Проблемы трамвая в Верхней Пышме 

Полностью согласен!

Не согласен категорически! Остановка необходима. Когда едем из Пышмы, выход на этой остановке, а не на кольцевой, даёт выигрыш по времени минуту или две. Для меня критично, когда надо утром успеть на конкретный вагон метро. Когда едем в Пышму, польза этой остановки в том,что на выезде с кольца долгий светофор, и можно добежать до Старых большевиков как раз.

Спасибо за комментарий и за альтернативную точку зрения. Вообще я посмотрел ситуацию, именно с точки зрения того, что иногда можно сэкономить время по сути "обогнав" трамвай стоящий на долгом светофоре. И думаю, что если сделать, как я предлагал в своём видео - обеспечить переключение светофора на зелёный для трамвая перед его приближением, то экономия времени будет обеспечиваться и так, без дополнительной остановки, т.к трамвай просто перестанет застревать на светофоре. А насчёт пересадки между трамваями и поездами метро, по хорошему расписание их должно быть синхронизировано так, чтобы трамвай в сторону Верхней Пышмы ждал всех пассажиров прибывающих на метропоезде, а метропоезд в центр города прибывал тогда, когда все пассажиры метропоезда оказываются на платформе. Это два перевозчика и один департамент должны договориться. В целом полную синхронизацию мне доводилось видеть много где, но особенно впечатлил Бостон, где также трамвай подвозит к конечной станции метро. И трамвай прибывает за пять минут до отправления метропоезда и ждёт после прибытия метропоезда из центра Бостона те же пять минут, чтобы все пассажиры успели добраться с платформы и на платформу и пересесть. Но там пересадка была удобнее, здесь может понадобиться больше времени. Но синхронизировать это по прежнему возможно. И только при этих названных мною двух факторах, можно будет отменять остановку, до этого момента - конечно остановка нужна и как раз даже позволяет "успевать" на трамвай/метро спешащим пассажирам.

Очень смешно... с учётом, что те кто делали этот "труд" даже не посчитали нужны принимать письменные обращения граждан и отвечать на них надлежащим образом.

С чего ты взял, что я хочу упразднить трамвай? Пересмотри повнимательнее или послушай повнимательнее... прежде чем так безапелляционно утверждать нелепицу.

Пишу Вам через год, 20.12.23. Ситуация с трамваем повернулась ещё хуже))) Не то что не построили до Среднеуральска, ещё и автобусы отменили😂😂😂 Всё для людей🙈😂😂😂

Места нет

Потому, что ради трамвая отжали и сожгли кучу частных домой. А до Среднеуральска даже линию негде проложить.

Это для кого он значимый то? Насмешил))

@@Кузьмич-ц6ф Маршруточники со мной не согласятся, конечно. Но я свою точку зрения высказал.

Спасибо огромное! Я очень рад что моё видео настолько описало проблемы трамвая, даже несмотря на отсутствие полевых наблюдений.

Мне кажется, что он скажет об этом во второй части видео (он говорил, что будет вторую часть снимать)

Да, верное замечание. Посреди магистрали и на ряде лесных участков вагон мог бы разгоняться хотя бы до 60-65 км/ч, но я думаю в последний момент всё "пофиксили" в сторону уменьшения.

Вторая часть будет скорее про скоростной автобусный коридор между Екатеринбургом, Верхней Пышмой и Среднеуральском.

Спасибо! Приятно слышать такой комментарий о моём видео.

Да, я очень сильно старался сделать его максимально аналитическим и поэтому долго не мог собрать всё воедино. Но в итоге получилось.

Да! Полностью согласен, огромное спасибо за такое грамотное и точное дополнение.

Я тоже когда изучал всё и смотрел по картам и по фотографиям отметил неудобство и сложность пересадки между системами, которые по сути друг-друга дополняют.

@@electrourbantrans1018 там прикол в том что трамвай зачем-то объезжает всё кольцо ... Можно было бы сэкономить людям пару минут

@@robmos6998 да, я видел! Это тоже странно получилось. По сути тупо катает людей на кольце вокруг, вместо того чтобы высадить их у ближайшей к метро точке.

Спасибо! Я рад, что Вам понравилось моё видео.

Да! Это верное замечание, междугородний трамвай реально не охватывает очень многие районы Верхней Пышмы.

​@@electrourbantrans1018так он не для Пышмы и удобства стрлился, а для ЖК по пути умкшного

Ну получилось реально архаично, хотя в защиту путей скажу - что даже на путях старой конструкции, если бы линию построили по уму, можно было бы разгонять вагоны до очень больших скоростей.

Hello! Thank you for this like and for your subscription.

А как давно её не обновляли?

@@electrourbantrans1018 да где то три года

@@electrourbantrans1018 думаю её убрали из трамваев, что бы встроить туда новый маршрут

@@maggottransport что-то поздно они... может стоит написать им обращение на эту тему?

@@maggottransport да, скорее всего!

Да уж)) Бомбилы это частое явление везде в России и на постсоветском пространстве.

Вообще, общественный транспорт в принципе должен быть планово убыточным Его польза не в дохооодности от продажи билетов, а в том, что он сокращает трафик легковых автомобилей в городе Это не в возражение вам, это так, ремарка

Вообще ещё можно сделать так, что трамвай доезжая бы до центра как раз через этот музей, и вообще не было бы проблем

@@212recordslabel святая простота

Еще не стоит забывать про веер молл и будущую застройку от УГМК рядом с ним. Там будет приличное количество жилья, и в их интересах обеспечивать там транспортную доступность

Да, трамвай надо продлять. В данном виде он максимум хорош для жителей нескольких кварталов Екатеринбурга, подвозя их к метро. Когда построят больше жилых домов, то поток чуть увеличится. А вот жителям Верхней Пышмы за такой "сервис" приходится переплачивать, причём делается переход на трамвай искусственно - путём ухудшения частоты работы автобуса.

Спасибо за этот подробный и поясняющий комментарий! Как человек живущий в Москве и имеющий в знакомых много водителей трамвая. Согласен с тем что Вы сказали про неудобство пересаживания с вагона на вагон водителей и перемещения личных вещей. Ведь иногда в спешке можно что-то забыть, а вагон уже уехал с какой-то личной вещью... Как и про то, что система с такими водителями рухнет как карточный домик и может даже вызывать задержки в движении вагонов на конечной. Однако, в рамках одной линии с односторонними трамваями и разворотными кольцами почти любая авария способна вызвать коллапс. Так, что в рамках небольшой сети такая практика существенных проблем создавать не должна, в отличие от больших сетей, где трамваям есть куда (на какое кольцо) "укорачиваться" или как "объезжать" аварию по другим линиям. А вот насчёт самой практики подменных водителей и чем она может быть полезна - вот как раз во время обеденных отстоев интервалы на маршруте не растут. Вот у нас в Москве, это явление очень частое было, особенно лет пять назад, как только 13:00 наступает, вагоны уходили на обед и отстаиваются на кольцах (сейчас часто и вовсе уходят в депо), а интервалы на маршрутах растут, потому что вагон стоит и нередко рядом сидит водитель и обедает. Иногда даже принимали пищу даже в кабине, ибо место для отдыха нормально обустроено не было. И понятно, что графики составляют так, чтобы не весь выпуск маршрута "уезжал покушать" на конечную, иначе тогда реально бы кольцо не переварило столько вагонов. Но вот по 4-5 вагонов КТМ-8, а позже КТМ-19 и 23 на Черёмушках и на Калитниках были постоянно, это при выпусках в тогда 12 вагонов. И такие же "просадки" интервалов можно видеть в расписании маршрута 333, вот буквально, рейсы идут в 12:01; 12:08; 12:16; 12:24; 12:32; 12:39; 12:47 и 12:54. А уже дальше в идут рейсы в 13:01; 13:08; 13:16; (рейс в 13:24 отсутствует) 13:32; (рейс в 13:39 отсутствует); 13:47; 13:54. Далее это продолжается: 14:01; (рейс в 08 отсутствует); 14:16; (рейс в 24 отсутствует); 14:32; (рейс в 39 отсутствует) 14:47; 14:54. А с подменными водителями удавалось бы сохранять интервалы уровня 12 часов дня, то есть водитель спокойно бы шёл кушать, а вагоном бы управлял его коллега. Как в метро происходит, машинист покидает кабину, его заменяет сменщик и состав не встаёт на отдых, а продолжает возить пассажиров. Про амортизацию вагонов, тут я подразумевал уже практику применяемую у нас в Москве, когда в ряде случаев вагоны в рамках "обедов" гоняют в депо, что по сути приводит к перепробегам. А в случае Екатеринбурга, вполне можно было бы за счёт подменных водителей обеспечить более равномерную амортизацию вагонам, чтобы трамваи работали весь день без перерывов на обеды, а значит и изнашивались одновременно. Да, такая амортизация может наступить быстрее, чем в случае классических отстоев на конечной. Но в случае потребности уменьшения интервалов в середине дня на маршруте 333 придётся увеличивать выпуск вагонов на линию, если всё будет без подменных водителей, а в случае работы с подменными водителями вполне можно будет оставить то же число вагонов, просто эти вагоны перестанут ездить непрерывно без стоянки на конечных. Однако, я не могу не согласиться с Вами, что на данном этапе данный трамвайный маршрут вовсе не работает на таком "напряге", чтобы гнаться за равномерными интервалами. А вот по поводу "нештатный" и "внештатный", да... я оговорился. Спасибо, что поправили!

Да,да,да как у нас в Краснодаре! Подмена уехала и всё,с концами на 1-1,5 часа. То поломалась,то ДТП,то ещё 183 причины и 60% депо БЕЗ обеда осталось!!😢 Руководству нужно бабло постоянно,а люди голодные должны работать да?!!

@@Василийалко так у вас в Краснодаре именно в путевое развитие и не позволяет сделать обеденные стойки. На Метальникова два пути на пять маршрутов - куда обедающие вагоны ставить?

В Киеве обеды/перерыв на 21 и 101 автобусах утром и вечером в часы пик. То есть несмотря не выпуск пиковых автобусов в час пик 3-4 автобуса отдыхают и не 12-13 машин с 8-10 и с 18-20 ездит а 8-9.

@@zaur4094 Так для этого в пик дополнительные машины и выпускают)

Вау! Спасибо Вам за такой развёрнутый комментарий. Насчёт электрички очень интересный способ Вы описали. Я хочу изучить его поподробнее, может даже сделаю об этом видео.

Верное замечание! Спасибо.

Странно, когда я ехал, в трамвае было человек 30

Ну кстати, с того момента прошло 2 месяца, может, что то да поменялось

Потихоньку приток будет, люди постепенно переходят на новый маршрут. Но всё равно 30 человек, это значит где-то даже не все сидячие места заполнены. То есть пока ещё маловато.

Да! Сокращать число рейсов автобусов, чтобы пересадить людей на трамвай было ошибкой. По сути получилось, что многие пересаживаться не стали, а лишь попали в ухудшение комфорта собственной поездки.

Спасибо! Мне правда очень приятно!

Во во

Идея была заточена к выборам в губернаторы Куйващева и только...

Вот сегодня - 04.12.2022 стрим будет точно.

Спасибо за это замечание! Я подумаю, что можно сделать!

@@electrourbantrans1018 я думаю, тут можно пустить какой-нибудь маршрут, который будет ходить с Уралмаша на станцию Фрезеровщиков, хотя это уже будет дороже, чем обычный автобус

Так до фрезеровщиков автобусы ездят и метро есть

Ой и не говори))

Привет! Стримы попробую на этой неделе возобновить.

Не то что совсем бесполезные, но он мог бы быть в разы эффективнее.

Очень забавный комментарий... позабавил от души :)

Как он покатается, живёт то он явно не в Екатеринбурге

Да! По-моему неплохое сочетание получилось :)