Причины перегрева двигателя ом601 ом602, решение проблем. Ремонт мерседес 

Сергей, как владелец мотора ом 601.970 скажу, что форкамера или предкамера предназначена как раз для того, что бы воспламенить часть твс. И шарик рассекатель внутри форкамеры установлен для более четкого распределения топлива в форкамере для хорошего воспламенения, и вот как раз льющая форсунка способна убить мотор, сначала плавится шарик рассекатель, затем он через отверстия форкамеры летит в цилиндр, а там как повезёт. Форсунка должна распылять топливо а не лить. Распылять должна в пыль и как раз так как показано у вас на рисунке. Факел распыла обязан быть. При перегреве, логичнее смотреть насос а не форсунку, если конечно уверен в форсунке. Задача форсунки распылить топливо в форкамеру, а объем топлива задает плунжерная пара на насосе. Распылитель Индия не очень, но имеет право на жизнь, регулировка проста как букварь…при наличии хорошего станка для форсунок. Я форсунки регулировал сам, ставил распылители Индия, они после пробега 4-6 тысяч немного садятся по давлению, затем регулируешь заново, и ходят долго, у меня уже 30 000.

Спасибо брат за твои труды. Ты помог многим.. добра и радости тебе.

Я сохранил видео спасибо

Самоё главное это что бы радиатор был чистый, Лучше новый сразу ставить. А форсунки на то они и форсунки что бы распылять. И взрыв здесь происходит в форкамере, пожтому эти моторы миллион ники. По сравнению со своими младшими братьями ом 611 и 646

Да, полезная информация. Спасибо.

Благодарю за видео

Дед молодец!!!я вас приветствую!что я скажу ,владею Мерседесом Т1 не мало лет м имею пробег пройден 400000км ,что я этим хочу сказать что у меня ом 602 и никогда я не испытывал эти проблемы ,хотя была одна проблемка это была пробка радиатора и теперь я ежу каждый день и температура не набирает больше чем положено и не выше и не ниже ,моя база макси база вожу свыше 4 тон общей массы.....но то что вы говорите все все возможно.

Спасибо!🙂

Спасибо я голову только менял но голова ее на ремонт а я то думал за чего метки правильно выставил

На то и форкамера чтобы воспламенение начиналось в ней.

Т.е. индийские форсунки не ставьте и форсунки на регулировку только к специалистам, а вот в помпе болгарочкой можно и поколхозить! Немец воду в душе по каплям считает,чтоб лишнего не потратить, а вот инженерам на МВ денюжку просто так платил, когда они эти моторы проектировали! И там же их в проектном бюро не один кабинет и не один этаж! Распылители форкамерных форсунок должны распылять топливо именно так, как вы и нарисовали! Даже при учёте того,что в форкамере имеется рассекатель! Если что, то опыт владения МВ 208Д c двигателем 601 91 г.в. с октября 1999г. Мы в строю! Покупка запчастей у официального представителя компании Мерседес Бенц в Украине! Распылители брал у них же и ничего там у них после замены не садится. Даже бочка выхлопная бралась у них,сальники и др. Касаемо термостата. Говорить,что термостат открывается - это не совсем правильно, поскольку он и открывается ( откр. большой круг через осн. радиатор) и закрывается ( закр. малый круг) одновременно и закрытый малый круг при прогретом двигателе тоже важен! Верьте гению немецкой инженерной мысли и ничего там не изменяйте!!! Сейчас для подтверждения своих слов расскажу быль. Приехал к официальному представителю в отдел продаж заказать сальник коленвала - обнаружил течь и поскольку запчасти шли тогда 10 дней решил заказать, чтобы был прозапас! Вопрос менеджера после сверки техпаспорта: - Вам сальник нормальный или ремонтный? - ????? А в чем разница? - Я не знаю,это к ремонтникам,а у меня просто так бьётся по программе. Заказываю и нормальный и ремонтный ( напомню машина перестала выпускаться в 1996 году). Оказалось после получения,что ремонтный сальник точно такой же по диаметрам и ширине снаружи как и нормальный, а вот подпружиненный кольцевой пружиной трущийся по вращающемуся коленвалу рубец СМЕЩЕН относительно нормального по оси вращения вала на "несколько"( условно, не-техн.выражение здесь) и при установке ремонтного сальника на то же посадочное место,что и нормального, он просто начинает " рисовать" новую канавку на коленвалу! Так что немецкую инженерную мысль нужно попытаться понять и только, а мудрить - себе дороже!!!

Посмотрел ваше видео и сделал по своему. Установил корпус помпы от ом662(рекстон) и помпу ом606. Установил шкив уменьшенного диаметра(заказывал у Гурьянова-Брянск).Выкрутил штуцер с блока между 4 и 5 цилиндром под выпускным коллектором м22х1.5. Установил туда штуцер с трубкой от ом662 которая штатно ведет антифриз на теплообменник к масляному стакану. Вместо этого я установил печку газель перед основным радиатором и перенаправил от этой трубки от блока патрубки. Слив с этой печки(минирадиатора) сделал в корпус помпы штатно как у ссаненга 662 когда обратка с теплообменника приходит в трубку под помпу. В эту трубку я вварил соединение слив с печки. Поставил термостат на 80. Итог 80 градусов. С турбиной и плунжерами 6мм, 602 мотор на акпп перестал греться на любых режимах. Система работает прекрасно.

Дружище, не парься, купи себе велосипед и езди по горам. Расмешил с Индийскими форсунками. Я езжу на них уже десять лет и машина с ними прошла двести тысячь и самое удевительное, что они лучше любых других. А для информпции, угол распыла форсунки должен быть 15 градусов. Точно на рассекатель и воспломинение и горение начальное происходит непосредственно в форкамере.

Сергей добрый день

Да дела конечно! этот датчик что в в радиаторе показан это вазовский нобери в интернетете датчик включения вентилятора к примеру luzar и тебе их тьму выдаст, этих датчиков три вида точней они одинаковые просто температура включения разная 99-94 еще 92-87 и еще 87-82 нужно отталкиваться от от температуры открытия термостата! ну 99-94 лучше не ставить! ни на 601 не на 661 мотор. Насчет размещения этого датчика у тебя под свечей накала первого цилиндра стоит заглушка, там в некоторых комплектациях мерседесов и саньенгов, стоит вакуумный датчик прогрева двигателя! выкручивай заглушку и без всяких переделок он туда вкрутится кольцо незабудь что с датчиком идет алюминевое, бери релюху четырех контакную, нормально открытую, собери схему включения вентилятора, и катайся! насчет форсунок я воздержусь, там тема просто долгая! форсунке супер факел тоже не нуже! нужен нормальный распыл, она в форкамеру впрыскивает, ты видел ее размер, От супер факела у тебя по стенкам стекать будет, за тнвд есть крышка там есть и циклическая подача увелить можно впрыск так что он с черным дымом стартовать будет! а чтоб у тебя небыло металлического стука это опережение зажигания нужно смотреть регулируется вращением тнвд но прежде чем регулировать опережение опятьже нужно проверить все метки распредвал чтоб на 15 градусов был распредвал и флажок тнвд. Удачи на дорогах управляйте надежным!

Сергей,чем городить доп радиатор и прочие доработки лучше купить безводный антифриз. Перегрев происходит от вскипания антифриза, когда оголяются перегретые детали и нет теплоотвода. А с безводным антифризом система никогда не закипит, в ней даже давления нет, и наоборот, термостат можно поставить по-горячее, что не обязательно. Хоть он и стоит денег, но ремонт и головняк стоят дороже.

Сергей Ом 602 масла в тосоле это теплообменник или прокладка? Спасибо

Владею 601 м уже 14 лет. За это время три раза менял распылители, очень редко когда новый распылитель попадётся чтоб он лил, они всегда распыляют. Можно сделать льющею распылитель, но путем уменьшения давления в самой фарсунке . А перегрев двигателя может ещё быть из за раннего зажигания, не всегда удаётся установить все метки с первого раза.

Ставить от 603го мотора помпу целиком не получится? Или корпуса разные?

Добрый ! Как вы знаете у меня 602 не турбовый и вход для ОЖ идет в низу блока ( нижнее расположение термостата) . А выход с головы сразу на радиатор . По замене помп на 603 мотора надо учесть немного другие показатели - родная помпа работает по принцыпу завихрения ( не толкает воду ) . Для нее очень важно минимальные зазоры при прижатии на место ( добавили герметик на прокладку ) - пошел перегрев . А помпа от 603 мотора толкает воду сама ( направление лопастей) . И тут зазоры лучше увеличить - так как в случае люфта - мгновенно выйдет из строя при минимальных зазорах . Так же помпа даст всего 5-10 градусов в лучшую сторону . ( грелся авто при +15 теперь при +20-25 ) . Форсунки если льют - то это не скажется на максимальных оборотах . Проблемы только на малых и средних . ( это к вопросу о перегреве ).

Добрый вечер скажите у вас диски не остались случием один нужен найти не могу бу

Голова трещит всегда из за бедной смеси перегрев. Я недавно ниссан ушатал выпуск на голове треснул весь потому что обо не настроено было и беднило

я взял двигатель ом 601 от легковой как мне сказали вито на левой лапе стоит подогреватель топлива как он работает незнаю.

Сгорание топлива в цылиндре происходит за счет сжатия.

основная причина перегрева малый радиатор . и плохой отвод тепла с головы . доп насосы электрические сильно помогают но они идут с разным обьемом прокачки .от 750 до 1500 литров .еще через клапана паралелиться печка .чтоб летом отвод был антифриза от горячей головы . и доп насос после остановки двигателя не должен сразу выключаться чтоб не было местного перегрева

Спасибо!!!!

Куда делать слив с доп радиатора который с головы?

Доброго прежде чем после капиталки поставить форсунки которые вы показали видео Как должны работать я вам рекомендую обратиться ещё кому-нибудь по работе форсунок и проконсультироваться может быть сколько-то сэкономите денежек удачи

Подскажите где находится номер двигателя 601. Спасибо.

Здравствуйте,только сделалал гбц, антифриз иходит занач не пойму куда он уходит не могу разобраться Поскажите пожалуйста

Так тогда на форкамерных форсунках должен стоять не распылитель,а "сцатель"! А по поводу перегрева головок не плохо заглянуть в характеристики авто. Т1 с двигателем ОМ 601. четырёхцилиндровый объемом 2.299 куб.см. по документам может перевозить 650 кг (!!!) Перегрев от перегруза !

Дядя , я тебя слушаю и озевю , доп помпа , доп радиатор в двс Мерседес? Дальше страшно распыления шобы сцало , ты в своем уме

Не надо ничего подтачивать. Покупается улитка помпы от 603/605/606/662 мотора под большую помпу и все, одно снял и другое поставил. Целостность прокладки тоже очень важна. Доп радиатор это лишнее, вот вторую печку туда подключить можно. А на лето надо вместо крана печки ставить 3 ходовой клапан и обратку через ограничительнуб шайбу. Как на 402 делают

Серги как можно связаться с вами

603 тоже перегревается чтобы точно закрыть этот вопрос с перегрева 601-603 ставим помпу с 606

Считаю 601-606 лучшими моторами по простоте и качеству. Нехрен туда вообще лезть, а тем более что-то переделывать.

За щот чего происходит сгорание топ-ва в цылиндре!? ТНВД работает за щот распред вала и подает определеннле кол-во топлива на каждый из цилиндров.На ТНВД на каждый цылиндр стоит нагнетательный кл-н.Который должен держать топ-во до следуйщего впрыска. Дозировку дал на форсунку. Форсунка работает под определенным давлением это очень важно! И распыл должен быть как пыль, это очень важно.

Радиатор от автобуса ПАЗ и всё.

Учителя мат часть и документацию по двигателям написанную инженерами которые их создавали а не диванных экспертов из ютуба

Основная проблема 601-602 моторов, это пытливый Русский мозг и длинные шаловливые ручки. Строил бы ты лучше жилой модуль по кругу, а в двигатель залез зря, кулибин. Теперь танцуешь на граблях без остановки..

Никаких консруктивных причин для перегрева на этих моторах нет, в дополнительных радиаторах не нуждаются, на 508D (om601) который весит 3 копейками тонны и еще везет грузо до 3.5тонн, никакого перегрева нет даже в самую жару когда асфальт плавится. Перегрев может быть только причине или льющих форсунок, или установленых неправильных форсунок, или по причины установленного неправильного зажигания и возможно причина одна из трех так и осталась нерешенной только вы ее гасите доп радиатором.

Пизд.... ц.... Такую чушь придумал, дополнительный радиатор..... Ужас. Ставь его в газель, в нормальном мерсе ничего не греется....

Такой бред про форсунки