 лет и пошла гниль со всех сторон . И методы применения обрабатывающих средств на дорогах сменилось за последние 30 лет . Ну про дороги какие и какой категории должны быть зимой и как обработаны пескосолёной смесью , писать не буду это очень долго . Так что гавно нынче выпускают для народа , чтобы ты купил авто в кредит , покатался года три потом взял ещё один кредит и купил новый . Вот как всё устроено .
@@user-ip я такой статистики не встречал. Думаю сейчас уже все наоборот - молодежь не ездит на мкпп, поэтому и акпп и двс более усажены. Но это мое предположение
@@AutoSoviet в общем задиры появляются от перегрева ДВС, от забитого радиатора, а точнее между радиаторами с годами накапливается хорошее пуховое одеяльце. А по поводу керамики от катализатора вопрос спорный, задир балбы по всему цилиндру, а тут только в нагруженной части.
Эксплуатирую машину с вариатором. Летом прогрев минут 7-10, зимой до полу часу. Масло замена каждые 5000-5500к. Тормозную систему обслуживаю исключительно сам(не доверю никому) Купался бы в деньгах - таким бы не занимался, отъездила сколько смогла менял бы не задумываясь.
В двигателях внутреннего сгорания задиры в цилиндрах возникают из-за того, что поршень не движется строго перпендикулярно к оси цилиндра под действием коленчатого вала. Это явление обусловлено наклоном шатуна, что вызывает неравномерное распределение давления в цилиндре. В момент максимального давления, особенно в мертвой точке хода поршня, эта проблема становится особенно заметной. Идеальное строго перпендикулярное движение поршня в таких условиях практически невозможно из-за физических ограничений конструкции двигателя. Для предотвращения этого необходима точная геометрия и выравнивание всех компонентов, что конструкторы не всегда могут полностью достичь. Коленчатый вал передает через шатун усилие на поршень под углом, что создает боковые силы, действующие на поршень и стенки цилиндра. Эти боковые силы приводят к неравномерному распределению давления и, следовательно, к задирам и износу стенок цилиндра. Сама конструкция классического ДВС предрасположена к задирам из-за неравномерности давлений. Таким образом, задиры в цилиндрах могут возникать не только из-за ошибок владельца автомобиля, но и вследствие конструктивных особенностей и физических ограничений двигателей внутреннего сгорания.
